Cumpararea unei masini uzate cu aer conditionat, trebuie sa va amintiti ca repararea unui aparat de aer conditionat defect poate duce cu usurinta la o suma mai mare de 1000 $. Opțiunea ideală - înainte de a cumpăra o mașină pentru a apela la diagnostic pentru specialiști.
Înțelegem că o astfel de oportunitate nu este deloc și nu întotdeauna. Prin urmare, vrem să dăm câteva sfaturi, care, probabil, vă vor salva de la dezamăgiri.
Ar trebui să începeți cu ancheta vânzătorului. Întrebați-l dacă aparatul de aer condiționat funcționează în mașină. Dacă vi se spune că:
- Aparatul de aer conditionat funcționează, dar trebuie să fie încărcat;
- anul trecut, aparatele de aer condiționat funcționau și funcționau;
- Freon pentru iarnă;
- îndepărtați centura de la compresor (ruptură cu bandă etc.);
- radiatorul a rupt prin piatră, tubul crăpat, și așa mai departe.
Fantezii pe orice altceva oameni destul de rar. Deci, dacă vi se răspunde la ceva de genul acesta, trebuie să mergeți la specialiști și să evaluați pagubele. Sau să negociezi, bătând prețul unui automobil de 300-500 de dolari - cam cât costă reparația medie.
Dacă vânzătorul declară că aparatul de aer condiționat funcționează, este necesar să verificați acest lucru personal. Ei bine, dacă pe strada, în același timp, de peste +15. Majoritatea proprietarilor de autoturisme se bazează pe indicația din interiorul cabinei, fără să știe că, în majoritatea cazurilor, lumina de pe butonul de condiționare va lumina, dar aerul condiționat în sine ar putea să nu funcționeze deloc.
Deci, apăsând butonul de aer condiționat (la setarea temperaturii minime în cabină când aerul auto conditionat) și includerea suflanta compartimentul pentru pasageri sub capota ar trebui să simtă că faceți clic pe Start compresorul pentru cele mai multe mașini europene și americane japoneze și mai multe în același timp cu includerea compresorului inclus suplimentar ventilatoare de radiator ale aparatului de aer condiționat.
Opțiunea ideală - de a cere asistentei să activeze aparatul de aer condiționat și, în același timp, cel mai mult pentru a vedea compresorul de aer condiționat al compartimentului motorului, mai precis, partea care rotește centura. Cu motorul în funcțiune, numai roata compresorului se rotește. Partea finală a compresorului (placa de presiune, similară cu un disc cu 3 sau 4 luguri proeminente) se oprește.
Pe ele, placa de prindere se rotește în mod constant - compresorul este pus în funcțiune în interior. Uneori, compresorul este pur și simplu imposibil de văzut din cauza grămezii de agregate din compartimentul motorului și de iluminare insuficientă. Apropo, nu fi prea leneș să luați o lanternă cu tine.
Următorul pas este să încercați să găsiți în tuburile din spațiul inferior tuburile și furtunurile aparatului de aer condiționat și radiatorului său. Inspectarea acestor noduri nu va fi inutilă, doar pentru că uneori oamenii înșeală în mod nemaipomenit, având instalat în cabină un buton cu fulg de zăpadă, când balsamul însuși nu este în mașină și în vedere.
Ei bine, atunci. Radiatorul de aer condiționat este amplasat direct în fața radiatorului de răcire a motorului, la câțiva centimetri distanță de acesta. Ambele radiatoare au de obicei aceeași dimensiune, iar cu cei neacordați se poate crede că radiatorul este doar unul. Pentru a vedea în mod corespunzător toate lucrurile, uitați-vă la radiatoarele "de pe stradă" și dinspre compartimentul motorului.
Veți vedea că radiatoarele sunt foarte diferite una de cealaltă - la "tosol" - rezervoare din plastic pe laturi, aer condiționat - tot aluminiu sau cupru. Uneori, radiatorul aparatului de aer condiționat nu se află în fața radiatorului principal, ci în partea stângă a acestuia. Exemple luminoase sunt Honda Civic sau Audi vechi. În acest caz, nu este dificil să vedeți radiatorul aparatului de aer condiționat.
Apoi examinați din nou compresorul. De la el la radiator al aparatului de aer conditionat ar trebui să meargă un tub destul de gros (undeva în grosime de 1 cm și mai mare), cu o inserție de un furtun de cauciuc. Aceasta este o linie de presiune - intrarea gazului de la compresor la radiatorul aparatului de aer condiționat. Tubul poate avea un port de alimentare cu alimentare la înaltă presiune închis cu un capac din plastic.
Acum găsiți ieșirea din radiator. Aici tubul devine mai subțire. Urmează-o. Dacă aveți o mașină japoneză, Mercedes, BMW, Skoda, Volkswagen Golf sau Passat B4 În primul rând, Sharan (Ford Galaxy), franceză, mașina italiană sau coreeană (cu excepția Daewoo Nexia, Espero), unele modele sunt "americani" - un tub subtire , ieșind din radiator (aproximativ 8 mm grosime), vă va duce în mod inevitabil la desicantul receptorului. Acesta este un butoi amplasat vertical, cu diametrul de 8-10 centimetri.
Pe partea superioară a receptorului-dezumidificator poate fi un ochi de vizualizare, prin care freonul lichid poate fi văzut prima dată. Adesea, ochiul de vizionare este acoperit de murdărie și pur și simplu nu poate fi văzut. Ștergeți partea superioară a receptorului cu o cârpă.
Apoi, un tub subțire iese din recipientul desicantului și se întinde în partea laterală a cabinei. Poate merge destul de dificil. Du-te și du-te sub zona bateriei, du-te sub tancuri pentru lichidul de spălare, etc În cele din urmă, tubul se termină cu o conexiune, trece prin scutul motorului și dispare în cabina mașinii. Pe acest tub, poate fi localizat și un port de alimentare cu presiune ridicată cu capac de plastic.
Acum, uita-te in jurul locului unde tubul subtire a intrat in salon. În apropierea ecranului motorului trebuie să iasă tubul cel mai gros - centimetru 2 gros. Aceasta este linia de retur. Acesta vine de la habitaclu la compresorul de aer condiționat, o bucată de furtun este tăiată în el în fața compresorului. Pe linia de retur există, de asemenea, un port de umplere cu presiune joasă, cu capac de plastic.
Când ați găsit nodurile principale ale sistemului, este timpul să începeți să lăsați autodiagnosticul primitiv, dar destul de indicativ, al aparatului de aer condiționat.
Porniți aparatul de aer condiționat. Dacă compresorul începe să funcționeze corect, prindeți piesa metalică (nu furtunul) liniei de retur (cel mai gros, de la habitaclu la compresor). Este necesar să nu luați două degete, ci să închideți tubul cu toată palma mâinii.
Aproape imediat sau după un timp scurt, secunde după 5-10, mâna ar trebui să simtă cum tubul îngheață și devine foarte frig. Dacă totul funcționează bine, simțiți-vă la fel ca și cum ați luat un gheață. Compresorul poate fi oprit uneori (acest lucru este normal), câteva momente după ce acesta este pornit, palma ta va simți un nou val de frig. Ideal - dacă frigul de pe mâna ta aproape începe să spargă oasele.
Acum, atingeți ușor partea metalică a tubului de presiune, care duce de la compresor la radiator. Ar trebui să fie fie foarte cald, dacă strada nu este foarte caldă, sau decentă la cald, dacă există mai mult de 20 pe stradă.
Acum, atingeți cel mai subțire tub care duce de la radiatorul de aer condiționat la interior. În funcție de vreme, temperatura acestuia poate varia de la temperatura camerei până la mult mai cald și chiar aproape cald. Dacă tubul cel mai subțire este fierbinte într-o asemenea măsură încât să nu-i poți ține mâna, este un simptom alarmant. Ventilatorul nu pornește sau radiatorul murdar sau sistemul este reumplut.
Inutil să spunem că, dacă porniți compresorul, nu puteți găsi niciunul dintre simptomele de mai sus (conducta groasă nu se răcește, cele subțiri nu se încălzesc), trebuie să mergeți la noi. Cel mai probabil, există puțin Freon în sistem din cauza scurgerilor sau există motive mai adânci. Fără măsurători și experiență nu există nici o cale de a face.
tub de expansiune sistem (cel mai „americani“, „Audi“, unele „Volkswagen“ model „Daewoo“, „Volvo“, și alte mașini) structural ușor diferite. Receptorul-dezumidificator îndeplinește, de asemenea, funcția de pre-evaporator, astfel încât compresorul nu bea Freon lichid, și este situat pe linia de retur.
În acest caz, receptorul este mult mai mare, îmi pare rău pentru comparație, ca o vânătă mare, și când aparatul de aer condiționat este de asemenea rece. Cel mai subțire tub înainte de a intra în salon devine, de asemenea, rece. În el este apăsat butonul de expansiune - accelerația, devine rece imediat după accelerație.
Cel mai sigur semn al unui aparat de aer condiționat de lucru este, bineînțeles, frigul din cabină. Ia termometrul, este cel mai bine electronice, vândute în orice magazin de hardware, introduceți sonda un pic mai adânc în deflectorul pentru a direcționa fluxul de aer, porniți instalația de aer condiționat de pe cel mai rece, tăiat ventilator de cabină la capacitate maximă. Puteți include și reciclarea. Dacă temperatura scade sub 10 grade Celsius, nu există motive de îngrijorare. Dacă scade la 5-6 grade, aparatul de aer condiționat este doar un animal.
Ce altceva ar trebui să mă uit? Bineînțeles, balsamul putea fi reumplut imediat înainte de vânzare. Verificați cu atenție toate nodurile disponibile ale sistemului. Respectați conductele, în special în zona clemelor cu care sunt atașate, receptorul-dezumidificator, radiatorul aparatului de aer condiționat, compresorul. Pete de pește sau spumă, noroi lubrifiat - un semn sigur de scurgeri.
Autocondiționarea în timpul iernii
Dacă temperatura este sub minus 10, este probabil ca testul să fie întârziat. Acest lucru se datorează faptului că presiunea lichidului de răcire scade dramatic și, fără experiență, puteți face o greșeală. Dacă totuși doriți să verificați, înainte de a încerca să activați aparatul de aer condiționat, încălziți interiorul, nu doar pentru condiția "aerului cald", ci pentru ca întregul torpilot să se încălzească.
În acest caz, senzorul de vaporizator, care este sub "torpilă" și nu permite înghețarea acestuia, va putea "înțelege" că cabina este caldă și poate fi răcită. În partea din sistem a hotei, încălzirea va ridica presiunea, iar senzorii pentru controlul presiunii minime vor permite și pornirea. Dacă, de exemplu, "Audi" cu climatizare și senzorul temperaturii mării arată mai jos plus 5, aparatul de aer condiționat nu se va aprinde.
Nu este inutil să apăsați butonul de recirculare din habitaclu, multe mașini echipate cu climatizare automată, în acest caz nu se mai bazează pe datele de temperatură și nu pornesc forțat compresorul.
După ce porniți compresorul, puteți să atingeți, conform descrierii de mai sus, pentru a verifica performanța sistemului.
Desigur, toate cele de mai sus nu oferă o garanție de 100% pentru un diagnostic precis și corect. Pentru diagnosticarea normală a aparatului de aer condiționat, aveți nevoie de echipamente adecvate și de specialiști cu experiență.
Și totuși - pentru a evita costurile grave, este mai bine să nu experimentați închiderea senzorilor, dacă compresorul nu pornește. Dacă ceva nu este sigur, veniți, vă vom ajuta să vă dați seama.
Citiți și:
Articole similare
-
Arrays în metode JS pentru a lucra cu matrice, blog-ul dezvoltatorilor web
-
Mass-media ca un fenomen al culturii secolului XX - munca de testare
Trimiteți-le prietenilor: