(moto 12/98 p. 57)
În mediul proprietarilor de "Urals" și "Nipru", originalele au fost întotdeauna căutate, pe care puterea în motorul standard al mașinilor lor a trebuit să profite. Și au început să forțeze. Realizat în mai multe moduri: în curs au fost transformate arbori cotiți, arbori cu came, carburetori noi, volante volante. În unele cazuri a fost posibilă creșterea puterii. Este adevărat, de multe ori în detrimentul fiabilității și resurselor. Și aproape întotdeauna forțat motoarele supraîncălzite.
Dacă nu doriți să faceți aceleași greșeli din cauza lipsei de experiență, vă puteți familiariza cu unele opțiuni pentru îmbunătățirea calității motoarelor Uralilor de către mecanic-profesionistul Moscova, Yuri Popov.
Privind în perspectivă, voi spune că experimentele destinate creșterii puterii motoarelor Uralilor au făcut posibilă atingerea indicelui
aproximativ 40 de litri. a. Acest lucru a devenit posibil după instalarea supapelor cu diametru mărit, distribuție modificată
arborele și pistoanele cu un diametru de 79 mm (dimensiunea normală - 78 mm). Aceasta din urmă nu este dictată de dorința de a crește forța de muncă
volumul motorului. Diametrul nou face posibilă utilizarea inelelor de piston "Goetze" în locul produselor vegetale Michurinsky,
cunoscut pe contoare ca "inele piston".
Pentru a reduce solicitarea termică în grupul cilindru-piston, a fost montat un răcitor de ulei în motor. Au făcut acest lucru:
Două chute au fost introduse în canal între pompă și filtru, astfel că canalul a fost "tăiat". Acum uleiul, înainte
decât pentru a obține pe frecare suprafețe, se răcește în radiator. Motorul a fost supus unor teste cuprinzătoare, ceea ce a confirmat:
capacitatea a crescut la 40 de litri. a.
Dar curând a venit dezamăgirea: motoarele forțate nu s-au comportat în cel mai bun mod. Pe autostradă la viteze
la aproximativ 100 km / h nu s-au observat semne rele, însă în traficul urban motorul a fost încălzit peste normal.
Dar răcitorul de ulei? Da, în orice fel! Pompa de ulei din versiunea Irbit pompează pompa cu presiune insuficientă. Deci asta
radiatorul nu salvează de "căldura de căldură" - vine un "blocat".
Pentru a preveni supraîncălzirea pistoanelor, au proiectat și fabricat un sistem pentru răcirea lor cu ulei forțat. A fost posibil
mergeți în două moduri. Primul este să intensificați radiatorul de la pereții cilindrului, înlocuind răcirea cu aer cu cea lichidă.
Al doilea este încercarea de a răci pistonul în sine. Am ales cel de-al doilea.
Iată cum să implementați ideea. În carterul motorului, un injector a fost montat, orientat astfel încât să fie emis de el sub presiune
Jetul de ulei intră în partea interioară a capului pistonului. Deoarece temperatura suprafeței pistonului este substanțial mai mare decât temperatura
ulei, cantitatea de căldură eliminată este semnificativă. De aceea avem nevoie! Nu vom pretinde unicitatea deciziei noastre - pentru
Reducerea stresului termic al pistoanelor în motoarele diesel moderne ale autoturismelor, împreună cu răcirea lichidelor
utilizate pe termen lung și metoda de mai sus.
Deci, pe motorul experimental "Ural" în loc de o pompă de ulei cu secțiune normală, este instalată o pompă de ulei cu două secțiuni, reprezentând
două secțiuni standard cu o unitate comună. Fiecare secțiune are o lucrare proprie: în uleiul superior (obișnuit) - ulei
Se injectează în filtru și trece prin canale către părțile de fricțiune. În partea inferioară - se ridică din palet, este introdusă în ulei
radiator și apoi prin duze speciale este pulverizat pe partea inferioară a pistoanelor din partea carterului. După selectarea căldurii de la pistoane,
Uleiul se scurge în paletă și procesul se repetă ciclic.
În acest design, o tavă de motor siluminică standard și pistoane interschimbabile autopropulsate cu un diametru de 79 mm
cu crestături speciale sub duze.
După instalarea sistemului, motorul a fost supus unor încercări pe banc - pentru a înțelege ce dimensiune ar trebui să fie răcitorul de ulei.
Din fericire, dimensiunile externe de 200x100 mm au fost suficiente pentru a asigura temperatura normală a motorului în toate modurile de funcționare.
Cu toate acestea, un radiator de această dimensiune este nejustificat de mare pentru un motor de 650 metri cubi. a se vedea, din păcate, acest "merit" de ineficientă
pompa de ulei - ea singur împiedică reducerea dimensiunilor radiatorului.
Deși nu foarte proaspătă, dar judecând după poze
adus în minte estetic. Dacă totul este într-adevăr așa cum este scris, atunci mă fac eu în sezonul următor. Corecție redusă: în conformitate cu legile hidrodinamicii, curgerea lichidului fără presiune cu duzele de calibrare a ajutajelor va avea loc astfel încât cea mai apropiată de radiator să se toarne mai puternic. Aș fi răspândit paralele în paralel.
Undeva pe vechiul forum, am văzut un articol acolo pus pe Nipru o pompă de ulei suplimentară, cu o metodă articulată și un radiator, respectiv. Niprul, spre deosebire de Urali, nu are nevoie să stropească un piston pe piston, există o ceață uleioasă pe el. Ea este preocupată de acest subiect, la un cost foarte mare este o carte de aluminiu ubucky cu aripioare de răcire, dar el rezolvă problema doar parțial
erosanschik
Același lucru a scos și două pompe de ulei folosite. De asemenea, vreau să forțez aerosoli. fără arsuri de răcire la îngheț de 20 de grade. în sechestru apucat după ce aerul era închis. Cineva dă un desen al unei perechi de pompe de injecție. și totuși - pune injecția de experiență auto-făcut este. problema aerului de a da turbo încărcare - o bucată scumpă de dolari sau un aspirator? care au împărtășit. Am nevoie de bine, caii 10-15 adauga.
Trimiteți-le prietenilor: