Deci, observând subiectul - „Crocodilul“ cu 21214-10 motor cu un sistem de alimentare cu injecție de combustibil Pairwise paralel distribuit controlat de ECU Bosch MP7.0H - „treizeci și unu“ aka 41 executare a celebrului Care sunt diferențele dintre aspectul sistemului de alimentare cu combustibil de la 21214-20 (mașina "scurtă" cu același motor și ECM)?
Este clar că este mai lung decât tubul și cablajul. Dar în "treizeci și primul" rezervorul de combustibil este de asemenea diferit - este mai mare, iar partea sa mai adâncă este situată nu mai aproape de nasul mașinii, ci dimpotrivă - mai aproape de pupa. Este în ea, desigur, și pompa submersibilă de benzină electrică fixă - absolut identică cu cea aplicată la 21214.
Pompele sunt de două tipuri - cu marcajul de pe flanșa de „ROCK“ și bătu numărul de catalog care încep cu numerele 21214 și mai în vârstă, care au o flanșă are o culoare argintie-staniu și bronz, marcaje exterioare, cu excepția o săgeată care indică direcția de instalare, nr. Conectori diferiți și flanșa - cel „Bluff“ oval orientată orizontal cu patru pini alb, în care „coada“ de o lungime de 10-12 cm, cu un conector pătrat cu patru poli (fire de culoare roz, violet, gri și negru). Într-un produs fără nume (notă, este mai scump cu cel puțin o treime - cel mai probabil, este coborât din alte sisteme de GM) - este încorporat în flanșa bine cip de culoare galben murdar, care vine de la aceeași „coada“ este de 10-12 cm lungime, cu patru cum este descris mai sus. Aceasta este, de locuri și EBNy conexiune identică - diferă doar prin lățimea montantă de combustibil (de la „stâncă“ este mai mare, și este mai bine - mai puțin probabil să se suprapună suge murdărie).
Senzorii nivelului de combustibil și contactele comutatorului lămpii de rezervă de rezervă de rezervă sunt identice, flotoarele sunt aceleași, diferă doar în culoarea plasticului.
Cum să ajungi la pompa pe crocodil cu injecție distribuită?
Din fericire, proiectând partea din spate a masinii, dezvoltatorii vazovskaya a arătat mai multă inteligență și imaginație decât de obicei. ea într-o formă complexă Cornfield lung, plus la care este atașat la perna ei și odihnă înapoi, iar răspunsul (încuietori) spate centuri de siguranță - care acoperă rezervorul de combustibil pentru a avea acces la Ebn în 2131-41, nu este necesar pentru a elimina placa în întregime.
Există două modalități. Sau, pentru a începe cu demontarea garniturilor de plastic în întreaga pupa (trunchi de nuci, marginile inferioare ale pereților laterali, căptușește aripile roților din spate) și se extrage covor care acoperă podeaua portbagajului (covor vine pe bancheta din spate și atașează-l suprapunerilor pe șuruburile) - sau să acționeze în conformitate cu vechiul sfaturi de la unele dintre knizhulki zubilkam - înarmat cu un cuțit matrita, tăiat covor, atașat la partea din spate, dintr-o bucată de minciună pe orizontală. Acest lucru reduce dramatic costurile forței de muncă pentru accesul la compartimentul de bagaje, și nu se schimbă nimic pentru proprietarul - pentru că aproape fiecare dintre noi în trunchiul viu mat-jgheab, iar dlinnomery am transporta cateva ori pe an, în conformitate cu promisiunea, și nu atât de des le trageți trăgând pe trunchi .
Scoateți scaunul din spate: este necesar să deșurubați două bolțuri M6 cu un cap de „10“, asigurând bucla înapoi la eclisele, console pe un rezervor de gaz montat pe perete. Partea din spate este scos împreună cu o bucată de covor pe compartimentul de bagaje podea - sau, dacă îndrăznești, și a făcut o intervenție chirurgicală așa cum este descris mai sus - separat, și covor în portbagaj îndepărta ușor din arcele de garnituri ale roților din spate și apoi în direcția pupa, deschizând accesul la „creasta“ - ștampilate pe carcasa secțiunii transversale a rezervorului de gaz.
După ce am rotit trei șuruburi pe "17", îndepărtăm și lăsăm deoparte DREAPTA DREAPTA deasupra stratului longitudinal al cutiei de armare a podelei, împreună cu încuietori ale centurilor de siguranță.
Acum uita-te atent la dreapta, în jumătatea masinii, a rigidității transversale a coastei. O parte a acestei nervuri este o trapă, plantată pe opt șuruburi M5 cu cap "încrucișat". Șuruburile sunt înșurubate în piulițele garniturii de pe capacul rezervorului de gaz. Imediat vă avertizez - nu vor fi ușor de dat, pentru că sunt pictate din inimă. De exemplu, nu am reușit să întorc șurubul cel mai jos (aproape de nas al mașinii), iar trapa a fost deschisă, ușor îndoită de marginea inferioară a căptușelii.
După îndepărtarea trapei, se deschide o priveliște minunată a EBS - în 2131, spre deosebire de o mașină scurtă, nu se află în locașul - perforarea rezervorului, dar la maree. Accesul la flanșă este bine - tuburile, totuși, se răsucesc și se strâng puțin în mod incomod, împiedică marginea căptușelii - dar este posibil. De crawl.
La pompele „stâncă“ este mai bine pentru a opri înainte de a scoate pentru a verifica sau înlocuiți conectorul, care se afla pe talpa corpului, nu chetyrehkontaktnik ating. Dacă trageți mai târziu, deconectați doi fragil „papa-mama“, situată între rezervorul de combustibil și placa - adaptor de la cablajul 2131 (fire gri-roșu și roz de la panoul de bord) la cip Ebn (violet și roz) - și să moară lampă și panoul pokazometr instrumente. În cazul „anonim“ produsul este nici o altă alternativă - au trage frumos și ușor chetyrehkontaktnik pătrat și ușor ca detașați-l - îndepărtarea în alt mod inevitabil al rezervorului de garnitură în întregime.
Pompa este scoasă liber și instalată prin trapa. În cazul în care înlocuirea sau remontarea aplicarea vitală a etanșant - sau aproape complet fluxul garantat prin știfturi și din căptușeala pompei - de lucru „conducte de retur“ echitabil creează o suprapresiune în rezervor.
Ne urmărește îndeaproape modul de conectare furtunuri netezit - chiar și o ușoară îndoire poate reduce eficiența consumului de combustibil. Și nu numai în produsele alimentare, ci și în compartimentul motorului - acesta este cazul, în mod eronat ia o lungă perioadă de timp pentru „scapari“ electronice, computer de bord de stat BC-214 sau Lacate de sisteme de securitate, mi-a dus la moartea subită a noului demarorul probei cu planetară unelte (nu poate fi lung, oricum, și a trebuit să o facă tot timpul -., deoarece din cauza lipsei presiunii în motor rampă a început să „apuca“ numai pe timpul a cincea sau a șasea, și a alerga în a șaptea a opta).
eliminarea Succesiv sisteme electronice de impact extern și controale, am ajuns la concluzia că este încă insuficient cantitatea de combustibil livrată motorului - aceeași concluzie și dip bruscă promovată în accelerare intens după 4500 rot / min. pe tahometrul din viteza a doua și a treia.
Regulatorul de presiune al combustibilului de pe rampă sa dovedit a funcționa, dar. lucra doar la jumătatea drumului, deoarece furtunul de vid nu comunica cu cavitatea receptorului - tubul vid a fost umplut cu același compus care este fixat în cuibul de aterizare. Garoafele și-au făcut treaba - acum funcționează.
Ipoteza unui EBC defectuoasă a eșuat după ce un furtun tranzitoriu, îndoit cu 90 de grade, a fost detectat în compartimentul motorului. Aparent, una dintre tuburile utilizate în schema de alimentare cu combustibil sa dovedit a fi mai lungă decât era necesar (a fost ales prost, având în vedere jumătate de metru mai mare de bază) și furtunul nu avea unde să meargă.
Problema este rezolvată cu ușurință prin selectarea celor identice cu scaunele furtunurilor și tuburilor 2109 - acestea sunt disponibile la orice magazin decent de piese auto.
Plusuri efectuat „tratament“ - lipsa pompei de combustibil de suprasarcină, alimentarea cu combustibil stabilizat în condiții tranzitorii (în mișcare off, accelerație de manevră în sus, atunci când parcare) și modurile de aproape de revoluțiile din puterea maximă, elasticitate restaurat cu motor normal.
Consumul redus de combustibil a crescut ușor, ceea ce este natural - și. a existat un "efect de sifon", care nu era acolo înainte - pentru că nu exista nici o "inversă" - presiunea nu era suficientă pentru a rula injectoarele, ceea ce este ceva de golit. )
Sfaturi pentru toți cei care întâmpină dificultăți în pornirea sau funcționarea motorului în anumite moduri - nu vă limitați la diagnosticarea electronică de înaltă calitate. Manometrul conectat la racordul de alimentare cu combustibil este uneori nu mai puțin, și uneori chiar mai informativ decât testeri de diferite tipuri. Și uitați de această metodă de verificare a stării de sănătate a motorului nu este superfluă.
Leu 2131 26 mai 2003.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: