Transmisie automată Mercedes Benz 722.6
Dezvoltat ca o înlocuire modernă controlată electronic a primei transmisii automate cu 5 trepte de viteză din lume 722.5. După legendara 5HP19 - o cutie de la ZF.
Noul blocare convertor de cuplu ambreiaj adăugat, în unitatea hidraulică - solenoizilor care a devenit noua moda si prima clatita „e“ mașini de epoca.
Pentru fiecare grup de motoare cu cuplu propriu, se dezvoltă propria sa modificare a seriei 6, care are următoarea clasificare:
- W5A330, pentru cuplul de intrare până la 330 Nm,
- W5A380, pentru un cuplu maxim de 380 Nm,
- W5J400, poate lua un cuplu de 400 Nm,
- Modelul W5A580 este utilizat cu motoare cu 8 și 12 cilindri.
Modificările diferă în numărul și grosimea oțelului și a discurilor de frecare, seria planetare (3 sau 4 sateliți), numărul de blocare a convertizorului de cuplu ambreiaj (1, 2 sau 3), unitatea hidraulică și alte câteva diferențe în „fier“. Această aplicație revoluționară a ambreiajului multifricțiune și a alunecării în convertorul de cuplu a deschis o nouă eră în dezvoltarea transmisiei automate.
Intr-adevar, in primii ani de munca exista o bucsa intre arborii K1 si K2, care s-au desprins repede si din cauza loviturii si a pierderii presiunii, linia planetara a esuat (nr. 580). Problema a fost rezolvată până la sfârșitul secolului, înlocuind tufa pe lagăr. De asemenea, au fost dezvăluite boli cum ar fi răsucirea lagărelor, care au fost eliminate prin stabilirea antenei.
Dintre celelalte "boli din copilărie", a fost observată problema izvorului slab din hidrobloc (Regulator de presiune de control, nr. 192741). Și, de asemenea, distilarea (nr. 192658) a pachetului F1 de pe statorul pompei. Toate aceste probleme și alte probleme de design minore au fost rezolvate în cele din urmă. Și de la începutul secolului, mașina 722.6 este capabilă să meargă 200-300 mii km, schimbând numai consumabilele uzate.
Această cutie unică a fost apreciată de piață, alegând a șasea serie de Mercedes pentru modele exclusive. 722.6 timp de mulți ani pentru a alege pentru masinile lor si americanii (Chrysler, Jeep, Dodge) și europeni (pentru Porsche și Jaguar) și coreene Ssangyong, depășind considerabil ZF cu ei 5NR24 și 5NR19.
Filtrul transmisiei automate 722.6 este extrem de ieftin și de unică folosință. Un strat de pâslă subțire (1,4 mm) este rapid înfundat, deci este recomandat să îl schimbați cât mai des posibil.
Uleiul - sintetic, cu un înlocuitor complet este puțin mai mult de 8 litri. Se consideră a fi inamovibil, dar suntem poluați critic deja de 100 tkm. Schimbarea uleiului este recomandată deoarece este opacă, dar cu cât mai multă uzură a ambreiajului (convertizor de cuplu), cu atât mai repede se murdărește uleiul. Schimbările frecvente ale uleiului au amânat o primă revizie a transmisiei, însă uzura consumabilelor provine în mod inevitabil la 150-200 tkm în funcție de modul de conducere. Deja este foarte intens permis să lucreze cuplajele convertorului de cuplu al computerului.
Cel mai probabil cu data de 6 serie este la fel cum a fost cu 722,3 -. 5, atunci când comandantul a abandonat treptat kituri de reparații originale, iar acum totul este în vânzare overolam Seria 5 - numai neoriginal.
Judecând după statisticile actuale de reparații ale transmisiei automate 722.6 din ultimii ani de producție - una dintre cele mai comune și fiabile transmisii automate Mercedes, care, cu o funcționare exactă, vor trece cu ușurință o jumătate de milion tipic Mercedes-Benz. Comanda tipică pentru reparațiile capitale:
- Pungi de fricțiune din pachetul K2. (192100) - mai des pentru motoarele cu cuplu ridicat.
- Discuri din oțel K2. (192120) - diferite grosimi, pentru diferite modificări ale cuplului.
- Poziționarea paletei 192300 (inclus în kitul de reparare).
- Reparația unui convertizor de cuplu este aproape întotdeauna inclusă în lista de lucrări. Uzura clemelor de blocare - consumabile.
Boli de vârstă automate:
Automatic 722.6 - unul dintre liderii în popularitatea MV în reparații pe piața noastră. Apoi vine familia 722.3 - 722.5.
Împreună, aceste transmisie automată (seria 3-4-5) înaintea unor 722.6 în numărul de reparații capitale, ci unul câte unul, fiecare dintre ele dă 722.6 aproape o treime. Problemele sunt cel mai adesea asociate stilului de conducere "nemercedes" și stilului "non-german" de întreținere a autoturismelor și a autovehiculelor.
În vârstă venerabilă, încep să apară 722.6 "boli legate de vârstă:
Din cauza supraîncălzirii normale, cel mai fragil și mai complicat electrician se descompune:
- Placă electrozi cu senzori de viteză (№192446).
Eroarea plăcii și a senzorilor este asociată cu supraîncălzirea și uleiul murdar. Acest lucru, la rândul său, este provocat de reglajele din fabrică ale blocării ambreiajului convertorului de cuplu, care se uzează destul de repede, din uzură - se supraîncălzește. Cu cât accelerația este mai agresivă, cu atât mai repede uzura blocării și contaminarea uleiului.
Funcționarea cu o unitate hidraulică defectuoasă și un electrician duce, la rândul său, la o foamete generală la umezeală, uzură a tufelor, vibrații și uzură a altor componente ale seriei "fier" 722.6.
- Solenoidul de blocare TCC (Transformer Locking) 3-Way Lock-Up, 192425. Primul este defect. Datorită faptului că prin acest control se balanseze în suspensie înroșit de la convertorul de cuplu, praful de frecare contaminat (mai mult - citit pe SDT). Cu cât vă deplasați mai mult cu un GDT uzat, cu atât sunt mai mari șansele de deces prematur al acestor (și alți) solenoizi.
- Schimbarea electromagnetică (viteze de comutare, tip ON-OFF) 192421. stânga
- Solenoid-regulator al presiunii principale MPS și SPR (EPC), Solenoid A2032700089, 192431.
Ei își dezvoltă resursele destul de mari. Care este mult redus datorită uleiului murdar și supraîncălzirii.
Datorită schimbărilor de vârstă și temperatură, benzile de cauciuc sunt vopsite și încep să lase uleiul în computer (ECU). Consumabil.
- Separator al frontului ambreiajului de depășire (№192654)
și spate (nr. 192658-EM).
- Placă care separă statorul din cauciuc al pompei (Bell Hsg. № 192554) 722.6.
Este inclus în kitul de reparare, dar de multe ori înlocuit separat, dacă transmisia automată a fost operată cu un convertor de cuplu uzat și un ulei murdar.
În cazul în care o lungă perioadă de timp pentru a opera aparatul cu convertor de cuplu uzat, vibrația și murdăria nu împarte numai manșonul, și toată suprafața de frecare a capacului pompei - în acest caz, schimbarea capacului de viteze în sine (192510). Datorită costului ridicat al pompei originale, se comandă adesea BU a capacului pompei cu uzură minoră a suprafețelor (săgeată stânga). Capacitatea acestor pompe este foarte ridicată, iar pierderile mici din scuffs nu afectează funcționarea ambalajelor.
Modificările pompei de a doua generație au o lagăr în locul unei bucșe. Uneori maeștrii instalează un nou capac de pompă cu un lagăr în locul unui capac vechi cu bucșă. Folosind un nou capac cu un lagăr în loc de un manșon reduce durata de viață a arborelui, dar este destul de capabil să prelungească durata de viață a cutiei cu 50-80 tkm. Dar comandanții recomandă ca pompele de primă generație să pună capacul cu o bucșă.
- Din seria planetară, în primul rând: Seria Planetară cu Val, Planeta Centru (№192580).
Se descompune sau de la bătrânețe sau de la suprasarcini lungi cu motoare puternice. De asemenea, nu-i place lipsa de presiune a uleiului.
Alte probleme rare în seria akpp 6, afectate de foametea prelungită a uleiului și de supraîncălzirea GDT:
- Seria Planetară Spate (nr. 192584) și
- Seria frontală planetară (№192582). Cel mai adesea acestea nu reușesc în modificările pentru mașinile cu motor de 3.2 litri.
- Inelul teflon al arborelui turbinei (între arbori 550 și 580),
și purtând acolo,
- alte rulmenți - K2, planeta din spate.
Mulți maeștri (ca opțiune) comandă o probă pentru clienții lor pentru a verifica nivelul (și calitatea) uleiului -
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: