Prima lună de operare a liniei aeriene din America Latină "Superjet" demonstrează rezultate impresionante. În cazul în care media parc placi SSJ-100 „Aeroflot“ rar depășesc 4,5 ore ( „Moscova“ 7,2 ore), apoi Interjet 9,5 ore (conform serviciului superjet.wikidot.com). Acum, compania operează două aeronave SSJ-100. „Acesta este un rezultat bun pentru aeronava cu un singur culoar mediu curier, - spune Alexei Sinitskii -.“ Superjet „este considerat un jet regional conceput pentru a acoperi distanțe scurte, iar următoarele cifre pentru el poate fi numit excelent.“ Uneori Interjet a reușit să facă avionul între 12 și 16 zboruri pe zi.
Operarea cu succes a SSJ-100 în cadrul Interjet pentru Rusia este o șansă nu numai pentru a câștiga un punct de sprijin în America Latină, ci și pentru a atrage clienți din țările din regiunea Asia-Pacific, Asia de Sud-Est, Orientul Mijlociu, Africa și Europa de Est.
În plus față de Mexic, "Superjet" este deja operat de către compania aeriană Lao LAO Central și indicele Sky Aviation.
Dezvoltarea SSJ numai pentru piața internă a fost neprofitabilă - proiectul nu ar fi plătit.
Potrivit previziunilor, cererea globală pentru aeronavele regionale în următorii douăzeci de ani va fluctua între 5.500 și 7.000 de aeronave, care este de aproximativ 150 miliarde dolari, iar United Aircraft Corporation (UAC) intenționează să preia aproximativ 15% din această piață. Printre regiunile în care este posibilă o creștere maximă, experții cheamă Asia (în special China), America de Nord și America Latină și Europa.
De exemplu, pot fi puse pe zboruri de noapte în loc de 180 de localități Airbus-320 sau pot deschide noi destinații regulate, unde la început nu se prognozează traficul de pasageri. De ce companiile aeriene rusești pe SSJ au un raid scăzut, spre deosebire de mexican? "Poate companiile aeriene interne nu au direcții suficiente, unde o astfel de aeronavă este în cerere", - își asumă Alexei Sinitsky. Un alt motiv posibil, pe care expertul îl numește: mexicanii au devenit mai avansați în ceea ce privește termenii tehnici. Dezvoltarea aeronavei și a tehnologiilor sale de producție continuă în mod constant. "Căptușelile trimise de Interjet nu mai sunt din primele zece așa-numite versiuni ușoare, care au fost livrate companiei Aeroflot, iar producătorul lor se schimbă acum pe nave noi", explică managerul de proiect avia.ru, Roman Gusarov.
În cazul în care aeronava nu este inferior sau superior competitorilor (Embraer și Bombardier) cu privire la caracteristicile tehnice și operaționale, este necesară pentru a oferi un sprijin serviciu bun și condiții favorabile de finanțare pentru cumpărători, la fel ca și producătorii străini, sau mai degrabă, de stat, sprijinind producătorii acestora. În Rusia, acum se ocupă de VEB, mai exact, "fiica" ei, "VEB-Leasing". Compania de leasing a încheiat acum câțiva ani un acord cu UAC privind asistența în finanțarea promovării noului echipament rusesc. Un an în urmă, prim-ministrul Dmitri Medvedev a declarat că VEB va deschide o linie de credit de 2,5 miliarde $ pentru cumpărători străini Sukhoi Superjet.
"Interesul în aeronave de la companiile de leasing înseamnă că puteți câștiga pe proiect," - rezumă Alexei Sinitsky. Asta este, SSJ-100 aduce într-adevăr amortizare.
Utilizarea materialelor site-ului este permisă numai dacă este plasată legătura cu superjet100.info
Trimiteți-le prietenilor: