Corodarea - este distrugerea suprafeței metalului, care apare sub influența proceselor chimice sau electrochimice. Coroziunea uzată a metalelor provoacă o varietate de compuși: acizi, alcalii, apă, multe gaze, în special sulf și alte substanțe. Rezervoarele de coroziune, ba-ing de combustibil, conducte, piese de alimentare cu combustibil Deplasările echipamente apar în prezența compușilor corozivi de combustibil, cum ar fi acid solubil în apă (minerală) și alcaline, compușii activi cu sulf, apă, acizi organici. Hidrocarburile de combustibil nu cauzează coroziunea metalelor.
Apa din combustibil poate fi găsită atât în stare dizolvată, cât și în stare liberă (suspensii mecanice, emulsii). În forma dizolvată, apa este foarte mică - o mie de procente, această cantitate depinde de compoziția chimică și fracționată a combustibilului, precum și de umiditatea aerului înconjurător. Cantitatea de apă în stare liberă depinde de condițiile de transport și poate fi semnificativă. Prezența apei nu este permisă de standuri, deoarece provoacă o coroziune severă a aparatului de alimentare cu combustibil.
Acizii organici au o activitate mai puțin corozivă decât acizii minerali. Cele mai energice, ele interacționează cu metalele neferoase (conic, zinc, cadmiu), negru (oțel, fontă) sunt foarte slabe. Pe măsură ce crește temperatura, activitatea acizilor organici crește. În prezența apei, acizii, în special greutatea moleculară mică, sunt mai agresivi. Într-o cantitate mică, acizii organici sunt întotdeauna în combustibil. În standarde, aciditatea este normalizată prin numărul de miligrame de alcalii necesare neutralizării acizilor organici conținute în 100 ml de combustibil. Pentru benzină admite până la 3 mg / 100 ml, iar pentru motorină - până la 5 mg / 100 ml.
La uzura si sistemele motorului (camera de ardere, inele de compresie, supape, sistem de evacuare.) Altele decât factorii menționați anterior corosiv ZNA-considerabil influențată de numărul total al inactive-TION a compușilor cu sulf din combustibil. Produsele finale de ardere a combustibilului sunt întotdeauna dioxid de carbon și apă produsă prin arderea hidrocarburilor. Când toți compușii cu sulf (activi și inactivi) sunt arși, se formează oxizi de acid - anhidride sulfuroase și sulfuroase. Anhidrida sulfurică agresivă mai mare, cantitatea de produs în combustie, cu atât mai mare este temperatura, presiunea și concentrația de oxigen. Vaporii de apă intră în contact cu suprafețele reci ale motorului și se condensează. Oxizii de sulf, dizolvați în apă, formează acizi sulfurici și sulfurici, care au un efect coroziv chiar mai puternic. Astfel, coroziunea gazului și lichidului poate să apară în motoare.
Sensibilitatea motoarelor de diferite modele la coroziunea sulfuroasă depinde de tensiunea termică și puterea specifică (pentru 1 litru de cilindree). Motoarele diesel de mare viteză sunt mai predispuse la coroziunea cu sulf decât la motoarele diesel cu mișcare lentă. Când excesul de oxigen și temperatură ridicată într-un dioxid de sulf mai continuă în sulf, cu toate acestea stres termic se observă cu creșterea n plăci mai intense coroziune zovaya supapei de evacuare, partea superioară a cilindrului, un prim inel de compresie si Pop-sistem. Cu o scădere a temperaturii, această uzură scade.
Astfel, părțile motorului care intră în contact cu produsele de combustie ale combustibilului din zona de temperatură ridicată sunt distruse prin coroziune cu gaz. În zonele cu temperatură scăzută, unde există condens de apă, apare coroziunea lichidă. Atunci când motorul funcționează cu combustibili cu sulf, funcționarea fiabilă va fi asigurată numai dacă modul de funcționare a motorului este selectat corect, în care coroziunea sulfului este neglijabilă.
Sulful este dăunător nu numai din punctul de vedere al creșterii ratei de uzură corozivă, ci și din cauza faptului că atunci când motorul este acționat pe combustibili sulfuroși, se formează depozite de carbon mai solide și mai dense. Particulele de depozitare taco-carbon, care intră în ulei, măresc uzura mecanică abrazivă a pieselor. În plus, sulful reduce îmbătrânirea uleiurilor de motor.
Uleiul de motor modern este produs cu aditivi, dar cantitatea și eficiența lor sunt diferite. Prin urmare, în funcție de turația motorului, tipul și calitatea combustibilului utilizat, în principal conținutul de sulf, este necesar să selectați un anumit ulei de lubrifiere și să determinați momentul înlocuirii acestuia. În acest caz, chiar și cu utilizarea combustibilului cu conținut ridicat de sulf, este posibil să se asigure o reducere semnificativă a uzurii la coroziune și a funcționării fiabile a motorului.
Utilizați sistemul de gestionare a cablurilor BACHMANN. uitați firele sub picioare.
Articole similare
-
Scăderea presiunii carburantului în sistemul de alimentare al modului Prior (lada priora)
-
Privire de ansamblu asupra încălzitoarelor pe motorină - alegere, video
Trimiteți-le prietenilor: