Diagnosticarea motorului asupra stării lumanarilor
Bujiile, acești compuși simpli din metal și ceramică sunt cel mai important element al performanței motorului. Chiar și apariția lumânării poate spune multe despre modul în care motorul ca întreg, și despre nodurile sale individuale.
Inspectarea lumanarilor trebuie efectuata dupa o perioada lunga de functionare a motorului, optiunea ideala fiind inspectarea lumanarilor dupa o calatorie lunga pe drumul de tara. Greseala unor autovehicule, de exemplu, este ca, dupa un pornire la rece a motorului la temperatura minus si la operarea instabila, primul lucru pe care il fac este sa debufleze lumanarile si sa vada carbonul negru, sa faca concluzii grabnice. Și, la urma urmei, acest depozit s-ar fi putut forma în timpul funcționării motorului în modul de pornire la rece, când amestecul va fi forțat în masă, iar munca instabilă ar putea fi consecința, de exemplu, a stării slabe a firelor de înaltă tensiune.
Prin urmare, dacă nu vă place ceva în motorul este pornit, și vă decideți pentru a pune diagnosticul de munca sa, cu ajutorul scânteii care aveți nevoie pentru a conduce la lumina lumânărilor pur original, cel puțin 250-300 de kilometri mai mult este mai bine, și numai după aceea de a face orice concluzii.
Fotografia nr. 1 arată o lumânare ieșită dintr-un motor al cărui lucru poate fi considerat excelent. Fusta centrală a electrodului are o culoare maro deschisă, depozitele și depozitele sunt minime. Absența completă a mărcilor de ulei. Proprietarul acestui motor poate fi invidiat și există ceva - este un consum de combustibil economic și nu este nevoie să suplimentez uleiul de la înlocuire la înlocuire.
În fotografia # 2, un exemplu tipic al unei lumanari de la un motor cu un consum crescut de combustibil. Electrodul central este acoperit cu carbon negru catifelat. Există mai multe motive pentru aceasta: un amestec bogat de aer-combustibil (reglarea incorectă a carburatorului sau defecțiunea injectorului), înfundarea filtrului de aer.
In al treilea exemplu imaginea amestec invers excesiv de slabă aer-combustibil. Culoarea electrodului este de la gri deschis la alb. Aici există motive de îngrijorare. Conducerea la amestecul prea sărac în sarcină mare poate provoca considerabile lumânări supraîncălzitoare (foto 3.1) din punctul său de topire (foto 3,2) și supraîncălzirea camerei de ardere, iar supraîncălzirea camerei de ardere - cale directă la epuizare supape de evacuare.
Fusta electrodului central al lumanii prezentată în fotografia nr. 4 are o nuanță roșiatică caracteristică, această culoare poate fi comparată cu culoarea cărămizii roșii. Această înroșire este cauzată de motorul care funcționează pe combustibil care conține o cantitate excesivă de aditivi având în compoziție metalul. Utilizarea pe termen lung a unui astfel de combustibil va duce la faptul că depunerile de metal formează o suprafață conductivă pe suprafața izolației, prin care curentul va fi mai ușor să treacă decât între electrozii lumanari și lumanarea nu mai funcționează.
Lucrările motorului pe benzină cu plumb conduc la formarea depunerilor de conducere curente de culoare maro-gălbui, ceea ce reduce, de asemenea, probabilitatea unei scânteiere a lumanii. La temperatura camerei, prezența depunerilor conductive prin instrumente (ohmmetru) nu este fixă.
Fotografia nr. 5. Lumanarea are urme pronunțate de ulei, în special în partea filetată. Motorul cu astfel de lumânări, după o parcare lungă, este folosit după lansarea "troyat" pentru o perioadă de timp și, pe măsură ce munca se încălzește, lucrările se stabilizează. Motivul pentru aceasta este starea nesatisfăcătoare a capacelor care reflectă uleiul. Există un consum crescut de ulei. În primele minute ale motorului, în momentul încălzirii, o evacuare albastră-albastră caracteristică.
Lumanarea din imaginea nr. 6 este scoasă din cilindrul în gol. Electrodul central, fusta sa este acoperită cu un strat dens de ulei amestecat cu picături de combustibil neîncărcat și particule mici din deteriorarea care a avut loc în acest cilindru. Motivul pentru aceasta este distrugerea uneia dintre supape sau ruperea partițiilor dintre inelele pistonului cu pătrunderea particulelor de metal între supapă și scaun. În acest caz, "troiajele" motorului nu mai încetează, pierderi semnificative semnificative ale puterii, consumul de combustibil crește cu un an și jumătate, de două ori. Ieșiți unul - reparații.
Fotografia nr. 7 este distrugerea completă a electrodului central cu fusta ceramică. Cauza acestei distrugeri ar putea fi unul dintre factorii enumerați mai jos: exploatarea prelungită a motorului cu detonarea, utilizarea combustibilului cu un număr scăzut de cifre octanice, aprinderea foarte devreme și doar o lumânare defectă. Simptomele funcționării motorului sunt aceleași ca în cazul anterior. Singurul lucru la care se poate spera este ca particulele electrodului central au reusit sa se strecoare in sistemul de evacuare fara sa se blocheze sub supapa de evacuare, altfel ar fi imposibil sa se repare si capul cilindrului. Dar depinde de persoană, fie că este păcătos sau nu (glumă). Dacă vorbim despre această lumânare particulară, atunci proprietarul ei Dumnezeu milă.
Foto № 8 Electrodul lumanii a obținut depozite de cenușă, culoarea nu are un rol decisiv, ci doar indică funcționarea sistemului de alimentare cu combustibil. Cauza acestei acumulări este arderea uleiului datorită dezvoltării sau apariției inelelor pistonului de eliminare a uleiului, starea nesatisfăcătoare a capacelor care reflectă uleiul. Motorul are un consum sporit de ulei, cu țevi de gaze de evacuare care trec printr-un fum albastru puternic, mirosul de evacuare este similar cu cel al unei motociclete.
Foto nr. 9 Distrugerea izolatorului ceramic. Cauze: schimbări bruște ale temperaturii, de exemplu atunci când lumânarea este răcită de la un motor fierbinte, în apă rece. În unele cazuri, distrugerea poate fi cauzată de defectul luminii în sine (căsătorie sau fals) sau de daune mecanice, de exemplu, ca urmare a unei căderi.
Foto № 10.1,10.2,1.0.3 Eroziunea electrozilor. Motivul cel mai frecvent: neaderența la intervalele de înlocuire ale bujiilor, antrenarea excesivă prin încovoierea electrodului de împământare (foto 10.1, 10.3). Al doilea motiv: utilizarea benzinei cu plumb. Ca urmare, în acest caz, procesele chimice, electrozii lumanari sunt distruse rapid, și ca rezultat, electrodul de la sol, poate avea forma ca în fotografia nr. 10.2 sau chiar nr. 7
Semne de eroziune a electrozilor: motorul este rănit grav, "troițele", instabile chiar și după încălzire, se aprind, nu dezvoltă puterea necesară.
10.1
10.2
10.3
Foto № 11 Pulverizarea lumanii cu benzină. Se întâmplă adesea din cauza funcționării defectuoase a sistemului de aprindere sau a carburatorului / injectorului (turnare). În timpul iernii, se poate întâmpla deoarece benzina, care a intrat în camera de combustie, nu are timp să se evaporeze și să se așeze pe bujii și pereții cilindrilor. Modul de ieșire este de a scoate lumânările și de a le clăti cu alcool și a permite să se usuce sau să explodeze cu aer.
Dacă doriți mai puține probleme cu funcționarea motorului, nu vă gândiți la lumânări decât atunci când motorul refuză să lucreze. Producătorul garantează o funcționare fără probleme a bujiei pe un motor de service de 30.000 kilometri. Dar tu, la rândul său, nu uitați cu fiecare schimbare de ulei sau, în medie, la fiecare kilometru de kilometru de kilometru verificați starea lumânărilor. Mai întâi de toate, această ajustare a decalajului la valoarea dorită, îndepărtarea depozitelor de carbon. Carbonul este mai bine să se îndepărteze cu o perie metalică, ceramica electrodului central este distrusă prin sablare și riscați să obțineți o copie din fotografia nr. 7.
Se recomandă schimbarea periodică a lumanarilor în locuri, datorită diferitelor condiții de temperatură ale cilindrilor.
Acest site a fost creat cu uCoz
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: