Masina de o clasa speciala Oka a fost dezvoltata pentru prima oara la Serpukhov Automobile Plant (SeAZ). Ei au vrut să înlocuiască scaunul cu rotile CSD indisolubil destinat persoanelor cu dizabilități.
În 1983, un grup de reprezentanți ai SeAZ au sosit la AvtoVAZ cu noi desene. În ciuda designului, destul de interesant pentru acel moment, era încă un motor de motocicletă cu răcire cu aer sub capota mașinii, deoarece nu exista alt motor cu un volum atât de mic în țară. Dezvoltarea sa la VAZ a fost preluată de Andrey Rozov. El a reușit să creeze o unitate de putere complet originală. Cu toate acestea, pentru producția de masă, el sa apropiat slab. Apoi sa hotărât unificarea maximă a produselor Oka cu VAZ și, prin urmare, a fost nevoie de jumătate din motorul standard VAZ 2108 cu o capacitate de 1,3 litri, instalat pe prima mașină sovietică cu tracțiune față.
În același timp, structura caroseriei a fost revizuită, care a fost copiată de la o mașină japoneză Daihatsu Cuore (Daihatsu Cuore), împrumutând dimensiunile și proporțiile acesteia. Aspectul elementelor noi sa dezvoltat independent. Nu totul a fost rezolvat din prima oară, deoarece astfel de mașini miniatură în AvtoVAZ nu fuseseră implicate anterior, a existat, de asemenea, rezistență de sus. Cu toate acestea, ministrul industriei automobilelor din URSS a contribuit la finalizarea proiectului. VI Polyakov, care a văzut în Oka "mașina oamenilor".
Noul motor a fost dezvoltat cutia de viteze, a schimbat suspensia spate, făcându-l similar cu modelul VAZ 2108. În general, designul subcompactului sa dovedit a fi foarte reușit, cu o cabină spațioasă și un compartiment de portbagaj de 210 litri. Mașina sa simțit bine pe drum și a fost destul de permisivă, deși această sarcină nu a fost pusă.
Au fost produse două versiuni ale modelului: VAZ 1111 și VAZ-1113, care diferă în motoare. Primul a avut un volum de 649 de centimetri cubi, iar al doilea - 749 de cuburi. Diferența a fost obținută prin creșterea diametrului pistoanelor de la 76 mm la 82 mm. Ambele au fost în patru timpi, carburatoare, cu arbori de echilibrare și au lucrat la benzină AI-93. Acestea au fost echipate cu o cutie de viteze cu patru trepte. Corpurile au fost fabricate exclusiv din același tip - tip hatchback cu trei uși.
Masina avea o lungime de 3200 mm, o latime de 1420 mm si o inaltime de 1400 mm. Ampatamentul este de 2180 mm. Masa vehiculului era de aproximativ 645 kilograme, iar viteza maximă obținută era de 120 km / h.
Suspensie tip McPherson, cu un stabilizator transversal, arcul semi-independent, spate, cu amortizoare telescopice. Direcție de direcție - rack și pinion.
Sistemul de frânare este dublu-circuit, diagonală, mecanismul frânei față este discul, tamburul din spate, cu reglare manuală sau automată a decalajului.
După aceasta, Seaz încearcă să echipeze motorul Oka cu motoare de trei litri cu trei cilindri furnizate din China, care erau o copie licențiată a motorului Daihatsu Charade G10. Dar costul unei mașini de tip pisică din cauza acestui lucru a crescut de o dată și jumătate, egalând VAZ "clasic", care în cele din urmă a subminat vânzările sale.
Întoarcerea lui Oakey
Articole similare
-
Prezentare generală a tractorului pe șenile t-130 motor, control, dispozitiv, specificații,
-
Cum de a alege capota potrivită pentru modelul de bucătărie, ajutor expert, specificații, video
Trimiteți-le prietenilor: