Repararea mecanismelor de frânare KAMAZ
La repararea mecanismului de frânare, ele sunt înlocuite cu altele noi:
- inelele de etanșare din cauciuc ale camălui de expansiune din suport;
- după înlocuire, marginile de etanșare ale inelului nu trebuie să aibă nicio deteriorare;
- manșoane din plastic de metal ale camerei de expansiune, presiunea bucșelor nu trebuie să fie mai mică de 6000 N;
- după înlocuirea bucșei, acestea sunt pliate la un diametru de 38,0-38,027 mm;
- plăcuțele de frână ale plăcuțelor de frână cu frecare.
Se introduce o nouă garnitură de fricțiune la plăcuțele de frână pe o presă specială, adaptată pentru tampoanele de frână. Nitul căptușelii la pantof trebuie făcut în așa fel încât să nu existe niciun spațiu între tampoane și pantof în zona nitului. Plăcuțele de frână cu ansambluri de căptușeli sunt prelucrate (șlefuite) la diametrul tamburului de frână forat pe mașină. Raza plăcuțelor cu plăcuțe de frecare trebuie să fie de 199,6-200 mm.
Pentru a întoarce tampoanele de pe mașină este făcută pentru a le fixa. Dispozitivul cu plăcuțele de frână atașate la acesta este instalat pe axul mașinii, așa cum se arată în Fig. 78.
Tamburile de frână după spălare și curățare sunt deformate. La formularea unei suprafețe de lucru a unei găuri de 1 mm prelucrate mecanic pentru tambur de frână plictisitor prezentat în Fig. 78, sau pe mașina de debitat cu șuruburi. Tamburul de frână de pe axul mașinii este montat împreună cu butucul. Pentru a aplica tăietori tamburi de frână alezaj cu carbură de inserții VC-3, VC-6. Tamburul se rotește pe axul mașinii. Viteza de tăiere este cuprinsă între 80 -100 m / min.
Fig. 78. Mașina de antrenare a roților de frână de roată și a tampoanelor de frână: a - o vedere generală a mașinii cu o unealtă pentru rotirea plăcuțelor de frână montate pe ax; б - adaptare pentru montarea și fixarea încălțămintei de frână; 1 - axul; 2 - adaptare pentru tamburul de frână; 3 - pantofi de frână; 4 - suport pentru scule; 5 - mânerul de deplasare a unui suport al mașinii-unelte; 6 - maneta de comutare a frecvenței de rotație a axului; 7-degetele de susținere ale tampoanelor; 8 - sprijinirea șosetelor în mișcare ale încălțămintei; 9 - clemă de șosete mobile de tampoane; 10 - șuruburi de fixare a șuruburilor; 11 - ax cu centuri de bază pentru instalarea tamburului de frână
Atunci când se toarnă butoaiele cu tambur, diametrul lor interior nu trebuie să depășească 406 mm. Pentru roțile unei axe a mașinii, diametrele tamburului de frână trebuie să fie aceleași.
pumn dilatabil este redus dacă profilul său de muncă disponibile generație, coroziune, scobituri, urme de lovituri adâncime de 0,5 mm. Diferența dintre raza profilului pe aceeași rază nu trebuie să depășească 0,6 mm. Regenerarea suprafeței de lucru a pumnului expander produc placare sau plasmă pulverizare, urmată de prelucrare. Sloturile camerei de expansiune nu trebuie să aibă urme de deformare.
La asamblarea mecanismului de frânare, suprafețele de lagăr ale camălui de expansiune, rola, axele rolelor și arborii suport ai încălțămintei sunt lubrifiate cu un strat subțire de lubrifiant Litol-24.
Reparația finală a mecanismului de frânare este ajustarea completă. Reglarea completă a mecanismelor de frânare ale tuturor roților se efectuează în următoarea ordine. După înlăturarea piulițelor din axele de fixare ale plăcuțelor de frână, excentricii sunt adunați împreună. Axele lor sunt rotite astfel încât semnele plasate pe capetele exterioare ale axelor de sub piulițe să se îndrepte unul către celălalt. După aceasta, șuruburile de montare ale plăcii de expansiune sunt eliberate.
Aerul comprimat este alimentat în camera de frânare la o presiune de 0,1-0,15 MPa și se măsoară puterea de ieșire a tijei camerei de frână.
Cursa camerelor de frână se măsoară cu o riglă:
Câmpul de măsurare este instalat cu fața frontală în carcasa camerei de frână mai aproape de tija și paralelă cu aceasta. Poziția punctului final al tijei este măsurată pe scala riglei. Apăsați pedala de frână până la oprire (la presiunea normală a aerului în sistem) și notați noua poziție a punctului extrem al tijei. Diferența dintre rezultate ar trebui să fie de 20-30 mm. Dacă valoarea cursei tijei este diferită de cea specificată, atunci trebuie reglată prin rotirea axului șurubului pârghiei de reglare.
Pentru frânarea simultană a roților din dreapta și din stânga, cursa arborilor de frână ai aceleiași axe trebuie să fie aceeași.
Tamburul trebuie Bp (aschatsya liber, fără a atinge pad După ajustarea între tambur și pantofii trebuie să fie lacune :. Y blocare expander - 0,4 mm; pad axele y - 0,2 mm.
Reglarea cursei libere și de lucru a pedalei de frână de serviciu se realizează în următoarea ordine. Scula de calibrare este instalată cu fața frontală în podeaua mașinii, lângă pedala de frână, perpendiculară pe planul superior al acesteia. Pe scala riglei, găsiți planul superior al pedalei. Apăsați ușor pedala de frână până la pornirea extensiei tijei camerei de frână. Se măsoară din nou poziția planului superior al pedalei. Diferența dintre rezultatele obținute ar trebui să ducă la o pedală de 25-30 mm.
Împingeți pedala de frână la opritor și, în același mod, determinați dimensiunea cursei de lucru. Cărarea pedalei trebuie să fie de 75-100 mm și să fie limitată la șurubul de tracțiune al supapei de frânare cu două secțiuni și nu la podeaua cabinei.
În cazul în care liber, iar cursa pedalei nu este corectă, atunci este reglată pedală de acționare furcă, înșurubarea-o pe tija pedalei sau tijele cu svinchivaya sale după deconectarea de la partea de jos a brațului pedalei.
La Categorie: - Reparatii auto KAMAZ
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: