Fabrica a fost construită în timp record: 3 ani de la începerea săpăturilor de pe transportorul coborât mai întâi „bănuț“ - legendarul VAZ-2101, care a început cu istoria brandului LADA.
Astăzi, nu multe companii din Rusia, ceea ce ar provoca astfel de sentimente amestecate, pentru că guvernul încearcă să sprijine intrările de producători ruși diverse drepturi de import barajele, determinându-ne să plătesc suplimentar foarte mult pentru mașini străine, sau schimba Lady.Bolshoy un raport cu privire la modul de a face mașinile la AvtoVAZ astăzi .
La început am urcat la etajul 24 al clădirii managementului instalației și am admirat punctul de vedere al instalației și al zonei înconjurătoare de la o înălțime. Pentru a elimina adevărul a fost necesar prin intermediul sticlei, prin urmare calitatea unei fotografii nu așa:
Fabrica este imensă - este situată pe o suprafață de peste 600 de hectare, suprafața clădirii a întreprinderii este de peste 4 milioane de metri pătrați. Avizurile AvtoVAZ conțin zeci de mii de piese de echipament; lungimea liniilor transportoare - 300 km; lungimea transportorului principal este de 1,5 km.
Locațiile pentru vehiculele comerciale sunt pe jumătate pline. Autovehiculele sunt vândute rapid, ceea ce, potrivit managementului, vorbește de popularitatea în creștere a produselor fabricii de mașini. Deși motivul pentru "prețul relativ scăzut" este, mai degrabă, mai aproape de adevăr.
Track pentru testarea autoturismelor:
Apoi ne-am dus la magazine și am urmărit nașterea mașinii. Primul lucru pe care l-am văzut a fost producția de presă:
Aici, de la foile plate, piese de oțel din caroserie sunt ștampilate. Fără un ghid vă puteți pierde, atelierele sunt uriașe:
Linia «KOMATSU» este format din 5 prese și este destinat pentru fabricarea de mari faciale și panoul de tipuri: acoperis, usi, capota, portbagaj, aripi, laturi. Prin fereastra de plastic puteți încerca să aveți grijă de proces. Machina cu adevărat impresionant strălucitor:
Piesele terminate sunt trimise la depozit:
Apoi, ne-am mutat la UPC - asamblare și producție corporală.
Roboți de grădină - atât de poetic numit laboratorul de sudura Lada Kalina muncitori. Aici, din câteva zeci de părți ale corpului, se formează cea mai importantă și mai scumpă parte a mașinii: corpul:
Detalii pentru corpul viitor al "Kalinei" sunt în așteptare pentru rândul lor:
Atelierul concentrează aproximativ 350 de roboți de sudură:
Aici corpul își găsește caracteristicile:
Toată această "grădină" a fost creată sub licența celebrului german "KUKA". Într-o zonă limitată, două tipuri de roboți funcționează: transportatori și sudori:
Pentru a asigura acuratețea geometriei, fiecare schimbare a selectat aleatoriu și a testat într-o cameră cu o mașină de măsurare a coordonatelor CMM. Un dispozitiv de înaltă precizie capabil să detecteze o nepotrivire în câteva microni cu programul încorporat va putea să identifice problema în timp și să ofere recomandări privind reconfigurarea echipamentului de sudare.
Există și o sudura manuală în magazin.
Apoi am mers pe linia B0 (citiți "ben zero"). Producția B0 este primul proiect comun al AVTOVAZ și al Alianței Renault-Nissan, cu o capacitate de producție de până la 350.000 de mașini pe an (cu un mod de funcționare în trei trepte). Acum produc o mașină "Lada-Largus" (cinci și șapte locuri). Cost - de la 350 la 450 mii, în funcție de configurație.
În timp ce linia funcționează pentru o capacitate parțială, sunt colectate aici aproximativ 100 Largusovuri pe zi:
În curând, aici se vor produce și automobile sub marca "Nissan" și "Renault":
Farurile sunt instalate aici:
Și mașina aproape gata merge până la punctul de control. Punct de control:
Conducătorii auto conduc mașinile la punctele de control:
Etapa finală este linia de predare finală. Aici, mașina este supusă controlului final înainte de eliberare:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: