Toți monarhii se îngrijeau de structura și întreținerea trotuarelor, iar locuitorii orașelor luau adesea o contribuție directă la îmbunătățirea străzilor, atât pe carosabil, cât și pe trotuare.
Drumurile Europei vechi
Roma din cele mai vechi timpuri era de neconceput fără drumuri. Crearea lor romanii a fost considerată una dintre principalele măsuri pentru dezvoltarea unor noi teritorii. O suprafață tare a drumului este o caracteristică caracteristică a culturii romane antice. Un exemplu în acest sens este drumul spre Palatine - unul dintre cele șapte dealuri pe care a fost fondată Roma. Iar în acele vremuri, romanii s-au gândit la organizarea spațiului rutier, împărțind-o în drumul propriu pentru mișcarea vagoanelor și acea parte care este prototipul trotuarului modern.
Cu diferiți conducători, pietrele de pavaj au făcut diferite dimensiuni și greutăți. Sub Louis XIV, a fost folosită o cărămidă cu o dimensiune a coastei de 25 de centimetri și o greutate de aproximativ 30 de kilograme - stratul de acoperire a primit numele "regal" în istorie.
În Praga, pavarea străzilor a început în 1331. În Danemarca, străzile au început să fie pavate la începutul secolului al XVI-lea.
În 1660 a fost organizat Uniunea pentru pavaj de stradă. Apoi, la Copenhaga, majoritatea străzilor au fost așezate cu pietre - s-au găsit în apropiere. În Grecia, străzile și trotuarele erau adesea pavate cu pietricele marine. În acest caz, au fost folosite pietricele de diferite culori și nuanțe, desene și ornamente.
Pietre de pavaj din Rusia
Moscova, în ciuda începutului mai devreme a amenajării trotuarelor de piatră, a rămas considerabil în urmă, în acest caz, de la Sankt Petersburg. La patru ani după ce decretul de la Sankt-Petersburg a fost urmat de unul de la Moscova: "Toți proprietarii din Kremlin și orașul Chinei trebuie să deschidă poduri de piatră în fața casei lor". În urma decretului, proprietarii de case au început să cumpere clădirile folosite apoi pentru a pavele "piatră sălbatică" - piatră de boulder din sedimente marine lăsate de ghețarii antice. Dar moscovitii de atunci nu s-au grăbit să îndeplinească ordinea regală. Până și Piața Roșie era pavată abia în 1804.
Practica lui Petrov de a livra o piatră pentru străzile de pavaj a fost aplicată la Odessa în prima jumătate a secolului al XIX-lea. "Odessa Herald" a scris că autoritățile au "oferit comercianților și comercianților de mărfuri la portul Odessa să aducă pe pietre în loc de balast o piatră potrivită pentru pavajul pavajelor".
Aranjamentul străzilor orașului a început cu terase din lemn, desigur, cu condiția ca orașul să fie situat într-o zonă împădurită. Primul pavaj din lemn de la Moscova a fost cunoscut în mod fiabil din secolul al XIV-lea. Pentru construcția și repararea trotuarului Zemsky în secolul al XVI-lea. a colectat o taxă specială de la moscoviți.
Dar fibrele dispuse orizontal, pardoseli din lemn menținute slab acțiunea verticală a forțelor externe: lovituri dirijate peste fibre, ușor mărunțit, iar roțile de fricțiune dirijate de-a lungul fibrelor sunt ușor separate de fibrele superioare rămase. Pavelele din piatră erau mai durabile și durabile decât terasele din lemn. Dar livrarea de piatră suficientă este un proces laborios. În plus, trotuarele de piatră aveau un dezavantaj semnificativ: vagoanele și cărucioarele care trec prin ele au făcut un zgomot incredibil, iar casele din apropiere au început să tremure.
Actualul consilier de stat Vasili Petrovici Guriev a propus tehnologia de a pavate străzile cu dame de lemn din față. În Sankt Petersburg a apărut trotuar din hexagonale. În 1832, ei au întocmit o secțiune a Nevsky Prospekt - de la Admiralitate la Fluviul Fontanka. După cum scrie presa locală, de acum înainte "toate casele de pe Nevsky Prospekt au scăpat de bruiajul neîncetat care le-a afectat puterea. Locuitorii s-au liniștit, caii au simțit forțe noi și, fără a-și rupe picioarele, acum poartă căruțe mari ". În Odessa, pavajul final a fost păstrat până la NEP ori. Piatra de pavaj a schimbat-o în 1928, dar locurile cu pardoseală de sfârșit au putut fi găsite până la sfârșitul anilor 50 ai secolului al XX-lea.
La începutul anilor 1840, pavajele finale au apărut la Moscova, apoi la Londra, Paris și multe alte orașe mari din Europa de Vest și America.
Cu toate acestea, un astfel de pod a necesitat deseori reparații - în timpul ploilor abundente și inundațiilor, trotuarul a crescut, capetele apei curg în râuri și în mare și a fost necesar să se acopere din nou străzile.
Mult mai convenabil de lemn și pietruite, deși mult mai scumpe, a fost o piatră de piatră de pavaj (pardoseală cubică). Blocurile de piatră în formă de paralelipiped au fost așezate pe un pat de pietriș, beton sau nisip de cuarț cu grosimea de șase până la zece centimetri. Pentru o astfel de pavaj, a fost folosită o piatră tare, mai frecvent gresie (la fel ca în Paris sau Berlin) sau granit (în Londra, Viena și Sankt Petersburg).
Foarte rar au făcut pavaje din fontă. Acestea erau cele mai scumpe din toate cele existente, dar și cele mai durabile. Plăcile sau curenții de fontă au fost așezate pe o bază din piatră zdrobită sau din beton și îmbinate împreună cu margele sau proeminențe. Dar podul din fontă avea aceleași dezavantaje ca piatra de piatră, - tremurături neplăcute și zgomot în timpul conducerii. Pentru o vreme un astfel de șosea a existat în Sankt-Petersburg pe întinderea străzii Millionnaya și o parte a Embankmentului Palatului lângă Palatul de Marmură. În Kronstadt, o astfel de șosea a supraviețuit până în prezent.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: