Motoare diesel în modul de iarnă ...
Fără îndoială, calitatea motorinei depinde în mare măsură de proprietățile bazei sale de hidrocarburi. De exemplu, parafinele din combustibil au un efect pozitiv asupra inflamabilității, dar când sunt răcite până la aproximativ -10 ° C, se solidifică, transformând combustibilul într-o masă asemănătoare cu gelatină. Desigur, în această stare, combustibilul nu poate trece prin filtre, iar pompa de combustibil de înaltă presiune va eșua cu siguranță, împingând combustibilul înghețat prin conducta de combustibil și prin atomizatorul de duze.
O modalitate de a elimina acest fenomen este instalarea unui sistem de încălzire cu combustibil diesel. Dar sistemul de încălzire nu ajută întotdeauna, în plus, este destul de scump, dar încă mai este nevoie de un număr de pași până la izolarea termică a rezervoarelor de combustibil. Așa că domeniul de aplicare al sistemului de încălzire este de obicei limitată la autovehiculele de pasageri, și clasele diesel necesare „W“ (iarna), sau la temperaturi extrem de scăzute pentru camioane - chiar și „A“ (Arctic). Spre deosebire de combustibil diesel de vară, care devine inutilizabil chiar și la -10? C, motor diesel de iarnă își păstrează proprietățile de până la problemele -35? C și combustibil diesel arctic, nu vei experimenta chiar și la -50? C Dar combustibil diesel de vară și mai ieftin, și mai bine pentru motor. În plus, pentru a curăța de evacuare se produce mai puțin de funingine, mai multa putere va fi, să nu mai vorbim în același timp, nu doare, iar principala resursă și unitățile cele mai scumpe.
Acest lucru se datorează faptului că, în timpul distilării, componentele cele mai valoroase - cicloparafinele - sunt îndepărtate de pe baza de hidrocarburi a motorinei, înlocuindu-le cu nafthene și compuși aromatici. Proprietățile pierdute pot fi compensate numai prin introducerea aditivilor în scopul creșterii numărului cetanic și a proprietăților de lubrifiere ale motorinei. Dacă nu există un sistem de încălzire fiabil, atunci aceste neajunsuri trebuie să fie tolerate.
Un alt motiv pentru creșterea costului de iarnă și în special a combustibilului arctic, comparativ cu cel de vară, este că aditivii modificatori nu tolerează de obicei "vecinătatea" cu impurități diferite, cum ar fi compușii de sulf. Materiile prime de hidrocarburi trebuie curățate cu atenție, iar această măsură este foarte costisitoare.
Toate metodele de prelucrare a motorinei sunt foarte complexe, iar cele mai bune echipamente moderne de curățare nu sunt încă utilizate pe scară largă. Deși trecerea la tehnologii ieftine și progresive pentru producerea de motorină este o chestiune de viitor, dar este necesar să începem să rezolvăm această problemă acum.
Un alt subiect interesant:
Folosim combustibil de vară în timpul iernii
Descărcare gratuită de jocuri.
Dacă v-ați hotărât să faceți combustibil diesel de iarnă, atunci trebuie să adăugați un antigel în timpul verii. Și trebuie să se facă atunci când pe stradă, temperatura se apropie de +1 sau chiar scade.
pentru 900 litri de vară, adăugați 100 de litri de kerosen la 1000 litri de iarnă (până la -30) dt la un preț condițional de dt30r / l, creșterea prețului dt (10KOPEEK) și nu 2-4p
Dacă v-ați hotărât să faceți combustibil diesel de iarnă, atunci trebuie să adăugați un antigel în timpul verii. Și trebuie să se facă atunci când pe stradă, temperatura se apropie de +1 sau chiar scade.
De asemenea, combustibilul diesel de iarnă este obținut din combustibil diesel de vară, cu adăugarea unui aditiv deprimant, care reduce punctul de curgere al combustibilului, dar modifică puțin temperatura temperaturii de filtrare. C pentru clasele de vară în limita a 3?
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: