Bicicletele mele # 1
Vreau să diluez ușor conținutul "original" al subsite-ului.
Mulți oameni pot să-mi numească gusturile și credințele
specifice sau poate chiar mai puțin măgulitoare pentru mine. Îndrăzniți, în general, nu voi fi ofensat.
Ei bine, atunci. Am două biciclete în uz constant în acest moment.
Primul - „crocodil“ pe baza producției de biciclete Harkov fabrica de biciclete „Start-Highway“. Modelul cu un indice de V555, nu a putut da seama de Anul, probabil 1969 - 1976. Sa am folosi ca bicicleta velokrossovogo, precum și o bicicletă rutier (trecerea de la transportul rutier la komplity roadless se întâmplă de înlocuire vilseta banal), în actualul sezon, și a folosit-o ca un mijloc de mișcare în timpul iernii.
Dar astăzi nu este vorba de el. Astăzi, despre o altă bicicletă, despre "crocodil" și soarta sa grea, poate data viitoare.
Ei bine, atunci. Totul jos este scris - opinia mea personală. Dacă îi ajută pe cel puțin să obțină iluminarea în ceva - voi fi fericit.
La un moment dat, mi-am dat seama că folosirea unei biciclete mari pentru "adulți" în oraș este o ocupație foarte excesivă.
Voi repeta. În rolul unei biciclete mari pentru adulți, am un necrovelocross / nekrososseinik. El este foarte rapid, nepretențios, suficient de puternic, el are o mulțime de unelte și tot ceea ce (de fapt, de la start-Autostrada există doar un cadru, și îndepărtarea roții. Curând roata se va lua cu un înlocuitor).
O listă de "buts" (puternic legate de orice biciclete "mari"):
1) Orașul nu se scurtează în mod special - pe trotuar, în principiu, pe șoselele rutiere constante și pe trafic, ceea ce vă limitează adesea viteza de sus. Plus carousing cu partea \ mașină steamy \ parcare. Este necesar fie să te îmbolnăvești abia abia, fie în mod constant să fii pustiu. Media maximă pentru ora de vârf la 25 km în oraș, care a reușit să atingă - 23 km / h. În timp ce timpul de croazieră este de peste 30 de ani.
2) Dimensiunea. Această bicicletă este mare. Acum simt clar asta. Nu este atât de ușor, de exemplu, să mergeți la magazin cu dvs., în special din motive morale și etice. Este nevoie de o mulțime de spațiu chiar și pe trotuar, atunci când se manevrează în mulțime.
3) A avut deja destui bani pentru a-și face griji în privința lui și a înceta să părăsească oriunde a ajuns (în fața magazinului, cinematografului etc.), chiar și prin fixarea unui bun U-Lock. Filozofia de a deține o bicicletă în spațiul post-sovietic este simplă: Buckled = Lost. Ie în principiu, este greu să faci așa-numitele. "kommyuttingom" - călătorii nu pentru dragul călătoriei, ci pentru afaceri. În magazin, în filme și așa mai departe.
Cu munca puteți rezolva problema într-un fel, dar cu o mie alte cazuri emergente este deja mai greu.
4) Transmisie. Acesta este probabil elementul cel mai "holivar", deci un IMHO special.
Lucru absolut redundant pentru un oraș plat și nu un ritm competitiv de conducere. Complică, design mai greu și mai scump, reduce fiabilitatea, strică chelana, crește costurile de întreținere. Această opinie mi-a venit ca o iluminare după multe mii de kilometri pe MTB, pe care le aveam înainte, pe necrozașul meu actual.
Cumva, în general.
Ie nu mă înțelegeți greșit, aceasta este o motocicletă minunată. Dar pentru a termina pe ea sute de kilometri în afara orașului, pe motiv că pe autostradă este mult mai plăcut decît să fugi în oraș.
Un „oraș“ alerga de-al meu, în principiu, să fie comparat cu țara - garantat 100 km pe saptamana (acesta este minim - de la locuri de muncă pentru locuri de muncă pe cel mai scurt traseu, si nu in fiecare zi) - și, uneori, merge mai mult de 150 de km. (Nu prea mult, dar ceea ce este)
Toate aceste invenții nu au venit imediat, ci s-au format destul de mult timp în cap. De la primul Auchan și răpirea "mă uit la bicicleta mea pentru muncă pe care o conduc acum", mulți kilometri au trecut în oraș. Mai ales prin ADD.
Sa dovedit o listă atât de brutală. (Me) pentru un oraș are nevoie de o bicicletă care satisface următoarele caracteristici:
1) Compact. Nu este neapărat pliabil, este mai bine să nu fie pliabil deloc (a se vedea p3), puneți undeva acolo. Doar că în sine era mic. Du-te la magazin cu el, pune-l în mașină, etc.
2) viteza unică. Vedeți mai sus articolul despre transfer.
3) Puternic. Pentru că sunt grasă.
4) ieftin. Că a fost posibil să plece pe stradă și în cazul a ceea ce este simplu, fără regrete inutile pentru a cumpăra unul mai același, dar nou.
5) Neatractiv pentru hoți. Să nu cumperi o bicicletă nouă o dată pe lună.
Pentru o vreme m-am uitat la pliurile de la Dahon, Brompton și numeroasele lor clone.
Prețuri înfricoșate, patos excesiv atât pentru computer cât și aparent nepregătibilitatea designului pentru conducerea agresivă a unei persoane grase. Mâna pliabilă - poți purta peste tot cu tine.
M-am gândit, de asemenea, la reîncarnarea unor "Kama" (atât timp cât locul marelui a ocupat deja produsul sovietic convertit)
Apoi s-au întâmplat următoarele. La veloforume local, am dat peste un post de la unul dintre veloguru noastre locale (a acelor unchi dure și Moldova, care infasurate in jurul 2-30 kilometri pe an, iar stelele de transmitere în sine ascuți propria lor, deoarece este mai ușor decât de cumpărare). Pe scurt, el a colectat (nu primul) o bicicletă foarte atipică. Și o parte a conceptului propus de el a coincis în mod neașteptat cu 100% cu ceea ce aveam nevoie.
Dacă ne uităm îndeaproape la variantele în cauză, putem distinge aproximativ următoarele caracteristici generale:
1) Un transfer (eu sunt încă serios despre asta)
2) Roțile 20 "(mai puțin nu se rostogolesc de la cuvânt, plus 20" este un standard foarte comun în sine din multe motive, mai mult - nu mai este vorba de gradul de compactitate de care am nevoie)
3) Extrem de compact (în principal datorită roților de 20 ") cadru
4) Volanul înalt
5) Scaun lung
Așa cum sa dovedit destul de neașteptat, patru dintre cele cinci calități enumerate au o rasă obișnuită de biciclete BMX
Problema este doar una (de fapt, două-in-one): în aceste biciclete scaunul complet neprisposoblen pentru a merge pe ea, este acolo doar pentru a nu lupta cu un vagabond pe cadru în timp ce efectuează cascadorii. diametru perimate Seatpost (25,4 mm), iar 99% seatposts foarte scurt în comerț. În plus, unghiul puternic răsturnat al tubului scaunului.
Această problemă este rezolvată cu ajutorul unui turnator bun și aici este un adaptor simplu:
Adaptor scaun extensie (25,4 mm - 27,2 mm)
Desenul modificarea mea (Scuze pentru calitatea Asta e ceea ce a terminat de desen în nanokade neconfigurat.) - lung (pentru că, uneori, mersul pe soția bicicleta, folosesc podsedel scurt și adaptor alungit să-l într-un cuplu) și destinate pentru producția de oțel bun și întărirea ulterioară. Adaptorul original a fost vizat de gradul de utilizare V95 din aluminiu și au pereți mult mai groase (diametrul exterior la partea de sus a fost 35,0 versus 31.8 în partea inferioară a diametrului interior, dacă memoria servește, de 12 mm) și mai mică decât lungimea (partea superioară 100 împotriva 200 în acest)
Acest adaptor este introdus în cadru, iar lungimea necesară este deja introdusă în el (de regulă este de 400 mm, dar, din motivele menționate mai sus, pentru 330 mm), verbul este de 27,2 mm.
Apoi, măsurători și separate, și destul de o poveste lungă despre căutarea Turner gata de preț sănătos pentru a face articolul menționat mai sus, aproape o lună de zi cu zi de lichidare pentru 24 km pe katabatic beme în mod normal, nici o posibilitate de a pedala ședinței. (Bicicleta mare a fost demontat la sfârșitul iernii, reparații, pictura, noi circuite și plimbare pe ceva necesar) și în cele din urmă adaptorul la îndemână, și apoi cu bicicleta pentru un timp, puteți termina. Iată câteva fotografii despre "live".
Adaptor scaun extensie (25,4 mm - 27,2 mm)
Adaptor scaun extensie (25,4 mm - 27,2 mm)
Adaptor scaun extensie (25,4 mm - 27,2 mm)
Trebuie să spun că fotografia - nu adaptorul folosit pe bicicletă. Aceasta este o "versiune de test", nici măcar nu este întărită. mai târziu am avut noroc și am devenit proprietarul unui astfel de detaliu din titan.
În final, această motocicletă arată acum:
Cel mai important site este mai mare
scaun stoc (aproape nimic moștenit laminate selle italia) a fost înlocuită prin adăugarea și adaptorul. toate. În acest moment, motocicleta a mers sub mine distanță de aproximativ o mie de kilometri, în parte, pe toptalkah doilea tur de scrutin, din partea contactelor, cele mai multe din ceea ce a fost anticipat inițial - „autostrada“, în oraș, unele (aproximativ 150 de kilometri) de tramvai
Aterizare cu roata nativ, așa cum se vede în fotografie, se transformă aproape kantriynaya (sus de direcție ușor sub șa), familiar și convenabil, puteți sufla o sute de kilometri mari.
Impresiile din managementul acestei biciclete sunt cele mai pozitive. Acest lucru nu este în niciun caz un sitibike clasic. Mad ca urmare a dinamicii mici, dar foarte rigide de roată (în special în „contact“), o dimensiune foarte mică, foarte ușor să pedaleze în picioare, dacă este necesar (geometria este conceput tocmai pentru acest stil de management), foarte ușor pentru a trage că, înainte ca fund (din nou aceeași geometrie).
Cel mai important bonus - puteți zbura fără teamă de pe borduri și conduceți pe scări, verificați. Pe unele picături care se practică aproape zilnic pe drumul de a lucra cu sitibike standard (și, în general, chiar și autostrada mea de pornire destul de puternică) s-ar destrăma în iad.
Estet interior, desigur, necesită pentru a pune roata din spate, cu un „sofer“ la 9m în loc de Freeway 13 și încă obține un cuplu diferite Foile (de exemplu, 25 și 30, în apendice la curentul 33) să schimbe situația, dar mai târziu. Și nu aveți nevoie de ea.
Mulțumită tuturor celor care au stăpânit această foaie de text. Există și altceva pe care îl puteți adăuga pe acest subiect, dar deja sunt, probabil, rotund. Sa întâmplat atât de mult.
să te uiți la d3.ru
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: