Mulți utilizatori ai "Crucișătorilor de flotă" și-au pus întrebarea: "Este posibil să se disperseze chiar mai repede?" Puteți, dar nu exagerați! Cele mai multe bărci au limitări ale puterii maxime a motorului exterior. Uitați-vă la plăcuța "Specificații", care arată puterea maximă instalată a motorului și, dacă aveți vreo îndoială, contactați distribuitorul.
Motorul exterior este conceput pentru a oferi o funcționare optimă în conformitate cu înălțimea pașaportului transversal al bărcii. În cazul în care traversa este prea mare, șurubul poate funcționa la limita aer-apă, prea aproape de suprafața apei și poate trage aerul în timpul deplasării, ceea ce va reduce semnificativ performanța acestuia. Dacă pupei este sub nivelul cerut, creează o rezistență excesivă la partea inferioară a debitului de apă al motorului, și în plus, crește umăr, push bărci nas care la putere mare a motorului poate cauza rasturnarea vasului.
Unghiul înclinării motorului
Unghiul motorului poate fi reglat prin schimbarea poziției pinului în clema motorului. Repoziționarea pinului de reglare a înclinării trebuie efectuată numai cu motorul oprit.
Unghiul motorului este un parametru important pentru obținerea celor mai bune performanțe ale motorului și a mișcării vasului. Unghiul trebuie reglat astfel încât placa anticvitală a motorului să fie amplasată paralel cu suprafața apei atunci când vasul se mișcă când motorul funcționează la viteză maximă.
Diferitele tipuri de motoare au diferite intervale de reglare a unghiului motorului. Intervale de ajustare pentru anumite modele (în grade):
Cele mai multe motoare importate sunt de la 5 la 15
"Breeze - 8/12" 0 - 10, "Neptun - 23" 5 - 15, "Whirlwind" 5 - 15
Se poate observa din tabel că unghiul minim al înclinării transomului pentru majoritatea motoarelor este între 5 și 15 grade. Dacă nu ați cumpărat (sau veți cumpăra) o barcă, atunci asigurați-vă că ați cerut vânzătorului această caracteristică importantă.
Dacă unghiul transomului este mai mic de 5 grade, atunci în mod normal veți putea exploata numai "Breeze". Cu restul motoarelor, barca va tresa puternic nasul. Daca unghiul transomului este mai mare de 15 grade, atunci alegerea ta este limitata la un "Salute" cu putere redusa. Cu alte motoare, barca va fi "îngropată" de nas.
Distribuirea corectă a încărcăturii în interiorul navei (oameni și mărfuri) afectează în mod semnificativ capacitățile navei. De exemplu:
Schimbarea greutății la pupa:
În general, crește viteza navei
Deplasarea excesivă a încărcăturii va face nava să sară "într-o delfinică"
Nasul navei va începe să se aplece pe valul superficial
Nava va începe să măture valul
Deplasarea greutății în nas (rezervorul).
Netezește cursul
Mărește stabilitatea progresului navei de-a lungul valurilor
Supraîncărcarea va porni nava de pe curs spre stânga sau spre dreapta
unde există două kohla, sunt trei atamani.
Instalarea motorului. Sfatul unui specialist.
Este uimitor modul în care două motoare cu barcă complet identice se comportă diferit în ambarcațiuni aparent identice. Expertul englez Paul Lemmer oferă explicații și sfaturi valoroase privind instalarea și reglarea motorului.
Abordarea sa este oarecum diferită de metodologia tradițională prezentată în cărțile rusești. Cu toate acestea, adesea, viziunea externă poate duce la o soluție optimă.
Recunoașteți că de multe ori am fost surprins de cât de diferit două motoare de barcă identice se comportă diferit pe apă în ambarcațiuni practic identice.
Spre deosebire de vagoanele sau bărcile de plastic, fabricate prin ștanțare și astfel similare în mișcare și cu motorul și sub vâsle, motoarele exterioare sunt asamblate manual, dar și bărci gonflabile. Prin urmare, bărci gonflabile pe apă același comportă diferit.
Unul dintre motive este determinat de configurații diferite ale profilului inferior, care are propriile caracteristici hidrodinamice specifice. Pentru a instala motorul pe barcă, de fiecare dată, din nou, trebuie să alegeți cel mai bun loc, care este de fapt o procedură lungă. Majoritatea producătorilor de bărci gonflabile și bărci RIB în special, măsurători produc avans și aplicată motorului cu barca pupei montare circuite, indicând utilizatorului, care este cel mai bun montarea motorului loc. Cu toate acestea, recunoscând capacitatea unui artizan de a crea un bun, frumos și în condiții de siguranță barca gonflabila, nu putem fi siguri că producătorul de barca este atât un expert în motoare, mai ales pentru un astfel de produs complex ca RIB-barca.
Există specialiști, înarmați cu cele mai bune instrumente și cunoștințele științifice de hidro- și aerodinamica, care se poate regla în mod ideal barca de curse la viteze record. Luând cel mai puternic motor, un specialist este întotdeauna arunca pe pupei mai mare, și se va deplasa mai aproape de partea dreapta, care va oferi, în cele din urmă, cea mai bună performanță de viteză și de manevrare a navei la curse, dar o astfel de legătură a motorului nu poate fi întotdeauna cel mai bun.
Forma fundului, distribuția încărcăturii, dimensiunile motorului și greutatea acestuia în raport cu greutatea bărcii și, mai presus de toate, tipul de șurub - toate acestea afectează alegerea amplasării motorului.
De exemplu, ia în considerare o barca gonflabila de 5,5 metri, cu un profil neted din plastic de jos „V adânc“ cu consola de administrare, patru locuri, rezervorul de combustibil, topom ca A-cadru, de control de la distanță și capacitatea de dimensiuni medii de 50-115 CP outboard .
Conform teoriei, motorul ar trebui să fie deplasat cu 5 cm în partea dreaptă pentru a compensa cuplul generat de rotația șurubului. O astfel de deplasare mică poate fi suficientă pentru a compensa "retragerea" barcii datorită cuplului elicei, deși cu unele fundături astfel de recomandări nu funcționează. Cu cât este mai mic profilul "V profunzime", cu atât este nevoie de o mai mică decalare pentru partea dreaptă, în timp ce fundul relativ mai scund necesită o deplasare mai mare a motorului pe traversă. Unele funduri au profiluri speciale care compensează această forță, astfel încât deplasarea motorului din secțiunea centrală să nu fie necesară.
Înlocuirea unui șurub ușor de aluminiu pe oțel crește semnificativ eficiența motorului. Alegerea unui șurub pentru motor este un proces creativ și seamănă cu alegerea anvelopelor sau a amortizoarelor pentru masina pentru a obține cel mai bun echilibru între încărcătură și rigiditatea suspensiei. Nimeni fără experiment va avea libertatea de a recomanda un tip de șurub pentru condiții "medii".
Mai simplă și mai rapidă va fi făcută de specialiști care vor putea să înțeleagă nevoile proprietarului navei și să ridice un șurub pentru o aplicație specifică.
Unii producători de ambarcațiuni folosesc șuruburi autodizolvate. Acest lucru este mai scump, dar un astfel de șurub va permite utilizatorului barca să facă alegerea potrivită.
Un șurub selectat în mod corespunzător poate face barca gonflabilă să "zboare".
Șurubul ideal este cel care permite motorului să dezvolte un număr maxim de rotații posibile, cu o sarcină de 80% a barcii. Dacă viteza maximă este atinsă atunci când nava este încărcată complet, motorul poate depăși viteza admisă atunci când barca nu este încărcată în totalitate. Pe de altă parte, dacă motorul dezvoltă cea mai mare viteză cu o încărcare mică a barcii, atunci cu creșterea încărcăturii motorul se va "șoc". Ca urmare a faptului că încărcarea prea mică și prea mare a barcii mărește consumul de combustibil și scurtează distanța care poate fi parcursă pe unitatea de consum de combustibil, devine clar importanța selectării corecte a șuruburilor pentru încărcarea cel mai frecvent folosită de barcă. Șurubul, de fapt, are doar două dimensiuni: diametrul și pantă. Diametrul este cea mai mare dimensiune a șurubului de-a lungul lamelor. Pentru bărcile de marfă sunt recomandate șuruburi cu un diametru mai mare, ceea ce permite navei să se simtă în siguranță la sarcină maximă. Pasul șurubului este lungimea suprafeței șurubului formată de lama șurubului într-o singură rotire. Acest parametru ar trebui luat în considerare pentru a asigura condițiile de mișcare a ambarcațiunii la viteze mari și, în același timp, economic.
Creșteți pasul șurubului, cu aceeași viteză a motorului, care va crește în mod semnificativ viteza vasului. Aceasta nu numai că va spori eficiența motorului, dar va reduce și consumul specific de combustibil, precum și creșterea controlabilității navei la colțuri de mare viteză.
Definirea este, de asemenea, materialul din care este realizat șurubul. Acest lucru este adesea chiar mai important decât puterea motorului. Pentru motoarele cu o putere de 50-110 CP. Cea mai bună alegere este șuruburile din aluminiu sau din oțel inoxidabil. Aluminiu este mai ieftin, mai moale și mai flexibil. Prin urmare, șuruburile din aluminiu sunt cele mai potrivite pentru bărci pentru recreere pe apă sau pentru uz comercial, atunci când viteza și eficiența motorului nu sunt parametri cheie. Șuruburile din aluminiu sub sarcină se pot îndoi, ceea ce se observă în special pe motoarele de mare putere, provocând cavitație și șuruburi din apă, cu pierderea simultană a vitezei. Înlocuirea șurubului de aluminiu cu oțelul imediat afectează semnificativ caracteristicile barcii. Deoarece lamele de șuruburi de oțel nu se îndoaie, de obicei, cu ajutorul unor astfel de șuruburi, puteți ridica în siguranță unitatea montantă a motorului cu o gaură în sus pentru a selecta cei mai buni parametri pentru funcționarea motorului.
Forma lamelor de elice este un parametru important al funcționării eficiente a motorului. Șuruburile din oțel sunt întotdeauna mai bune cu orice formă a lamelor: o înlocuire simplă a șurubului din aluminiu pe oțel va obține eficiența maximă a motorului fără ajustări suplimentare. Și totuși, atunci când instalați motorul ar trebui să acorde întotdeauna atenție la două puncte: În primul rând, asigurați-vă că nu există nici o cavitatie și, în al doilea rând, la unghiuri mari de deviere a motorului la mișcare maximă pe care sistemul de răcire cu apă este stabilă. Scurgerea sistemului de răcire cu apă este localizată pe lemnul mort direct deasupra reductorului arborelui cu șurub. Evident, în orice mod de conducere, pentru a asigura răcirea fiabilă a motorului, această gaură trebuie să fie sub apă. Senzorii de temperatură nu sunt, de obicei, foarte eficiente, și foarte puțin ochi va vedea de ce Outboards cele mai moderne sunt dotate cu protecție termică și cu creșterea temperaturii carcasei peste limita admisă - motorul se resetează de obicei, impuls.
Articolul lui Paul Lemmer a fost tradus de Pavel Dmitriev
unde există două kohla, sunt trei atamani.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: