Reductoarele sunt dispozitive care vă permit să reduceți sau să creșteți viteza motorului modelului navei și, de asemenea, să comunicați șuruburilor sensul de rotație necesar. Cutiile de viteze sunt instalate în corpul navei între motor și elice. Majoritatea motoarelor pentru modele sunt de mare viteză. Prin urmare, au nevoie de reductoare pentru a reduce numărul de rotații și pentru a comunica rotația la mai multe șuruburi.
Raportul de transmisie al angrenajului i indică de câte ori este necesară creșterea sau scăderea vitezei la ieșirea reductorului. Dacă este necesar să se reducă numărul de rotații de i ori, numărul de dinți ai angrenajului Z1 (al cărui arbore este conectat la motor) trebuie să fie de o oră mai mică decât angrenajul acționat Z2 (al cărui arbore este conectat la arbore
elice), adică,
Dacă doriți să creșteți numărul de revoluții, atunci contrariul este adevărat. Astfel, numărul de rotații ale angrenajului acționat al cutiei de viteze va fi întotdeauna mai mare sau mai mic decât numărul de rotații ale angrenajului de acționare de câte ori de mai multe ori sau mai mult decât dinții roții de antrenare.
Fig. 108. Reductor în trei trepte.
Uneori este nevoie să se facă un reductor cu o decelerare foarte mare, de exemplu, un troliu pentru navigație pe modelul unui iaht controlat cu radio. În acest caz, se realizează un reductor în mai multe trepte, adică două sau trei perechi de trepte de viteză. Utilizați pentru acest lucru și pentru uneltele cu melc.
Pentru a determina raportul total de transmisie al unei astfel de cutii de viteze, procedați după cum urmează. Mai întâi determinați raportul de transmisie al fiecărei perechi de roți dințate sau uneltele melcate separat, apoi înmulțiți-le între ele și obțineți un raport total de transmisie i. În Fig. 108 prezintă o vedere generală a unei cutii de viteze în trei trepte formate dintr-o treaptă melcată și două perechi de trepte cilindrice. Raportul total de transmisie al unei astfel de cutii de viteze va fi: i1i2i3.
Una dintre cele mai importante cantități din unelte este modulul lor de plasă. Modulul de legare este lungimea în mm, pe dinte a roții dințate de-a lungul diametrului cercului inițial, egală numeric cu raportul dintre diametrul acestui cerc și numărul de dinți. Doar uneltele cu același modul asigură cuplarea obișnuită și pot fi utilizate în cutia de viteze.
Astfel, atunci când selectați uneltele terminate, mai întâi determinați modulele. Dacă aceștia sunt la fel, ei vor lucra în perechi. Pentru a determina modulul unei angrenaje cilindrice, se poate folosi următoarea relație:
unde d este diametrul exterior al angrenajului;
Z - numărul de dinți ai angrenajelor.
La fabricarea reductoarelor, trebuie să se încerce utilizarea unor unelte de dimensiuni mici, adică unelte cu un număr mai mare de dinți cu același diametru. Utilizarea uneltelor de dimensiuni mici reduce pierderile de frecare, zgomotul în reductor și îmbunătățește buna funcționare. Valorile modulului de angrenare sunt standardizate. Pentru fabricarea cutiilor de viteze, angrenajele cu un modul de transmisie de 0,5 sunt cele mai potrivite pentru modelele de nave; 0,6; 0,7; 0,8; 1,0; 1,25 și 1,5 mm. Cu cât este mai mare puterea motorului, cu atât este mai mare unitatea de transmisie pentru care se utilizează uneltele pentru cutia de viteze. Astfel, pentru producerea cutiei de viteze numai pentru motoarele cu combustie interna (fig.109), se recomandă unelte cu un modul de angrenare de 1,25 și 1,5.
Fig. 109. Motorul cu combustie internă cu reductor.
Reductoarele realizate cu astfel de unelte, sub motorul electric, vor fi foarte "nepoliticoase" și vor avea pierderi mari. Pentru ei, este mai bine să folosiți unelte cu module de cuplare: 0.6; 0,7 și 0,8. Reducerea zgomotului reductorului și îmbunătățirea netedă a funcționării sale este, de asemenea, facilitată de utilizarea uneltelor din diferite metale, de exemplu, oțel și alamă. Chiar și mai puțini vor fi pierderi în cutia de viteze și zgomot redus al muncii sale, în cazul în care este pus în cutie, inundat cu ulei, care ar fi suficient dacă una dintre angrenajul se va scufunda în doar aproximativ 3-4 mm de lubrifiere.
Fig. 110. Scheme de reductoare.
Reductoarele sunt proiectate în funcție de diferite scheme, în funcție de scop. Unele scheme sunt prezentate în Fig. 110. Numărul 1 indică uneltele de condus, numărul 2 - uneltele slave și numărul 3 - uneltele, numite uneltele parazitare. Vitezele nedorite nu afectează numărul de rotații, ci numai direcția de rotație a angrenajelor acționate. Trebuie reținut faptul că atunci când o pereche de angrenaje este cuplată, ele se vor roti întotdeauna în direcții opuse.
Fig.111. Marcarea plăcii laterale a reductorului.
Fabricarea cutiei de viteze începe cu fabricarea plăcilor laterale. Taiați-le din alamă sau oțel 1.5-2 mm. Plăcile au nevoie pentru a îndrepta puțul de pe o placă de metal plat cu un ciocan de lemn, apoi pliate împreună, fixați clema sau viciului și foreza în cele 4 gauri colțuri de 3-4 mm, în funcție de ceea ce sunt conectate prin șuruburi. Apoi, ambele plăci trebuie să fie conectate cu două șuruburi (colțuri opuse) și procesate cu un fișier de-a lungul conturului desenat.
Acum faceți o marcare precisă a pozițiilor tuturor angrenajelor pe una dintre plăcile laterale ale reductorului. Să presupunem că reductorul va fi fabricat pentru a reduce numărul de rotații prin lucrul la două șuruburi. Apoi, este necesar să dețină două linii de metal curant perpendiculare - orizontale (A1 A2) la un nivel în funcție de diametrul roții dințate și o linie verticală (B1 B2) în mijlocul plăcii (111 Fig.). Din punctul de intersecție al acestor linii (D) ar trebui să fie pus deoparte într-o linie orizontală roți dințate conduse Centre - 001 și 002. Distanța dintre aceste puncte O1O2 ar trebui să fie egală cu distanța dintre centrele de arbori ale modelului.
Fig. 112. Instalarea lagărelor culisante.
Prin măsurarea diametrului (de-a lungul circumferinței jgheaburilor dinților) a angrenajelor acționate, este necesar să se tragă cercuri în jurul punctelor B și D, egale cu diametrul măsurat. Prin măsurarea diametrelor proeminențelor dinților și conducând angrenaje circumferențial parazite dețin două diametre de cerc corespunzător la respectiva distanță care separă toate circumferențiar separat de 0,2-0,3 mm, în funcție de mărimea modulului de presiune. Cu cât modulul este mai mare, cu atât este mai mare decalajul. Această valoare va fi distanța necesară între dinții angrenajelor reductorului.
Fig. 113. Bucșe pentru rulmenți cu bile.
Miza centrele tuturor cercurilor, fora direct în ambele plăci gaura lagăre de alunecare sau o minge. Plăcile au fost apoi deconectați și presate în găuri în lagăre lor, bronz prelucrat pe un strung (vezi Fig. 112), sau rulmenți cu bile montate în manșoane speciale sau bucșe (Fig. 113). Cel mai bun material pentru bucșe este aluminiu sau alamă.
Ele sunt atașate la plăcile laterale ale reductorului folosind trei șuruburi (Figura 114). La rotirea bucșei (garniturilor) pentru rulmenții cu bile, este necesar ca diametrul "A" să corespundă exact cu diametrul cușelului exterior al rulmentului cu bile, cușca să se potrivească bine în locul său. Dimensiunea "B" trebuie să fie egală cu înălțimea inelului, grosimea pereților manșonului este de 2,0-2,5 mm, iar bazele - 3,0-3,5 mm.
Fig. 114. Fixarea angrenajelor pe o axă.
Axele pentru angrenaje sunt realizate din oțel pe un strung. Trebuie să pătrundă strâns în găurile centrale ale uneltelor. Dacă uneltele au proeminențe cilindrice, atunci ele pot fi atașate la axe cu ajutorul unui bolț (Fig.14, A). Dacă nu există proeminențe pe angrenaj, axele sunt șlefuite cu un umăr (flanșă) și angrenajele sunt atașate la aceasta prin șuruburi sau nituri (fig.114, B). La realizarea axelor, este necesar ca dimensiunea "H" să fie aceeași pentru toate axele, iar uneltele trebuie să fie simetrice în raport cu ele.
În Fig. 115 prezintă reductorul asamblat. Pereții laterali pot fi fixați cu știfturi cu curele de umăr și filete la capete sau cu șuruburi simple, dar cu tuburi de distanțare, care se pun pe șuruburi.
Fig. 115. Reductorul asamblat.
La modelele de nave, motoare cu combustie internă sunt montate pe bază (fundație), realizate din lemn, metal sau o combinație între cele două (Fig. 116).
Motoarele electrice sunt montate, de obicei, pe baze de lemn (perne) sau aderă la un perete etanș al caroseriei modelului. Uneori, direct la reductor, iar acesta din urmă la baza lipit în corpul modelului (Figura 117).
Fig. 116. Fundații pentru motoare cu combustie internă.
Arborii de găurire sunt realizați din oțel cu bare cu diametrul de 3-6 mm, în funcție de diametrul elicei și de puterea motorului. La un capăt al arborelui montat prin înfiletare elice cu un carenaj, iar celălalt dispozitiv pentru conectarea cu un arbore motor sau unelte. Foarte des, pentru producția de arbori cu arbori, utilizați spițe pentru biciclete sau spițe ale roților motocicletelor.
Fig. 117. Instalarea motoarelor electrice.
arborele cardanic este introdus în tubul pupa, care este un tub metalic cu un diametru interior de 4 până la 8 mm, capetele căruia presate în alamă (bronz, PTFE) bucșă (lagăr) având un diametru interior corespunzător diametrului arborelui cardanic (Fig. 118 A). Pentru a reduce frecarea în unitatea inferioară este adesea introdusă și rulmenți cu bile, care sunt presate într-un manșon special bine fixat pe tubul pupa și sudat cu staniu (Fig. 118, B).
Fig. 118. Conducte de fund: A - cu bucșe din alamă V; B - cu rulmenți cu bile; - cu cutie de umplere pentru modelele submarine.
Pentru a umple lemnul mort cu unsoare, o bucată scurtă de tub (30-40 mm) cu un șurub este presată la un capăt (situat în corpul modelului) pentru a strânge grăsimea așa cum este consumată. Pentru modelele de submarine, pădurile moarte sunt complet impenetrabile. În acest scop, bucșa de bronz (lagăr) este adâncită în tubul pupa cu 8-12 mm și este sudată printr-o gaură special găurită în mortul pentru acest scop. O parte din spațiul liber dintre arbore și lemnul mort este umplut cu fire sau fire rigide impregnate cu grăsime. Umplerea este presată cu un al doilea manșon și propaivayut (Figura 118, B).
Fig. 119. Conectarea motoarelor cu arbori de propulsie.
Lemurile moarte sunt montate pe model astfel încât acestea să fie, pe cât posibil, situate paralel cu planul diametral și linia de plutire structurală a modelului și să asigure o distanță între elice și corpul modelului de cel puțin 0,12-0,28 din diametrul elicei.
Dacă diametrul elicei nu permite îndeplinirea acestor condiții, lemnul mort trebuie plasat într-un unghi mic în raport cu DP și cu o pantă la planul liniei de plutire, iar acest lucru este în general inevitabil în cazul modelelor controlate de mare viteză. Trebuie să ne amintim că atât soluția arborilor, cât și înclinarea acestora cu mai mult de 12 ° reduc în mod semnificativ eficiența elicei. Prin urmare, modelele de cabluri de mare viteză și cele controlate cu radiocomandă utilizează paranteze cu cardan, care asigură natura orizontală a arborelui elicei.
Fig. 120. Arborele arborelui arborelui.
Racordarea motoarelor cu arbori și reductoare poate fi variată. Cea mai simplă conexiune a motorului cu arborele elicei este realizată cu ajutorul unui arc, a unui tub de cauciuc, a cârligelor îndoite de pe arbori, de capse și de cele mai simple cuplaje de ambreiaj (figura 119). Această conexiune se face, de obicei, pe modele mici, cu motoare electrice cu putere redusă (aproximativ 5-10 5 tone) și motoare din cauciuc.
Fig. 121. Conectarea cutiei de viteze la un motor: A - balamale; B - rolă flexibilă, flexibilă.
Conexiunea cea mai comună și mai sigură a motoarelor de orice putere cu reductoare și cu arbori cu propulsie este articulația pivotantă (Figura 120). Acest design permite încărcări mari pe ax și, de asemenea, nu necesită o aliniere specială a motorului sau a cutiei de viteze cu un arbore de elice.
Arborii intermediari între reductor și motorul electric pot fi fabricați din tija de oțel cu diametrul de 4-6 mm (figura 121, A) sau dintr-un arbore flexibil, de exemplu de la un vitezometru al unui autovehicul. Un astfel de cilindru poate fi făcut de unul singur. În acest scop, o sârmă groasă de 1-1,5 mm este înfășurată în jurul bobinei.
Pe un strung din oțel se șlefuiesc vârfurile cu bile, se introduc din două laturi într-un arc (fig.121, B) și tablă propovayut.
Articole similare
-
Bratara de ceas de metal (71 pics) Cum sa scurtezi ceasurile de mana pentru femei in alb si negru
-
Care arma este mai bine sa cumperi pentru novice sa revada modelele si caracteristicile lor
Trimiteți-le prietenilor: