CRUISERUL DE TEREN DE TOYOTA
Istoria acestui model, ca și mașina unui bărbat, a început cu un conflict militar. Conflictul dintre Coreea de Nord și Coreea de Sud, care a durat între anii 1950 și 1953. Vorbind la marginea acesteia din urmă, guvernul SUA a anunțat o licitație în rândul auto japonezi pentru a dezvolta un vehicul utilitar ușor, pe care armata SUA ar putea fi utilizate în întreaga regiune asiatică. "Toyota" a trecut de comisia de licitație și a început să-și dezvolte versiunea de mașină. Cu toate acestea, primul prototip al Land Cruiser - Toyota BJ - a apărut după încheierea războiului coreean. Mașina seamănă cu legendarul SUV american al celui de-al doilea război mondial - Willis Jeep MB.
În Japonia, mașina a fost imediat dusă la serviciul public, făcând transportul armatei și poliției. În 1955, un al doilea SUV generație BJ 20 că, în răspuns la concurentul britanic Land Rover, sa decis să redenumească Land Cruiser (în trad. Din limba engleză. „Land Cruiser“). De atunci, pentru mai mult de 60 de ani, modelul a experimentat mai mult de o duzină de generații și variații. Acum Toyota Land Cruiser 200 - una dintre cele mai populare masini off-road printre oficiali si bancheri, precum si militari si oameni de afaceri. Și deși uneori puteți vedea o fată care conduce o mașină. "Cruiser terestru" - un SUV real masculin, cu un design serios și concis. Etajul fin este pur și simplu incomod pentru a urca la bordul unei mașini imense, care nu a fost în zadar numită după o navă de luptă.
O alta companie care a primit un ordin din partea guvernului SUA de a crea un SUV armat a fost Nissan. Primul prototip Nissan Patrol a ieșit din linia de asamblare în 1951. A fost o versiune a modelului 4W60 care, la fel ca Toyota BJ. seamănă foarte mult cu "Willys". Curând a existat un model în corpul unui vagon cu un capac închis, iar în 1955 lumina a fost văzută de o nouă serie a mașinii 4W61. A doua generație a Nissan Patrol a ieșit în 1960. Era o mașină cu opt locuri, cu două banchete laterale și un rând de scaune din față, proiectat pentru trei pasageri. Japonezii au planificat să folosească această mașină ca principală armă pentru cucerirea pieței din America de Nord. Cu toate acestea, americanii au reacționat cu neîncredere la SUV-ul japonez fără caseta "automată" și booster hidraulic. Ca urmare, 4000 de exemplare vândute timp de 8 ani. Dar în Asia, unde pozițiile concurenților erau mai slabe, mașina a câștigat o popularitate ridicată.
LAND ROVER DEFENDER
Land Rover a câștigat inima publicului ca o mașină ieftină cu tracțiune integrală. Un fel de fermier de muncitori din mediul rural, care se ridică cu primii cocoși și lucrează toată ziua pe teren. De fapt, modelul a fost conceput pentru o astfel de audiență. Din momentul nașterii până în prezent mașina a trecut prin mai multe generații și variații, iar numele Defender a fost dat abia in anii '90. Cu toate acestea, SUV-ul este încă recunoscut și în cerere. Este teribil să gândești, dar seria actuală a mașinii există din 1983, mai mult de 30 de ani! Poate că producătorii pur și simplu nu au nimic de adăugat la designul ideal al "Defender", deoarece fiabilitatea și permeabilitatea acestuia sunt legendare. Și poate le este teamă să sperie fanii adevărați ai unei mașini masculine adevărate, cu soluții inovatoare și fantezii tehnologice. Nu este nimic altceva decât că mașina, care pare a fi căptușită cu foi de aluminiu de "UAZ", a vândut peste 2 milioane de exemplare de-a lungul anilor. A scuipat pe exterior, principalul lucru - ce-i sub capota lui. Evident, el este iubit pentru asta.
Conducerea acestei mașini nu este ceva de văzut, este imposibil să-ți imaginezi o fată. Există o opinie că aceste mașini pur și simplu nu vin la un pod frumos. Întâlnește-mă. Mercedes-Benz G-Class, Gelandewagen sau, bineînțeles, "Helik". Geländewagen (în banda. Cu ea. „Off-road masina!“, A fost dezvoltat prin ordin al Șahului Iranului Mohammed Reza Pahlavi. Guvernatorul a intrat în istoria țării sale ca un tiran nemilos și un trădător care a vrut să-și consolideze puterea lor de a cumpăra un paznic personal de 20 000 de vehicule originale, toate tipurile de teren.
Cu toate acestea, în 1978, în Iran a avut loc Revoluția islamică, în urma căreia șahul a fost forțat să fugă în SUA, unde a trăit până la sfârșitul zilelor sale. Daimler AG a pierdut un contract major, dar nu a încetat să dezvolte mașina. "Helik" - a coborât din linia de asamblare în 1979, iar primele sale prototipuri militare au apărut doi ani mai târziu. A fost adoptată în mai multe țări, printre care Argentina, Norvegia și Indonezia. În istoria sa, a reușit să transporte mulți oameni importanți, inclusiv Papa și Boris Elțîn. Anii 90 au legat Gelandewagen cu imaginea unui nou rus, un bandit, vârful piramidei criminale. Acum, această mașină este un indicator al gustului excelent și al veniturilor ridicate ale proprietarului său.
Citește mai mult:
Trimiteți-le prietenilor: