Instrucțiuni de utilizare Chery Amulet
Cerințe privind siguranța și avertismentele
Ce trebuie să știți înainte de a începe să conduceți
Funcționarea și reglarea echipamentului în interiorul mașinii
Punerea în funcțiune și funcționarea
Dispozitive și comenzi
Ventilație și sisteme de climatizare
Sistem audio
Întreținere și reparații
Lumini externe
defecțiuni
Cerințe tehnice și date
Țările CSI furnizează una dintre cele mai recente versiuni ale mașinii - Chery Amulet, cunoscută în țară ca Chery А15.
La noi prețul modelului fluctuează în limitele a 10-12 mii de dolari.
Dispunerea corpului "pseudo-sedan" combină cu succes atracția estetică a sedanului și spațiul practic al hatchback-ului. Volumul compartimentului pentru bagaje este de 420 litri. Vă va permite să transportați nu numai dvs. și familia dvs., ci și o cantitate mare de mărfuri.
Sistemul de siguranță activă și pasivă modernă include ABS cu 4 canale, centuri de siguranță pentru toți pasagerii și 2 airbag-uri frontale. Aerul condiționat este instalat chiar și în configurația de bază.
Modelul este echipat cu un singur motor cu 4 cilindri, cu 8 valve, SQR-480, de 1,6 litri și 94 CP. fabricate sub licența Mitsubishi. Motorul pick-up trage bine din partea de jos și accelerează rapid. Cuplat cu o transmisie foarte "scurtă", oferă o dinamică bună. Accelerația la 100 km / h durează 11,5 secunde, cu o viteză maximă de 172 km / h. Cheltuiește până la 11 litri de benzină AI-92 în ciclul orașului și 8,5 litri în amestec. În funcționare, un astfel de motor este suficient de fiabil, durabil și reparabil. În RPC și într-o serie de alte țări, o versiune cu un motor de 1.6 litri DOHC mai puternic, de 116 CP
În concluzie, puteți adăuga că această carte examinează toate modificările existente pe piața auto Chery Amulet.
2. ULEIUL DE MOTOR (SFATURI DE SPECIALISTI)
Stralucirea pe părțile mecanismului de distribuție a gazului poate apărea ca urmare a îmbătrânirii uleiului, poate acesta este începutul formării lacului. În ciuda prezenței în ulei de motor a aditivilor antioxidanți și detergenți, proprietățile de performanță ale uleiului se deteriorează în timp. Hidrocarburile din ulei sunt oxidate, mulți factori pot influența rata de oxidare: modurile de funcționare a motorului, gradul de uzură, combustibilul utilizat și multe altele și posibila utilizare a aditivilor suplimentari. Apariția unei culori galbene pe arborele cu came este de asemenea posibilă din gazele de carter; produsele de combustie de combustibil de calitate slabă, odată turnate în rezervor, pot avea o influență foarte puternică. De asemenea, schimbarea neprevăzută a uleiului va contribui la acest lucru. Zona mecanismului de distribuție a gazelor este o zonă cu depozite la temperaturi scăzute, deoarece apariția unei culori galbene pe metal nu va avea un efect negativ asupra funcționării motorului. Apariția culorii galbene pe pistoane este mult mai gravă.
PERIOADA PERICULOASE POATE SĂ Ucide motorul
Formarea depunerilor poate să apară în motor, indiferent de întreținere și calea parcursă. Producătorii de mașini, cunoscând potențialul pericol, nu caută mereu ajutor.
Sub influența temperaturilor ridicate prelungite, uleiul de motor este oxidat și distrus, transformându-se într-o masă asemănătoare gelului, blochează sistemul de ulei. Astfel de depozite conduc la repararea motorului în valoare de peste 800 de dolari sau chiar la înlocuirea motorului. Deși sedimentul apare adesea din cauza unei întrețineri insuficiente - mai ales datorită unei schimbări neprevăzute a uleiului, unele motoare sunt predispuse la acest lucru.
Probabil, având în vedere canistrele de petrol, ați văzut pe unele inscripția "hidrocracare". Știind că uleiurile sunt minerale, sintetice și semi-sintetice, apare o întrebare legitimă - ce este? La ce clasă includeți astfel de uleiuri? Aici începe distracția. La un preț, "hidrocracarea" este mai aproape de "apa minerală", iar calitatea, așa cum garantează vânzătorul, nu este mai rău decât "sinteticele". Însă înțelegem că, dacă s-ar întâmpla așa, o plăcere atât de scumpă ca și un ulei sintetic ar dispărea ca o clasă.
Pentru a înțelege care este diferența, trebuie să vă scufundați mai profund în specificul producției de uleiuri. Toate uleiurile constau dintr-o bază (ulei de bază) și aditivi activi (aditivi) care își îmbunătățesc proprietățile funcționale. Deci, uleiurile de bază produc un număr mic de companii petroliere mari. Ce explică numărul mare de mărci de uleiuri de pe piață? Iar faptul că firmele care dețin instalații de amestecare a petrolului dobândesc o bază gata și, adăugând aditivii săi, produc mărfuri sub propria lor marcă.
Proprietățile uleiului sunt determinate, în primul rând, de compoziția chimică a bazei, aditivii sunt meniți să corecteze și să îmbunătățească aceste caracteristici.
Uleiul mineral este un produs de distilare a petrolului, sintetic - produs de sinteza din gaze, semisintetic - amestecul lor. Uleiul de hidrocracare este mai aproape de uleiul mineral, nu numai în preț, ci și în felul în care este produs, deoarece este produs și din petrol. Ce este mai bine atunci? După cum sugerează și numele, acesta este supus unui tratament mai profund cu hidrocracare. Și în primele etape ale producției sale nu este diferită de producția de ulei mineral. Uleiul, care este un amestec de hidrocarburi cu lanțuri de diferite lungimi, uneori conectate în inele, este trimis mai întâi la distilarea atmosferică. Un precipitat după distilarea atmosferică, denumit ulei de combustibil, și trece la distilarea în vid pentru o separare mai fină. Cele mai grele dintre fracții și reziduurile de vid servesc drept materii prime pentru uleiuri de motor și de transmisie cu bază de vâscozitate ridicată, distilate mai ușoare pentru transformatoare și uleiuri industriale ușoare. Deoarece uleiul conține o mulțime de impurități, curățarea este necesară după distilarea în vid. Iată principalele impurități:
• compuși de sulf (sulf, compuși ai sulfului) și acizi organici (acizi organici), care provoacă coroziunea metalelor;
• hidrocarburi nesaturate (hidrocarburi nesaturate), care reduc rezistența antioxidantă a uleiului;
• asfalten și rășinoase compuși (rășini, bitum), care formează depozite de carbon și depozite de lac pe suprafețele fierbinți ale pieselor, proprietăți de joasă temperatură degradeaza, inhiba eficiența aditivilor antioxidanți și anticorosive;
• se dizolvă în hidrocarburile solide de petrol - parafine (ceară), care măresc punctul de curgere a uleiului și agravează filterabilitatea la temperatură scăzută;
• Compuși policiclici (aromatice policiclice, PCA), care degradează proprietățile de temperatură scăzută ale uleiului și promovează formarea depozitelor și a depozitelor de taruri.
ULEI DE ULEI - SISTEMUL DE SĂNĂTATE A MOTORULUI
Dintre ulei mineral convențional diverse metode fizico-chimice pentru a îndepărta impuritățile nedorite, cum ar fi sulf sau azot, compuși asfaltene agenți (bitum) și compuși aromatici policiclici, care măresc temperatura de viscozitate și de cocsificare. Deparafinare elimină parafine care măresc uleiurile punctul de curgere. Cu toate acestea, se înțelege că elimina toate impuritățile nedorite o astfel de metodă nu se poate aproximativ vorbind, provoacă cele mai rele proprietăți ale „mineral“.
Tratamentul uleiului poate continua. Până la urmă, există încă hidrocarburi nesaturate, care accelerează îmbătrânirea uleiului datorită oxidării, iar impuritățile au rămas și ele. Hidro-tratarea (expunerea la hidrogen la temperaturi și presiuni ridicate) transformă hidrocarburile nesaturate și aromatice în marginal, ceea ce crește rezistența uleiului la oxidare. Astfel, uleiul care a fost hidrotratat are avantajul suplimentar. Și despre hidrocracare? Acesta este un tip de tratament și mai profund, când mai multe reacții apar simultan. Care dintre ele? Au eliminat toți aceiași compuși sulfuroși și azotați, inele sunt rupte, legăturile sunt saturate, lanțurile de parafină lungă sunt rupte la cele mai scurte, așa cum sunt necesare pentru ulei. Dar nu totul este atât de simplu. Unele componente ale uleiului, considerate de obicei dăunătoare, pot fi foarte valoroase în locuri. De exemplu, rășinile, acizii grași și naftenici îmbunătățesc aderența și stabilitatea peliculei de adsorbție a uleiului și astfel îmbunătățesc lubricitatea uleiului. Unii compuși ai sulfului și azotului au proprietăți antioxidante. Astfel, cu o curățare profundă a uleiului, unele dintre proprietățile lubrifiante, antioxidante și anticorozive se pot deteriora.
Această problemă este corectată de aditivi speciali, care se adaugă deja la instalațiile de amestecare a untului.
Noi ajungem la cele mai importante. Uleiurile sunt hidrocarburi cu un anumit număr de atomi de carbon. Acești atomi pot fi conectați atât în lanțuri lungi și drepte, cât și ramificați, ca coroana unor stejari. MAI VOR FI MAI MARI "DIRECTE", PROIECTELE OLEI MAI BUNE VOR FI MAI BUNE. De exemplu, moleculele "ramificate" sunt mai ușor de îndoit într-o minge, deoarece sunt mai compacte - așa se produce înghețarea. Adică, vor îngheța la o temperatură mai mare decât "colegii" lor, constând din lanțuri directe.
Deci, trebuie să obținem un ulei constând din lanțuri hidrocarbonate frumoase identice. Nu există impurități, legături nesaturate sau inele. Uleiul produs din petrol merge la "ideal", eliminând toate inutile în moduri mai mult sau mai puțin sofisticate. Dacă este mai puțin - acesta este de obicei "apa minerală", mai mult - ulei hidrocracat. În procesul de hidrocracare catalitică lanțurile sunt "îndreptate" - prin izomerizare. Proprietatea hidrocracării catalitice este o rearanjare. Izomerizarea va fi la fel de dispusă să meargă în direcția opusă, mai naturală, chiar și în condițiile create special pentru reacția inversă. Ei bine, ulei sintetic? Se obține din gaze ușoare, "mărind" lungimea lanțului la numărul dorit de atomi de carbon. Condițiile acestei reacții sunt mult mai bine controlate, prin urmare este posibil să se obțină practic lanțuri liniare de o anumită lungime.
Există încă un nuanț. Procesul de hidrocracare este catalitic, ca într-adevăr o sinteză. Dar dacă primul merge, de exemplu, pe nichel, atunci al doilea - pe carbon. Este clar că carbonul în acest sens este mai bun, deoarece petrolul va fi eliminat din impuritățile nedorite ale compușilor de catalizatori.
Deci, uleiurile de hidrocracare sunt produse de distilare și de rafinare a petrolului. Hidrocrackingul elimină toate "inutile", dar dacă este capturat ceva "util", proprietățile necesare sunt atașate de aditivi. Dar, în mod clar filtrează impuritățile dificil - așa că poate fi doar mai carbonizare și „asistență“ de coroziune în hidrocracare ulei decât „synthetics“. Dar au un indice ridicat de vâscozitate, rezistență la antioxidanți și rezistență la deformări de forfecare, iar din uzură pot proteja chiar mai bine decât cele sintetice. Pe de altă parte, "sinteticele" sunt mai omogene în sensul linearității lanțurilor de hidrocarburi, ceea ce oferă avantaje, de exemplu, în punctul de congelare.
Apropo, atat hidrocracarea, cat si sinteza pot fi aduse la un alt grad de perfectiune - aici este pus in joc raportul pret / calitate. Ei bine, și dorința de a salva, și teama de a pierde reputația, desigur. Firmele diferite, care fac ulei de bază în condiții puțin diferite, pot obține produse complet diferite.
Unele companii consideră că uleiurile hidrocracate sunt "apă minerală", unele sunt date pentru "sintetice". Aici sunt exemple de „hidrocracare»: BP Visco 5000 5W40, Castrol TXT Softec Plus 5W40, Total Quartz 9000 5W40, Ravenol LLO 10W-40. Deci data viitoare cereți vânzătorului ce ți se oferă. Doar pentru a avea în minte.
Hidrocracking din semisintetice pe baza deșeurilor radioactive diferă în modul în care sunt produse. Uleiurile uzate sunt obținute în majoritatea monomeri Hidrocarburile prin polimerizare (lungimea lanțului aproximativ 4 atomi.) - hidrocarburi cu catenă lungă astfel preparate cu 12 atomi. Hidrocraking - un proces probabil inversă, ca și componente de pornire pot acționa materii prime cele mai variate, de exemplu, parafină, îndepărtat din deparafinarea ulei de bază mineral, ulei mineral, etc. Fiecare companie are propriile sale surse de materii prime și tehnologia, este sensul diferă puțin de fiecare. altele. Un sens este: (. De exemplu, parafină - lungimea lanțului de aproximativ 20-30 atomi) mai lung lanțul hidrocarbonat sunt rupte în procesul de cracare, și apoi combinate din nou pentru a forma o moleculă de o structură diferită, deci există hidrogenare (saturație hidrogen) a acestor molecule și un număr de înrudit compuși. Rezultatul este o structură convertită molecular (ulei), care are proprietăți foarte bune la temperaturi scăzute și stabilitate ridicată îmbătrânire (adică, mai rulează motorul în comparație cu apa minerală). Aici este procesul de hidrocracare.
Este posibil să numim hidrocracare o materie primă sintetică - o problemă complexă, fiecare companie o decide în sine în felul său. Un avantaj mare și semnificativ al hidrocracării în comparație cu sinteticele "reale" ale RAO este un preț mai mic, de aproximativ 1,5-2 ori mai mic. Tendințele moderne în domeniul petrolier conduc la faptul că în curând aproape toate uleiurile RAO vor fi înlocuite cu hidrocracare. Semnele acestui lucru pe față - programul BP (cu excepția Visco 7000), Shell (cu excepția 0W40), parțial Castrol, Mobil, Esso este construit pe hidrocracare. Determinați dacă uleiul hidrocracat este sau nu pe etichetă este aproape imposibil. De obicei, dacă această hidrocracare în text se face referire la sinteza NS (NC - Hydro Cracking) sau cuvintele magice "cu componente sintetice" sau "bazate pe o nouă tehnologie sintetică". Deși acest lucru nu funcționează întotdeauna. De exemplu, pe canistra Esso Ultron SAE 5W-40 pe partea frontală este inscripția complet sintetic, iar pe verso sunt aceleași litere magice NA, unde este disponibil doar în 1 litru. canistre, și pentru 4 litri. Asta nu este! Multe companii folosesc simboluri proprii lor hidrocracare, de exemplu, Chevron este tehnologia Isosyn la Fuchs - conversie MS-moleculară de la Mobil - o noua tehnologie Super Syn (deși în adevăr, doar că nimeni nu știe, decât el însuși Mobil, și ei nu faceți publicitate), etc.
Ce este important pentru tine ca consumator? Uleiul de Gidrokrekingovye nu este deloc inferior uleiurilor reale RAO, cu excepția faptului că numai în preț. Și dacă doriți să economisiți puțin bani la același nivel de calitate, atunci alegerea este lipsită de ambiguitate - hidrocracking, adică Leichtlauf. Dar dacă vă considerați că doriți să plătiți ceva mai mult pentru uleiurile adevărate RAO, alegerea dvs. este Super Leichtlauf.
TIPUL DE VIZCOSITATE SAE PENTRU ULEI DE MOTOARE
Temperatura maximă a uleiului de pompare, ° С
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: