Amortizoarele de amortizare sunt incluse în suspensia mașinii și servesc la stingerea rapidă a vibrațiilor cadrului și corpului mașinii, care rezultă din deformarea arcurilor sau a arcurilor de suspensie. Acest lucru mărește netezimea mașinii.
Aplicați amortizoare hidraulice de acționare bilaterală de două tipuri: piston și telescopic.
Ansamblu hidraulic de acționare cu piston dublu
Amortizorul de șoc de pistoane de acest tip constă dintr-un corp cu capace, un arbore cu pumn și o pârghie externă, o garnitură de ulei cu o piuliță, pistoane și supape.
Corpul este confecționat din fontă și are cavități cilindrice interioare, închise din exterior prin rabatarea capacelor cu garnituri din oțel și fibre. În cilindri sunt instalate două pistoane, conectate prin șuruburi și deplasându-se împreună. Între pinii de susținere al pistonului este un pumn, montat pe capătul interior al arborelui, pe care este montat pârghia pe exterior. Arborele din corp este etanșat cu o garnitură de ulei. Glanda poate fi strânsă cu o piuliță exterioară. Cavitățile laterale ale corpului pot comunica
cu camera centrală prin supapele de admisie a plăcii instalate în orificiile pistonului și ținute de arcuri slabe. Cavitățile laterale sunt canalizate de canalele blocate de supape.
Fig. 1. Amortizor hidraulic de acționare cu piston dublu și schema de funcționare a acestuia
Valva funcționează atunci când arcul se apropie de axă, adică atunci când arcul este comprimat și se numește supapa de compresie. Placa de supapă este presată pe soclu printr-un arc slab, montat pe tija supapei. În plus față de această primăvară, pe tija este instalat un alt resort, mai puternic, dar scurt, care nu ajunge în priză. Partea cilindrică a supapei are o tăietură oblică și intră în canalul corpului absorberului de șoc.
Lucrările de supapă prin îndepărtarea axa cadrului, adică impact. E. La (recul) arcuri și este numită supapă de recul (rebound). Se compune dintr-o tijă fixată în tub, care este fixat pe manșonul; Plăcuța bolului este presată pe soclu printr-un arc. Capătul părții manșon supapă a pasajului corp amortizor are o fantă. La capătul tijei de supapă sunt realizate planșe.
În interiorul corpului absorberului de șoc, se trece printr-un orificiu acoperit de opritor un lichid de amortizare special (de exemplu, 60% în greutate ulei de transformator și 40% ulei de turbină).
Amortizorul este fixat pe cadrul mașinii și pârghia este conectată la osie prin intermediul unei tije cu bucșe de cauciuc în urechi.
Când roata atinge inegalitatea arcului, comprimă, rotește brațul amortizorului cu un arbore și cu pumnul în sens invers acelor de ceasornic. Pumnul mișcă pistoanele spre dreapta; în timp ce volumul cavității drepte (comprimare) scade, iar uleiul este forțat prin canale în cavitatea stângă.
Cu o compresie ușoară și lentă a arcurilor, uleiul reușește să treacă în canal prin flapsurile tijei supapei de recul.
Cu o comprimare mai puternică și mai rapidă a arcului, supapa de presiune deschide supapa de comprimare împotriva opritorului într-un arc mare și uleiul trece printr-o fantă formată dintr-o tăietură oblică a capului supapei.
Cu o compresiune puternică și ascuțită a arcului, presiunea uleiului crește atât de mult încât supapa de compresie se deschide complet, comprimând arcul mare și uleiul trece în canal.
După compresia primăverii, încercând să se întoarcă la poziția sa anterioară, se îndepărtează de la cadru; atunci pârghia amortizorului cu arborele și pumnul se rotește în cealaltă direcție, iar pistoanele se deplasează spre stânga. În acest caz, volumul cavității stângi scade și uleiul localizat în cavitatea stângă este distilat de-a lungul canalului în cavitatea dreaptă.
În cazul de primăvară mici returului de ulei reușește să treacă prin apartamentele de pe tija supapei, și cu un impact mare în timpul supapei de retur a uleiului se deschide, comprimarea arcului, și se extinde prin supapa de canal deschis. Datorită rezistenței furnizate de supape la fluxul de ulei din amortizorul, funcționarea arcurilor devine mai fină și oscilațiile corpului sunt rapid stins.
Amortizor de șoc hidraulic dublu
Amortizorul telescopic cu acționare dublă (de exemplu, mașina Moskvich-408) constă dintr-un corp, un cilindru de lucru cu o supapă de compresie și o supapă de admisie; tija pistonului cu un piston în care sunt amplasate supapa de refulare și vana de bypass a dispozitivului de etanșare a tijei cu garnituri și capacele cu carcasă de protecție (pe amortizoarele spate).
Corpul este un rezervor pentru lichid. În interiorul carcasei se introduce un cilindru de lucru, susținut de capacul inferior, care este corpul supapei de compresie, în proeminențele fundului corpului de amortizor. Pe partea de sus a cilindrului de lucru este atașat împreună cu piulița dispozitivului de etanșare, înfășurată în corp. O garnitură fibroasă este plasată sub piuliță. Dispozitivul de ambalare a tijei este alcătuit dintr-o carcasă cu glandă simțită și o glandă de cauciuc cu o șaibă și un arc de prindere. Între cleme și capacul superior al cilindrului este instalat un inel de etanșare din cauciuc, care sigilează fiabil cavitatea interioară a carcasei atunci când strângeți piulița.
O etanșare trece prin dispozitivul de etanșare și manșonul de ghidaj metalic-ceramic al capacului superior al cilindrului de lucru. La capătul inferior al tijei, un piston cu două rânduri de găuri este fixat cu o piuliță. În piston, un disc de accelerație și o supapă cu disc de refulare cu o placă de susținere și un arc de strângere sunt instalate mai jos. Sub arc, fixat de manșon, șaibele de reglare sunt instalate de sus și de jos. Pe partea de sus a pistonului sub placa de restricționare este o supapă de by-pass disc cu o pinion arc. La partea inferioară a cilindrului de lucru este instalat un capac cu orificii axiale. Din partea superioară a deschiderii centrale a capacului este înfășurată o șa, în care este instalată o supapă de compresie cu un arc. O piuliță restrictivă este înșurubată pe șa, sub care este o supapă cu o pinion arc.
Pe partea exterioară a tijei se fixează capacul cu o carcasă de protecție cilindrică. Capătul superior al tijei este montat într-o gaură de suport prin perne de cauciuc, pus pe capătul tijei și este dispus deasupra și dedesubtul suportului sau prin intermediul filei cu un manșon de cauciuc și degetul mare, cu corpul de bază.
Ochiul inferior, sudat pe corp, cu o bucșă din cauciuc, amortizorul este conectat cu un știft la axul din spate sau pârghiile inferioare ale suspensiei independente a roților din față.
Cavitatea interioară a corpului (nu complet) și cilindrul de lucru sunt umplute cu un lichid special.
Lucrarea amortizorului se schimbă într-o anumită măsură în funcție de claritatea forțelor aplicate. La comprimarea arcurilor sau a arcurilor de suspensie, pistonul din cilindrul de lucru este coborât. O cavitate sub pistonul scade datorită creșterii presiunii fluidului, trecând prin deschiderile exterioare ale pistonului se deschide supapa, arcul slab ținut asterisc, și se varsă în cavitatea B. superioară Deoarece volumul eliberat spațiu în cavitatea datorită volumului ocupat de tija pistonului este întotdeauna mai puțin volumul dislocat de partea inferioară a cavității, cavitatea o parte din lichid curge în C. rezervor pentru buna desfășurare a fluidului de compresie are timp să curgă prin cele două fante în capacul inferior, sub vpus formă de ciupercă supapă knym.
Fig. 2. Amortizor de șoc hidraulic dublu
În cazul unei comprimări bruște a presiunii lichidului, se deschide o supapă de compresie și fluidul curge în rezervorul C. în acest caz, secțiunea transversală a supapei se schimbă automat în funcție de forță.
Când îndreptarea (recul) arcuri sau arcuri de suspensie piston se ridică în cilindru și camera superioară B scade, lichidul curge înapoi în cavitatea inferioară A. Pentru buna derulare a fluidului de retur reușește să treacă prin spațiul liber format prin strangulării discului de supapă de by-pass. Cu un impact ascuțit în timpul presiunea tot mai mare a supapei de preaplin de lichid se deschide, lăsând lichidul mai rapid în cavitatea.
În același timp, lichidul intră în cavitatea A din rezervorul C prin supapa de admisie de deschidere.
Datorită automat variabilă, în funcție de rezistența de funcționare la forța exercitată de preaplin lichid a valvelor din amortizoare, arcuri de lucru devine mai fina, iar vibrațiile masei vehiculului în suspensie, împreună cu corpul stins repede.
Avantajul amortizorului telescopic este compactarea și comoditatea de a fi plasate în suspensia automobilului. Odată cu amplasarea amortizorului cu o anumită pantă transversală, acest amortizor de șoc poate îndeplini parțial funcția stabilizatorului pantelor transversale ale corpului.
Aceasta explică de ce absorbanții telescopici sunt mai răspândiți.
În mașini, amortizoarele se pun pe fiecare primăvară. În camioane, amortizoarele sunt de obicei utilizate numai pe puntea din față.
Fig. 3. Schema de transmisie a cuplului și cuplului reactiv de la axul de acționare la cadrul vehiculului
Detaliile amortizorului telescopic au defectele obișnuite asociate cu uzura suprafețelor de împerechere, cu curbură, încovoiere și alte deformări. Mai ales verificat cu atenție cu tijă amortizor ochet (axa dezaxare nu trebuie să depășească 0,05 mm), tija de ghidare (purta găuri nu mai mult de 0,02 mm), un cilindru și piston de amortizare (riscuri Nadir permis), rezervor de suspensie, ulei de sigilii. Rezervorul trebuie testat pentru etanșeitate cu aer comprimat la o presiune de 3 kgf / cm2. Nu există scurgeri de aer.
Starea pieselor care ajung la asamblarea, asamblarea și testarea amortizorului sunt reglementate de specificațiile corespunzătoare. Mai jos sunt cerințele tehnice pentru asamblarea și testarea amortizorului FA3-53A și modificarea acestuia.
Amortizoarele trebuie asamblate la locul de muncă, asigurând curățarea ansamblului. Suprafața interioară a cilindrului, "toate părțile și canalele din ele trebuie curățate cu aer comprimat.
Plăcile plăcuțelor trebuie să fie plate. Atunci când se verifică piesele, acestea trebuie să treacă liber de propria lor greutate printr-un spațiu ecartament de 0,48 latime și 35 mm în înălțime.
Suprafața conului a a bucșei manșonului de compresie trebuie fixată la suprafața conului piuliței supapei de compresie. Contactul ambelor suprafețe trebuie să fie sub forma unui inel continuu de orice lățime (verificat pentru vopsea). După montarea supapei de compresie, trebuie verificată posibilitatea de mișcare axială a plăcii supapei de admisie. Sub acțiunea arcului de supapă, placa trebuie să revină în poziția inițială.
Distanța dintre blocajul inelului pistonului introdus în cilindru trebuie să fie de 0,3-0,75 mm. Inelele trebuie să se miște liber în canelurile pistonului. Capătul plăcii supapei de reținere 5 trebuie să fie plat; abaterea nu este permisă mai mare de 0,03 mm. Supapele de admisie și de evacuare, precum și supapa de reținere, trebuie atașate la suprafața pistonului și la corpul supapei de compresie.
Piulița supapei 6 a supapei de revenire după strângere trebuie să fie deschisă în două poziții opuse. După ansamblul tijei, trebuie verificată posibilitatea de mișcare axială a pistonului supapei de derivație montate pe piston. Sub acțiunea arcului de supapă, placa trebuie să revină în poziția inițială.
Fig. 4. Amortizor GAZ-53A
Suprafețele interioare ale ghiarelor de cauciuc ale tijei, conectate la tija, trebuie lubrifiate cu unsoare CIATIM-201. Ambalajul de împâslire 3 al tijei înainte de instalare trebuie impregnat în lichidul turnat în amortizor, timp de cel puțin 15 minute.
Ansamblul tijei cu piston și supape trebuie să se miște liber în cilindru.
Clapeta trebuie umplută cu 0,4 ulei AMG-10. Uleiul trebuie filtrat printr-o plasă de metal care are 1200-1300 găuri pe cm2. Piulița 2 a rezervorului de amortizare trebuie strânsă la un cuplu de 7-8 kgf-m.
Majoritatea autoturismelor moderne au o suspensie destul de moale, capabilă să absoarbă toate șocurile de pe rugoasa drumului. O suspensie moale crește netezimea, îmbunătățește confortul vehiculului, dar în același timp, crește perioada de oscilație a corpului, iar la rugozitate drumului considerabil duce la comprimarea prea puternică a elementului elastic (penetrare), care are ca rezultat greva pe planșeul porțiunii parțiale nepodressoren clorhidric masina.
Amortizarea oscilațiilor suspensiilor realizează amortizoare, care joacă un rol foarte important în menținerea mișcării constante a mașinii. Încercările arată, de exemplu, că atunci când amortizorul nu funcționează, roata este în contact cu drumul mai puțin de jumătate din timpul total de conducere atunci când vehiculul se mișcă. Cu fiecare detașare a roții de pe suprafața drumului, aceasta nu poate transmite nici forța de tracțiune, nici forța de frânare. La rândul său, aceasta determină o înclinație de a aluneca mașina și de a mări distanța de frânare. Odată cu defectarea completă a ambelor amortizoare din puntea din față, mașina își pierde în mare măsură controlul.
Trebuie avut în vedere faptul că amortizoarele funcționează o funcție dublă: pe de o parte, ele se umezi oscilatii părți nesuspendate ale vehiculului, iar pe de altă parte - de a absorbi oscilație mult mai buna a corpului sub efectul forțelor perturbatoare deja parțial absorbită de elementele de suspensie elastice.
Atunci când se instalează amortizoare cu panta transversală, acestea acționează parțial ca stabilizatori ai stabilității laterale.
Stingerea tuturor vibrațiilor are loc în amortizoarele hidraulice (utilizate acum pe toate tipurile de autovehicule) datorită frecării lichidului conținut în ele. Supapele din amortizoarele hidraulice de șocuri creează o rezistență mare atunci când fluidul curge de la o cavitate la alta.
La autoturisme și autoturisme se folosesc aproape în exclusivitate amortizoare telescopice cu dublă acțiune, care suprimă fluctuațiile în timpul cursei de comprimare și în timpul reculului.
Instalarea amortizorului telescopic în suspensia utilajului de transport uzinal este prezentată în fig. 5. Pe partea superioară a amortizorului are un inel de montare. În ring, intră într-un deget, montat în bracket, atașat la spărtura cadrului. Din partea de jos, amortizorul este conectat pivotant la fasciculul punții frontale cu ajutorul unui inel de montare și a unui deget. Când vehiculul se deplasează de-a lungul unui drum dur, arcurile se îndoaie și se îndreaptă. În consecință, cadrul autovehiculului se apropie apoi de fasciculul axei frontale (cursa de compresie), apoi se îndepărtează de el (cursa de recul).
Fig. 5. Reglarea amortizor într-o suspensie fata camionului: 1 - punte fata, 2, 5 - Inele de montare 3 - amortizor 4 - arc 6 - degetul 7 - braț 8 - cadru spat
Schema de funcționare a amortizorului telescopic este prezentată în fig. 6. În cilindrul de lucru, în cavitatea interioară a căruia este umplut lichidul de amortizare, pistonul conectat la tija se deplasează. Pistonul are o supapă de siguranță și o supapă de recul.
În partea inferioară a pistonului sunt găuri calibrate ca niște orificii formate prin tăieturi în discul de accelerație al supapei de recul. De sus, ele sunt acoperite de o margine inelară de pe piston și de dedesubt de discul supapei de recul.
O supapă de admisie și o supapă de compresie sunt instalate în partea inferioară a cilindrului. Amortizorul telescopic funcționează după cum urmează. Când roata atinge un arc de obstacol, este comprimat, ceea ce face ca tija pistonului să se deplaseze în jos. Coborârea pistonului mărește presiunea din cavitatea de sub el și duce la deschiderea supapei de by-pass. Fluidul amortizorului trece prin deschiderea calibrată a liniei exterioare în cavitatea de deasupra pistonului.
Creșterea rapidă a presiunii sub piston ca urmare a comprimării ascuțite a arcului determină deschiderea supapei de comprimare, permițând trecerea liberă a lichidului din cilindru în rezervor. În același timp, presiunea mărită sub piston închide supapa de admisie.
Când arcul este îndreptat, tija de amortizare se deplasează de jos în sus și pistonul efectuează cursa de recul. În acest caz, presiunea se ridică deja în spațiul de deasupra pistonului, respectiv, supapa de by-pass se închide și supapa de recuperare se deschide. Fluidul amortizorului curge prin deschiderea calibrată a rândului interior în spațiul de sub piston. Se deschide o supapă de admisie, prin care lichidul intră în cilindrul de lucru.
Rezistența lichidului în timpul curgerii sale prin supape inhibă mișcarea relativă a părților componente ale amortizorului și a pieselor legate de ele, ceea ce contribuie la amortizarea oscilațiilor. Cu creșterea vitezei de mișcare a pieselor de amortizoare, rezistența sa crește. Caracteristic pentru toate amortizoarele este de câteva ori mai mare rezistență în timpul reculului decât în timpul compresiei.
În partea superioară a rezervorului amortizorului se află un suport cu garnituri de cauciuc și pâslă, care etanșează orificiul pentru trecerea tijei. Pentru a proteja bara de contaminare pe suprafața sa, partea superioară a amortizorului este uneori închisă cu un capac din cauciuc.
Fig. 6. Schema de funcționare a amortizorului telescopic: a - cursa de comprimare, b - cursa de recul; 1 - deschiderea compresie, 2 - supapă arc de compresiune 3 - valva de compresie, 4 - supapa de admisie 5 - supapa de arc de recul 6 - supapa de recul, 7 - găurile calibrate ale rândului interior, 8 - supapă de derivație 9 - orificiul de montare a exterior rând, 10 - tija, 11 - cilindru de lucru, 12 - piston
La categoria: - Șasiu
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: