Și ne adunăm la metrou. Și, apropo, în multe mașini-unelte moderne (instalarea de turnare dinamică a rotorului, viteza liberă a roții libere este foarte bine reglată), transportul (materialul rulant electric). Doar încercați să instalați un asincron. Ușor de fabricat și menținut parametrii de greutate și mărime mai mici, menținând sau chiar mărind factorul de putere.
Extindeți Sucursala 0
Dragi studenți ai Institutului de Inginerie Electrică din Moscova, să vedem acum cum sunt lucrurile. Pentru mulți, nu este un secret că pe o cale ferată mare există și linii electrificate prin curent direct și alternativ, tensiune nominală de 3kV și 27kV. Și în acest caz, avantajele electrificării cu curent alternativ sunt foarte, foarte ridicate. Deci, de ce nu, de exemplu, rescriu nodul Moscova pentru acelasi curent alternativ si inca folosesc nodul permanent si statiile de conexiune pentru
PS: În cazul în care se face într-un schimb, iar profesorul cel puțin tăcut bâjbâie modul de utilizare a Internetului, sau, chiar mai rău, a avut ceva de-a face cu transportul - Nu-l sfătui să ia cursului de schimb.
Extindeți sucursala 1
Respectul meu pentru tovarășul ăsta.
Extindeți Sucursala 0
El însuși a absolvit departamentul de transport electric urban. În fotografia de la ZiU-9 dacă nu mă înșel motorul DK-210A, 110kW. În ceea ce privește recuperarea în transport (spun doar pentru GET), atunci rareori în cazul în care este folosit, de multe ori atunci când mașina DC intră în modul generator, toată energia generată este "stinsă" pe reostaturile de frână. Și în detrimentul motoarelor asincrone (AD), deci și el, nimic, chiar înainte de a reuși să se ocupe normal nu (progresul merge apoi). BP este controlat de un convertor de frecvență (invertor). La motoarele de curent continuu, la pornire, se utilizează rezistențe de pornire, la care există o cheltuială semnificativă de energie electrică, acest lucru nu este valabil în cazul tensiunii arteriale. De asemenea, tensiunea arterială nu are un colector și perii. BP la aceeași putere va fi mai mică.
Extindeți filiala 2
Nu stiu cum in trenuri, dar la "Toyota Prius", oprirea recuperarii duce la o crestere a consumului de baterii cu un factor de 10 pe ochi, verificata personal, iar in vreme destul de frig, in jur de -25.
Extindeți sucursala 1
Extindeți Sucursala 0
A văzut un post lung despre muzeul mei. La ultimul etaj)))))))
Există și multe cognitive.
Sau despre o lampă cu sulf din Bastilă
Extindeți Sucursala 4
și despre cantina din subsol
Extindeți Sucursala 3
în ce caz?
Extindeți filiala 2
În principiu, care cu coloanele.
Extindeți Sucursala 0
în principal cu coloane, sub scări)
Extindeți Sucursala 0
Duckul ca trenul primește energie de la contact, există o perie sau un câmp magnetic. și cum frunzele interferă cu trenul?
Extindeți Sucursala 3
Fiecare masina are aproximativ trei furci glisante pe sina de contact. Frunzele pot crea o închidere între ele.
Extindeți Sucursala 0
Pentru oamenii obișnuiți este necesar să se dezvăluie subiectul despre alternanța și curentul direct.
Extindeți sucursala 1
mulțumesc nu, lăsați "orașul" să meargă la Wikipedia
Extindeți Sucursala 0
Postul ar putea fi redus la 2 linii: 1) De ce să folosiți.
2) Pentru că nu vă permit să schimbați ușor viteza, iar opțiunea cu bandiurile este extrem de costisitoare.
Extindeți filiala 5
dar plătește pentru sine, iar convertorul pentru rectificarea curentului nu este, de asemenea, ieftin
Extindeți Sucursala 4
Și redresorul este acolo, tiristoarele sunt 6 bucăți ale podului Larion, picături, o pereche de trei rezistențe și inductanțe.
Extindeți filiala 2
și un transformator de redresor, deoarece pentru ele există o tensiune care nu este din seria standard
Extindeți Sucursala 0
și cu circuitul convertorului de frecvență este complicat de prezența unui invertor controlat, iar aceste costuri sunt compensate de avantajele AD peste motoarele de curent continuu
Trimiteți-le prietenilor: