Tractorul agricultorului, comandant

Tractorul agricultorului, comandant

"Bychok" este destinat în principal transportului de mărfuri cu greutatea de până la 500 kg la o viteză de până la 35 km / h. Dar, de asemenea, puteți prelucra terenul. Este necesar, să zicem, înainte de arat, să înlocuiți steaua treptei de viteză cu una mare, ceea ce va da un efort sporit de tracțiune și să atașați plugul. Este de asemenea posibil, folosind un arbore de extragere a puterii, să se conecteze și să funcționeze un fierăstrău circular, o pompă de apă, o mașină de cosit și altele asemenea.







Baza șasiului autopropulsat este un cadru de contururi destul de simple. Este sudat din țevi cu pereți groși din secțiune rotundă și pătrată. Numeroase locuri de sudare sunt întărite cu șuruburi și plăci din tablă de oțel cu grosimea de 4 mm cu găuri de lumină.

Cadrul tractorului autopropulsat este prevăzut cu brațe de diferite tipuri pentru fixarea unităților centralei electrice, a transmisiei și a echipamentelor auxiliare. Astfel, brațul cadru din stânga are un suport înclinat, care este înșurubat pe angrenajul vinci (coarda tambur este fixat de pod). Fasciculul frontal poartă un ansamblu de suspensie al axului din față, realizat dintr-o placă de oțel cu grosimea de 25 mm, întărită cu corzi. La consola sudată cu fasciculul intermediar din canal pentru montarea coloanei de direcție. In continuare lonjeroanelor sunt plasate „picioare“ de fixare caz de transfer, arcul longitudinal al conductei de apă cu aripile înclinate suport de montare, arc transversal de știfturi de fixare rezervor și o placă a ramei (poate fi canalul de fier) ​​de sprijin pe puntea din spate. În cele din urmă, la dispozitivul de reverser-reductor și la motorama, sudat cu fascicul de sudură, a cărui capăt frontal este conectat la un arc transversal. Deasupra se află suportul pentru ansamblul de montare a motorului din față, susținut de două nervuri sudate la locație. O suprapunere octogonală conectează brațul la arcul transversal.

Celălalt capăt al motorului de montare a suportului poarta o nervură verticală întărită de bară transversală înclinată cu două distanțiere de tuburi pătrat, pe care motorul este sprijinit la nodurile sale de fixare din spate. Cu toate acestea, bara transversală și grinda din spate sunt conectate prin două bare de susținere a conductei de apă (cu excepția scopului său direct - pentru a asigura o rigiditate a motorului mount structura - backup sunt încă bobinaj le tractează frânghie atunci când acesta nu este utilizat).

Printre altele, un cadru cu pedale și pârghii de comandă și un corp de încărcătură sunt instalate pe elementele laterale ale cadrului. Dar mai mult despre asta mai târziu.

Motorul "Bull" - marca IZH-P-3 (de la atașătorul FDD). Capacitatea sa este de 14 CP. era destul. A fost tentant să lași aprinderea bateriei și pornirea electrică. Dar cu ei motorul nu se încadra în spațiul dintre aripi. Prin urmare, a fost necesară demontarea generatorului voluminos G-108 M și starterului ST-351-B. Motorul a pierdut imediat greutatea atât în ​​masă cât și în dimensiuni. Necesitatea unui releu-regulator, a bateriei și a cablului suplimentar a dispărut, de asemenea. În schimb, am instalat un generator G-421 cu un sistem de aprindere a contactului de la motocicleta "Minsk", care furnizează echipament de iluminat. Bobina de aprindere - din motocicleta IZH-PS-350. Amenajat IZH-P-3, așa cum am menționat deja, pe motor, sudat pe cadrul șasiului autopropulsat. Suportul pentru ansamblul de montare frontal al motorului este o cutie cu același dispozitiv de tensionare pentru circuitul de putere, ca și pe roata FDD. Amortizorul de zgomot este înșurubat la clemele suporturilor din spate ale motorului.

Motorul este pornit de maneta de picior, al cărei consola este sudată pe cadrul șasiului autopropulsat din dreapta. Pe axa pârghiei există un bloc în care este fixat capătul cablului cu un diametru de 5 mm. Celălalt capăt, care este aruncat printr-un bloc de ghidare suplimentar, este atașat de o manetă specială pe maneta motorului de pornire. După pornire, pârghia de picior se ridică în sus și este fixată de un cârlig de primăvară, care nu îi permite să oscileze în timpul conducerii.

Pentru a schimba vitezele în arborele de ieșire al cutiei de viteze a motorului, este amplasată o pârghie tubulară destul de lungă, situată între scaunul șoferului și aripa dreaptă.

Cuplul de pe pinionul lanțului de ieșire al motorului este transmis pe pinionul de acționare al angrenajului. Datorită acestui din urmă "Bull" are capacitatea de a se deplasa înapoi cu aceleași viteze ca înainte. Raportul de transmisie al angrenajului este de 1: 1.2. Este fabricat de sine, deși utilizează niște trepte și arbori de la transmisia tractorului "Belarus".

Cazul treptei de viteză este sudat sub forma unei cutii de 5 foi de oțel cu o grosime de 8 mm. În cele trei fețe laterale ale carcasei se taie ferestrele în care se introduc cupele de lagăr de oțel 30 cu arbori. Arborele din spate este un motor acționat (arborele de extragere a puterii), care este cuplat permanent și se rotește într-o direcție. Arborele frontal este, de asemenea, condus. Prin mecanismul cardanic modificat de la GAZ-51, acesta transmite cuplul la carcasa de transfer. Direcția de rotație a acestui arbore poate fi schimbată cu ajutorul unui cuplaj instalat pe capacul carcasei angrenajului invers (capacul este fixat cu opt șuruburi M8). Astfel, există trei poziții fixe ale furcii de cuplare: față - mijloc ("neutru") - spate. Ambreiajul este acționat de o manetă amplasată pe platforma șoferului între aripa stângă și scaun.

Există o treaptă de mers înapoi în spațiul dintre motor și puntea spate. Folosind patru știfturi de 12 × 1,5 în partea de jos a corpului și patru amortizoare de cauciuc, acesta este atașat unei platforme speciale pe fasciculul din spate al cadrului Bull.







Sa spus mai sus că pentru arat este necesară înlocuirea pinionului roții dințate. Strict vorbind, nu se schimba pe "Bull", dar este completat de o noua coroana taiata taiata de la un asterisc mai mare (z = 42). Montează o coroană cu patru șuruburi M10x1.5. Lanțul, în acest caz, desigur, durează mai mult (și, de asemenea, din scaunul cu rotile al CSD).

Sunt de acord, dacă cineva spune că această decizie nu este cea mai bună, deși, în opinia mea, originală. Dar, deoarece o astfel de permutare este rar utilizată, atunci puteți fi împăcată cu ea.

Caz de transfer - de la GAZ-66. Nu a fost modificată. Cuplul, așa cum sa menționat deja, primește de la treapta de mers înapoi și se transferă pe troliul (înainte) și pe puntea spate (în spate). O cutie este montată pe "labe" speciale de 10 mm grosime sudate la elementele longitudinale ale cadrului. Montare - patru șuruburi M 16 × 1.5 cu amortizoare de cauciuc.

Prezența cutiei de transfer face posibilă trecerea de la viteza redusă la o viteză redusă și trecerea la viteza redusă și invers. Acest lucru asigură o funcționare ușoară a cutiei de viteze și, prin urmare, durabilitatea acesteia.

Controlată "distribuția" a două pârghii, așezate pe scaunul șoferului sub scaun. Prima pârghie serveste la deconectarea axei spate, a doua - pentru a selecta viteza: scăzută sau ridicată (prin "neutru"). Poziționând pârghia în poziția neutră, puteți folosi arborele de derivație a angrenajului invers sau a troliului.

Și dacă la angrenajul principal al axei spate, cutia de transfer este atașată printr-un mecanism cardan scurt, apoi pe troliu - cu un ambreiaj cu came. Jumătatea cuplului mobil, care se deplasează de-a lungul splinei arborelui de antrenare a troliului, este controlată de o pârghie situată pe partea din stânga față a reductorului coloanei de direcție. Tamburul nu are o roată liberă. Direcția de rotație se modifică prin comutarea treptei de mers înapoi. Partea spintecată a arborelui de antrenare a troliului este susținută de un lagăr a cărui carcasă este înșurubată pe cadru.

Ca reductor al troliului, se folosește o unelă puternică de vierme din coloana de direcție a tractorului unei mărci vechi, care nu mi-a fost cunoscută. Tamburul este confecționat dintr-o țeavă și un cablu cu diametrul de 10 mm cu o lungime de 15 m este înfășurat pe acesta. Vibratorul este atașat la suportul ramei Bull cu trei șuruburi M14.

Coloana de direcție este din GAZ-51. Când este instalat, se rotește în jurul axei sale verticale cu 180 °, astfel încât arborele de ieșire al reductorului său să fie în dreapta. Coloana este atașată la suportul de cadru cu cinci șuruburi M10.

Tractarea longitudinală a direcției și alte detalii ale sistemului de comandă sunt de asemenea din GAZ-51. Secțiuni transversale și pârghii pivotante - de la FDD. Osiile oscilante și de strângere sunt lubrifiate prin scara de unsoare.

Axa față este sudată din țevi de diferite diametre. Pentru o rezistență mai mare, țevile laterale (consolele) intră în telescopic central și sunt fixate cu șuruburi M12. La mijlocul fasciculului, o nervură de putere este sudată dintr-o oțelă din tablă de 25 mm cu un distanțier pentru șurub, care servește drept axa de basculare a podului.

Eforturile pârghiilor pivotante sunt transmise pivoților prin îmbinări spintelate. Deoarece pivoturile se rotesc într-un unghi limitat, ele au suficientă lagăr de alunecare sub formă de bucșe din alamă. Direct la pivoți sunt semi-axele sudate ale roților din față. Roțile în sine provin de la CSD-uri. Nu au frâne.

Axa spate este din GAZ-51. scurtat. Lungimea acestuia de-a lungul flanșelor semiaxelor este acum de 1220 mm. Cu "ciorapii" lor, podul intră în suporturile corespunzătoare ale cadrului șasiului autopropulsat și este atras de ele de jos de două scări de trepte de 16 mm în diametru, care trec prin spărturi. Roțile din spate sunt din ZIL-157. Când sunt fixate pe butuci, ele sunt orientate astfel încât butucii să nu depășească dimensiunile roților.

Sistemul de frânare "Bull" - hidraulic, de la GAZ-51. Funcționează numai pe roțile din spate.

Platforma șoferului, pe care se află pârghiile și pedalele de comandă, este realizată din tablă ondulată de oțel de 4 mm grosime. Are două decupaje: una pentru cilindrul principal de frână, iar cealaltă pentru "gheara" casetei de transfer. Pe partea din spate a consolelor sunt instalate pârghiile de comandă, treapta de transmisie, deconectarea punții spate. Există, de asemenea, sudate două ochiuri care fixează cadrul rezervorului de gaz. Înainte, conform schemei clasice, există pedale de ambreiaj, frâne și "gaz". Parantezele pedalelor sunt situate sub platformă. Platforma este atașată la cadru prin patru șuruburi M10 pe perne de cauciuc.

Aripile șasiului autopropulsate - de la tractorul DT-20. Se potrivesc bine în dimensiune. Da, iar masa lor este relativ mică. Aripile sunt atașate de opt șuruburi M10 (la urechile arcurilor longitudinale sudate de elementele longitudinale).

Aripile îndeplinesc nu numai rolul scuturilor de noroi. Ei iau greutatea conducătorului auto, deoarece acestea se bazează pe scaun - cu dinții din spate țeavă intră în priză, din secțiuni de țeavă 25 × 20 mm. În plus, amplasat pe tabloul de stânga și o cutie de scule, iar în dreapta - filtrul de aer al motorului (de la motocicleta izh-PS-350) și un suport reglabil pe înălțime cu pârghie de comandă decompresor și corectorul de combustibil.

Scaunul șoferului este din roata mașinii CSD, ușor prelucrat și armat. Poate fi ajustată vertical și orizontal și, de asemenea, se sprijină pe balamale, sprijinindu-se pe partea din spate a volanului și oferind acces liber la rezervorul de combustibil.

Rezervorul de combustibil este, de asemenea, din FDD. Este instalat sub scaun pe un cadru special sudat din țevi cu diametrul de 27 mm. Deoarece nivelul rezervorului de combustibil este mai mic decât cel al carburatorului, a fost introdusă în conducta de combustibil o perie de pompare de la motorul cu motor cu motor Veterok.

O atenție deosebită este acordată benzinei de curățare. Pentru aceasta, gâtul de umplere al rezervorului de gaz are un filtru primar - o plasă fină detașabilă. Mai departe, prin robinetul KR-12, ecranul său de filtrare și benzină carter prin furtunuri flexibile din cauciuc intră succesiv becul primer, apoi baia de ulei de filtru, o pompă de combustibil cu filtrele sale, și numai apoi cade în camera carburatorului. Sa dovedit destul de dificil, dar exploatarea a justificat-o.

Cadru Tank are patru puncte de sprijin: două mai mici (cu bucșe de cauciuc) sunt boltite la eclisele zona M10 conducătorului auto, iar primele două (de asemenea, cu bucșe de cauciuc) pe bolțurile cadru autovehicul bara transversală.

Rezervorul de combustibil este, de asemenea, fixat în patru puncte (cu ajutorul căptușelilor din cauciuc): în capacele din față sudate la rama sa, iar din spate - aceleași capete pe arcul transversal. Abundența cămășii de cauciuc - pentru a absorbi zgomotul și vibrațiile generate de motor.

Capota motorului este închis din partea superioară a tablei de oțel de 1,8 mm grosime, în care grila de ventilație din spate este încorporat în far a motoretei „Riga“. Capota se deschide în față și este ținută în această poziție printr-un suport. Închis, el se așază pe două perne de cauciuc pe aripi și "fixat" cu două arcuri cilindrice.

Ahead-stânga sub corpul "taurului" este un far de la FDD, reglabil vertical și orizontal. Electroschema este foarte simplă. Panoul de control are un comutator comun și un comutator de lumină „proximal - distal“ pentru farurile din față, din spate aceeași (amintiți-vă: - de la motoreta „Riga“) este activată numai atunci când mers înapoi.

Corpul de încărcare este sudat din tablă de oțel cu o grosime de 1,8 mm și este tivit cu un colț de 20 × 20 mm. Pentru rigiditate în laturi, crestăturile verticale sunt stoarse, iar un fel de garduri de țevi cu diametrul de 21 mm este pus pe partea de sus. Clapeta frontală este cuplată la capătul lanțului. Coborârea talonului și fixarea acestuia în același plan cu partea inferioară a corpului, obținem o platformă alungită pentru transportul încărcăturii supradimensionate. O lopată baionetă este atașată la partea portului, iar spre dreapta este o cutie cu rezervă de combustibil și un stingător de incendiu. Sub fundul corpului din stânga și din dreapta sunt trunchiuri de metal destul de capabile.

Corpul este atașat după cum urmează. În primul rând, patru cadre sunt înșurubate în cadru utilizând scări și șuruburi de pe placă și cherestea, pre-impregnate cu ulei fierbinte de in. Și pentru ei - deja corpul însuși - șuruburile M8 cu capete rotunde.

Oferind această descriere site-ului, m-am gândit la asta. Toți designerii amatori, care încep să producă tractoare autopropulsate, se bazează pe experiența predecesorilor.

Schițele rămase și diagramele tractoarelor pot fi descărcate de pe acest link.







Trimiteți-le prietenilor: