Transportul în chirie a fost în centrul atenției după accidentul avionului Kogalymavia din Egipt. Forbes a studiat modul în care această piață a apărut, sa dezvoltat și a intrat în criză
În percepția unor ruși, o cartă este ceva ieftin și teribil, a declarat vicepreședintele Asociației Operatorilor de Tururi din Rusia (ATOR), Dmitri Gorin. Această atitudine este asociată cu anii '90, când majoritatea companiilor aeriene care au zburat zboruri charter, au neglijat serviciul, au zburat cu întârzieri și au efectuat transportul cu vechile aeronave.
Aripile sale
Ați putea fi, de asemenea, interesat
Ideologia consumatorilor: cum afectează comerțul stabilitatea politică
Unul dintre cei mai mari consolidatori este Inna-Tour. A reușit să devină agent al companiei Aeroflot, care oferă companiilor aeriene venituri între 6 și 15%. "Biblio Globus" Tugolukova a lucrat cu Domodedovo Airlines, Krasnoyarsk Airlines și alte companii. Operatorii de turism au avut o specializare proprie, fiecare dezvoltând 2-3 direcții: de exemplu, Spania și Franța au fost luate de la "Natalie Tours" și Cipru - de la "Biblio Globus". Pentru a obține prețul preferențial al Aeroflot în Tunisia sau Paris, Inna-Tour sa angajat să încarce turiștii cu zboruri goale și jumătate goale, de exemplu zboruri de noapte.
Toate celelalte companii aeriene care doresc să zboare în străinătate, au fost doar curse charter - zboruri neregulate care sunt efectuate la cerere. Compania în sine nu vinde bilete pentru pasagerii de zbor, la fel ca transportatorii operează zboruri regulate către și primește o taxă pentru punerea sa în aplicare de la client.
La sfârșitul anilor 1990, a existat o mare concurență pe piața turistică, ceea ce a condus la dumping. Întoarcerile mari ale agenților de turism s-au transformat într-o prăbușire a multora dintre ei, spune unul dintre participanții la piață. Operatorii de turism au întâmpinat pentru prima dată pierderile din zborurile charter. A doua zi a fost pus pe trei aeronave în Sharm el-Sheikh și Hurghada, biletele sunt vândute pe autobuz, spune sursa Forbes, „a fost un risc nebun: având o sarcină pe un singur plan, operatorii de turism cumpărat înapoi trei zboruri, iar apoi“ ultimul minut „vândut chiar și la casieria din supermarketuri. " "Amintiți-vă cum au fost puse pe charte 15-20 de ani în urmă? - Își amintește Gorin. "Oamenii au zburat în avioanele vechi sovietice, așa cum au, uneori chiar și fără scaune". Dar de atunci piața sa schimbat și a devenit civilizată, spune el.
Epoca "Transaero"
„Pleshakov invită sâmbătă,“ nevoie pentru a descărca un zbor zilnic spre Turcia „Și ar trebui să fie o zi pentru a lua o decizie - indiferent dacă sunt sau nu vom acoperi“ - descrie relația sa cu conducerea „Transaero“, fostul director general al companiei de turism „Capital Tour“ Inna Beltyukova. Răspunsul a fost adesea pozitiv: nu a fost acceptat să refuze Plešakov.
„Business a fost construit după cum urmează:“ Transaero „ia o nouă aeronavă, iar sarcina operatorilor de turism de nava lor, crește în mod constant volumul, executați în direcții noi“, - spune Forbes companie angajat de turism. Calitatea de membru în clubul de elită a promis o reducere și un lider: tur-operatorilor „pumn“ o direcție pe propria cheltuială, de exemplu în Australia, iar în schimb primesc prețuri exclusive pentru Tunisia.
Gestionarea companiei Transaero nu a compromis operatorii de turism: când cererea a scăzut, compania aeriană nu a putut reduce rapid transportul, explică unul dintre participanții la piață.
De exemplu, "Tour de capital" are arierate la transportatorul aerian. „Am marcat înainte de bilete de sezon Republica Dominicană, dar numai a reușit să vândă pentru 500 $, și“ Transaero „am plătit-o pentru 1.000 $,“ - spune Inna Beltyukova. Și când a cerut să taie programul, ea a fost refuzată.
Dar companiile aeriene proprii au început să creeze operatori de turism.
Companiile aeriene charter, parte din holdingurile turistice, ocupă locuri proeminente pe piața transporturilor.
Aterizare tare
De exemplu, Transaero a încercat să se reorienteze de la rutele turistice către rutele interne, iar NordWind a refuzat mai multe avioane, le-a oferit locatorilor și a redus numărul de angajați.
Alexey Mordashov Rating Forbes: №2 Stare: 17500mln
Trimiteți-le prietenilor: