Re: funcționarea instabilă a motorului (rotații plutitoare XX, picături, carucioare etc.) - 9
Am citit acest subiect și mi-am dat seama cât de mulți oameni suferă cu cifra de afaceri instabilă și fluctuațiile cifrei de afaceri la XX.
A decis să înțeleagă.
Ce este important să înțelegeți:
1. Eu nu sunt un Chiptiuner, așa că pot face greșeli;
2. Tot ce este scris este adevărat numai dacă mașina este utilă și nu există prize de aer. Într-un alt caz, motivele pentru o muncă instabilă pot fi diferite;
3. Această problemă apare la aproape toate modelele de vehicule cu ECM;
4. O intermitentă ajută, dar cealaltă - nu.
Cel mai important lucru care vă atrage privirea este că munca instabilă începe în anumite condiții și nu întotdeauna de la începutul operației.
Ce spune?
Acest lucru indică faptul că firmware-ul nu este de vină.
Pur și simplu, condițiile sunt adăugate astfel încât algoritmul de control al motorului să conducă la funcționarea instabilă a acestuia.
Am căutat pe internet ....
O mulțime de întrebări de la conducătorii auto de cele mai diferite modele auto, și nu un singur răspuns inteligibil universal.
De ce sunt tăcuți Chiptiunerii? N-am găsit un răspuns de la ei.
Regulatorul de turație în gol este un dispozitiv care este necesar în sistem pentru stabilizarea turației de mers în gol a motorului.
Când motorul este în mișcare la ralanti, datorită modificării secțiunii de trecere a canalului suplimentar de alimentare cu aer, ocolind supapa închisă, cantitatea de aer necesară pentru funcționarea stabilă ajunge în motor. Acest aer este luat în considerare de senzorul de debit de masă de aer (MFR) și, în funcție de cantitatea acestuia, controlerul alimentează motorul prin intermediul injectorului de carburant.
Prin senzorul de poziție a arborelui cotit (DPKV) regulator monitorizează numărul de rotații ale motorului și, în conformitate cu modul de funcționare a motorului controlează regulatorul de ralanti, adăugându-se astfel sau reducând alimentarea cu aer ocolind clapeta de accelerație închisă.
Pe motorul încălzit până la temperatura de funcționare, controlerul menține viteza de ralanti. Dacă motorul nu este încălzit, controlerul crește viteza datorată regulatorului de turație în gol și, astfel, asigură încălzirea motorului la viteze mari ale arborelui cotit.
Acest mod de operare vă permite să porniți imediat mașina, fără încălzirea motorului. Regulatorul de turație în gol este un dispozitiv executiv și autodiagnosticarea acestuia în sistem nu este asigurată.
Prin urmare, dacă regulatorul de turație în gol funcționează defectuos, lampa "JACKEY CHAN" nu se aprinde. Simptomele unei mers în gol defecte de reglare sunt similare cu defectiuni TPS (senzor de poziție a clapetei de accelerație), dar în acest ultim caz de multe ori vina TPS indică în mod clar lumina „Jackie Chan“.
Următoarele simptome pot fi atribuite defecțiunilor regulatorului de turație în gol:
- viteza instabilă a motorului la ralanti,
- creșterea sau scăderea spontană a turației motorului,
- oprirea motorului când treapta de viteză este oprită,
- lipsa de turații crescute la pornirea unui motor rece,
- reducerea turației de mers în gol a motorului atunci când sarcina este pornită (lămpi, aragaz, etc.).
Acum întrebarea.
De ce apar aceste simptome uneori, uneori, prin 20 000 km de alergare și uneori prin 100 000?
Ce sa întâmplat cu firmware-ul? Nu sa schimbat. A învățat, ajustată la schimbările din motor, stilul de conducere, benzina ....
Dar continuă să fie corectată în continuare!
De ce începe schimbul de revoluții?
Și încă o întrebare.
De ce șoferul A după firmware revine la normal, iar șoferul B rămâne în vechime (uneori nu imediat, dar navigarea devine reluată)?
Și aici, am constatat că există așa-numita reglementare lambda.
Această ajustare a turației motorului pentru a asigura emisiile minime în conformitate cu EURO-2, EURO-3 etc.
Cuvintele simple, pentru a asigura un nivel normal de CO în gazele de eșapament.
Îți amintești cine a mers la clasici, cum ne-au reglementat?
Cină și o viteză sporită.
Apoi, am venit acasă și am întors totul în fund! Pentru că este imposibil să călătoriți așa!
Se pare că firmware-ul este că regulamentul lambda începe să funcționeze în anumite condiții.
Care sunt aceste condiții?
Mașina funcționează pe XX, este încălzită la o anumită temperatură și altceva ...
Control Lambda, aceasta este schimbarea în compoziția amestecului de lucru în cilindri la semnalul senzorului rezidual de oxigen din gazele de eșapament. Dar, în realitate, acest lucru nu este suficient - din diverse motive, caracteristicile senzorilor și starea motorului se schimbă treptat, iar indicatorii de combustibil sunt, de asemenea, instabili. Pentru a evita necesitatea ajustărilor frecvente, sa decis în mod logic ca unitatea de comandă electronică însăși să se adapteze la astfel de modificări. Aceasta a fost numită "auto-învățare" a sistemului.
Deci, când ne apropiem de semafoare:
1. Scoateți piciorul de pe pedala de accelerație;
2. Opriți motorul sau treceți la neutru;
3. Cifra de afaceri este redusă și atinge nivelul de XX;
4. Dacă frângem motorul, atunci numai până la 1000 rpm și apoi încă neutru și 800 rpm;
5. Dacă trecem la neutru, atunci imediat - 800 rpm;
6. Și apoi începe LAMBDA-REGULAMENT, mama lui ....
Ecologia începe să interfereze cu sistemul armonios de funcționare a motorului.
Când motorul se frânează, alimentarea cu combustibil se oprește, senzorul de oxigen este satisfăcut.
Trecem la neutru, senzorul de oxigen începe să se înnebunească și dă comanda pentru a reduce timpul de injecție, sărăcirea amestecului. Întoarce brusc toamna.
ДПКВ, înțelegerea, care se transformă în mici, dă ordinul РХХ să-i ridice.
Senzorul de oxigen sa umflat din nou. El comandă să sărăcăci amestecul.
DCPV dă comanda către RHX pentru a mări viteza.
Este posibilă rezonanța în astfel de condiții?
Este posibil.
Și acum, ce să fac?
De mult a fost observat că dacă ridicați viteza de mers în gol la 850 - 880 rpm, șurubul dispare.
Unii tovarăși recomandă să deschideți ușor clapeta prin înșurubarea șurubului de pe telecomandă.
Dar, la fel cum acest șurub este bine umplut cu etanșant, alți tovarăși propun să pună o mașină de spălat cu arc plat pe proeminența limită a UI.
Toate acestea îmi amintesc de controlul volumului, prin conectarea pernei difuzoarelor.
Rezultatul este, dar zgâriați urechea stângă cu mâna dreaptă.
Se pare că la 800 - 880 rpm, în standardul firmware, controlul lambda nu a început încă.
Dar acest lucru se poate face programat.
Dar chiar și aici sunt capcanele.
Pe mașini. Hidrovinci echipate și sistem de injecție Bosch M7.9.7 practic imposibilă obținerea unui mers în gol buna din cauza slaba (pentru acest motor) amestec de mers în gol a cauzat reglarea lambda constantă, în conformitate cu cerințele de toxicitate standard, Euro-3. Rezultate bune se pot realiza prin ajustarea tranzitată IAC (calibrare „Caracterizarea IAC“), dar pe un alt firmware vehicul reconstruit nu poate da rezultatul dorit datorită imprastia caracteristici ale caz particular al IAC, tipul de contaminare și canalele de duză de accelerație.
Prin urmare, trebuie să mergeți invers.
Se observă că, dacă pe un motor de lucru cel puțin puțin îmbogăți amestecul pe XX, atunci acesta este egalat și începe să funcționeze fără probleme și stabil.
Dar pentru a putea stabili arbitrar compoziția amestecului pe XX, este necesar să se deducă modul de ralanti din zona de reglementare lambda.
1. Ridicăm destul de puțin viteza de ralanti, până la 880 rpm.
2. În plus, este necesar să se extindă ușor raza de acțiune, care va fi considerată zonă de ralanti. Aceasta se face pentru a se asigura că nu există control lambda când mașina este acționată cu clapeta de închidere - poziția DPDZ este de la 0% până la 1,17%.
3. Setați amestecul pe care dorim să-l vedem pe XX. Pentru motoarele în stare bună, este suficient să setați 0,93-0,95. Dar, dacă rezultatul nu este obositor, de exemplu cu un motor uzat, este destul de posibil să-l îngropați la 0.85.
4. Acum dezactivând regulamentul lambda pentru XX: „Condiții de calibrare din Regulamentul (ISS = 1), stabilit în valoarea maximă a 143,3, adică simulează o situație în care nu vine niciodată de control lambda.
După înregistrarea firmware-ului actualizat în ECU, care poate fi deja numit "tuning" cu un motiv bun, pornim motorul și ne bucurăm de valoarea egală cu XX.
Acum este clar de ce bumpiness nu începe imediat, de ce începe pe 20, și de ce un firmware ajută, iar cealaltă nu.
Firmware-ul, se pare, este diferit.
Principalul lucru este că regulamentul lambda nu poate suporta mintea Prioriului, lanosovodamului, ghețarilor, conductelor de gaze și a conductelor. i)))))) pentru șoferii celorlalți hun_daev. )))))
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: