Pregătirea zborului
Explorarea traseului de migrare
Necesitatea și importanța dezvoltării rutei de tranziție.
Înainte de fiecare călătorie, comandantul de navă trebuie să elaboreze cu atenție ruta viitoarei tranziții de navigație.
Cu grijă, cu precizie și în prealabil trebuie să se efectueze o aterizare preliminară.
Calitatea rutei depinde de securitatea navigației zborului următor și de eficiența alocării zborului.
Planul recomandat pentru dezvoltarea traseului de tranziție.
1. Elaborarea unui plan indicativ de tranziție.
2. Ridicați cardurile pentru transfer (tabelul 1).
3. Pentru a selecta manuale și manuale (tabelul 2).
4. Studiați și descrieți portul de plecare și ieșirea din acesta.
5. Elaborează o schemă pentru a părăsi portul pe hârtia de urmărire.
6. Studiați și descrieți tranziția.
7. Studiați și descrieți abordarea la portul de destinație.
9. Desenați o schemă de introducere a portului de destinație pe hârtia de urmărire.
10. Realizați calculele celei mai avantajoase rute.
11. Realizați o instalare preliminară.
12. Calculați programul cursului (tabelul 6).
13. Pentru a compila un tabel de informații despre balize și alte repere.
14. Calculați tabelul de iradiere la tranziție.
15. Să construiască planuri zilnice pentru porturile de plecare și de sosire la datele de plecare și de sosire.
16. Alegerea locurilor de adăpost (tabelul 4).
17. Selectați informații despre echipamentul radio al echipamentului de navigație.
Un plan orientativ pentru tranziție.
Este necesar un plan orientativ de tranziție pentru a forma o idee succintă, dar clară a tranziției iminente. Ea se efectuează pe hârtia de urmărire de pe cartela principală, care include portul de plecare și portul de sosire. Pe planul orientativ se află liniile de cale, în conformitate cu recomandările din "Lotsii" și manualul "Oceanic World Ways". Se determină distanța totală și durata tranziției.
Pe o hârtie de urmărire, cadrul, o rețea cartografică, o linie de coastă, punctele de retragere și sosire, se transferă o linie de cale.
La punerea în aplicare a planului orientativ pentru tranziție este necesar să se țină seama de situația navigației și hidrometeorologică și de posibilitatea de a intra în porturi sau golfuri de-a lungul traseului în cazul unei schimbări a vremii sau a altor circumstanțe neprevăzute. De asemenea, este necesar să se ia în considerare posibilitatea localizării navei în diferite moduri.
La depunerea liniei, este necesar să urmați instrucțiunile din "Lotsia" la ce distanță de pericolul pe care nava trebuie să îl treacă. Dacă nu există astfel de instrucțiuni în "Lotsia", este necesar ca liniile de cale să fie așezate cu un astfel de calcul și la o asemenea distanță de pericolul ca, la eroarea maximă probabilă a calculului, calea navei să treacă pur și simplu. În plus, liniile de cale trebuie așezate la o distanță cât mai mare încât să puteți utiliza reperele pentru observații.
Selectarea diagramelor marine, a manualelor și a ajutoarelor de tranziție.
Selectarea diagramelor nautice pentru tranziție se face în conformitate cu "Catalogurile hărților și cărților" corectate ale Departamentului de Stat al Ministerului Apărării al Federației Ruse. Pentru aceasta, foile prefabricate sunt plasate la începutul catalogului. Dacă planificați pe o foaie prefabricată ruta dorită cu un creion simplu, trebuie să scrieți numerele cărților pentru care trece. Dacă tranziția nu se potrivește într-o singură foaie de colectare, atunci ar trebui utilizate mai multe foi combinate.
Pentru a ieși din port și de navigație în apele înguste planurile selectate și pe scară hartă privată 1: 50.000 și mai mare, pentru navigație de coastă - harta deplasare scară de la 1: 100.000 și 1: 300.000, pentru navigație în largul mării - scară harta generală 1: 300.000 1: 500000 și mai mici.
Toate hărțile sunt introduse în tabelul 1 în ordinea în care vor fi utilizate în mare.
Tabelul 1. Lista hărților nautice pentru navigație.
Număr secvență de utilizare în tranziție
Descrierea portului de plecare și ieșire din acesta.
Pentru „navigație“ și harta privată sau un plan, este necesar să se selecteze și să examineze toate informațiile necesare despre navigarea în port și ieșirea din acesta, informații cu privire la semnalele de la ieșirea piloții ancorajelor și protecția pe drumurile din toate semnalele care pot orificiul de alimentare (furtuna, adâncimea și așa mai departe) zonelor restricționate din zona portuară a ofertei care primesc locații (combustibil, apă, provizii, t. d.) cu privire la starea de staționare în zona de aliniamente pentru a determina abaterea și abaterea radioului, sectorul iluminării luminilor, împrejmuirea pârâului.
Materialul este ilustrat de desene din "Lotsiya" și hârtie de urmărire, luate din planul portului și compilate pe acesta de către un circuit de ieșire.
Construiți o diagramă a fluxului zilnic pentru portul de plecare de la data plecării.
Pe "Lotsii" și hărți alegeți o descriere a pericolelor și a punctelor notabile de-a lungul întregului traseu. Pentru a studia sistemul de îngrădire a pericolelor de navigație.
Selectați informații despre curenți, valuri și vânturi care predomină în luna în care se produce tranziția. Selectează informații despre probabilitatea de ceață, posibilitatea întâlnirii cu gheață, ordinea transmiterii informațiilor despre situația gheții.
În cazul traversării oceanelor, se utilizează manualul "Ocean Ways of the World".
Pentru a compila o tabelă de iluminare în zona de navigație (Tabelul 3).
Masa de iluminare oferă posibilitatea de a judeca care secțiuni ale traseului vasului va trece în timpul zilei și care pe timp de noapte și care parte a orizontului poate fi aprinsă de Lună.
În cazul înrăutățirii condițiilor meteorologice sau a altor circumstanțe neprevăzute, selectați locurile de adăpost, informații despre care trebuie introduse în Tabelul 4.
Tabelul 3. Iluminarea în zona navigației.
Studiul abordării este realizat pe hartă și "Lotsii". O atenție deosebită trebuie acordată obiectelor notabile, care vor fi deschise mai întâi când se apropie țărmul - pentru legare.
Pentru a studia manualul "Luminile și semnele", toate farurile, luminile și semnele în ordinea urmăririi ancorajului.
Pe hartă, marcați aliniamentele.
Periculos în site-urile de relații de navigare în prealabil pentru a marca pe hartă un creion roșu.
Pentru a pune pe harta rulmenți de garduri, distanțe, unghiuri orizontale.
În "Lotsiya" pentru a studia o instrucțiune privată pentru navigația la intrare sau o descriere detaliată a intrării în sine (în ce direcție, ce curs adevărat etc.).
Marcați rulmenții și distanțele pentru a începe fiecare viraj.
Îndepărtați planul planului portului și elaborați o schemă de intrare pe acesta.
Construiți o diagramă a fluxului zilnic pentru portul de destinație la data sosirii.
Foarte important pentru comandantul de navă este problema ancorării navei. În cazul în care nămolul și lungimea sau alte motive de navigație nu permit intrarea în port, este necesar să se colecteze în prealabil următoarele informații privind mijloacele de navigație:
-dacă există butoaie pentru parcarea în rampă sau va trebui să se ancoreze;
-care sunt solul și adâncimile la ancorarea recomandată;
-dacă ancorarea este spațioasă și dacă raidul este închis de vânt pentru timpul de parcare;
-care este entuziasmul și dacă există un curent;
-locurile în care bărcile de pe navele care stau în rampă pot păsa;
-Aducerea la dig pentru orientarea bărcilor în cazul ceață.
În plus, să colecteze și să studieze informații despre furtuna și alte semnale ridicate în port.
După un studiu detaliat al întregii tranziții, se efectuează o aterizare preliminară pe grafice nautice.
Toate cursurile sunt puse (cu toate colțurile) pentru care nava este planificată să se miște.
Pe masa de tranziție întreg este compilat (tabelul 6), ceea ce indică № rată, IR, distanța (plutitor) pe curs, viteza, timpul culcat pe curs, coordonatele punctelor de cotitură și lagărele rotative la o distanță de repere.
Tabelul 6. Calcularea ratelor.
Atunci când se selectează informații diferite pentru materialele de tranziție, acestea ar trebui să fie localizate astfel încât să se găsească rapid orice informație și că comandantul de navă nu a fost distras prin rotirea manualului pentru a găsi informațiile necesare.
În timpul tranziției, unele calcule pot să nu fie justificate. Cursurile vor trebui să fie corectate prin observare, dar acest lucru nu diminuează importanța poziționării preliminare, deoarece direcția generală a tranziției și parametrii săi principali nu se schimbă.
Diferitele abateri de la stabilirea preliminară și modificările calculelor trebuie analizate cu atenție pentru a afla motivele care au cauzat aceste devieri și pentru a le elimina în viitor.
Calcularea celei mai avantajoase rute.
Când planificați tranziția prin ocean, este în primul rând necesar să determinați oportunitatea navigației de-a lungul ortodromului. Criteriul oportunității este diferența relativă dintre distanțele loxodromice și ortodromice:
S = ((Słok - Sortare) / Słok) 100%
unde: Słok - distanța loxodromică;
Sortarea este distanța ortodromică.
Dacă S> 0,5%, atunci tranziția la ortodromie poate fi preferabilă.
Pentru mai multe detalii despre calculul Słok și Sortare, consultați "Ghidul metodologic pentru efectuarea lucrărilor practice pe tema calculării distanțelor loxodromice și ortodromice".
După ce a luat o decizie cu privire la oportunitatea trecerii la ortodrom, se realizează o punere preliminară pe harta generală în proiecția Mercator. Pentru a face acest lucru, calculați coordonatele punctelor intermediare ale ortodromiei prin intervale de longitudine de 4-6 °, compilați aceste puncte pe hartă de-a lungul coordonatelor și conectați-le cu segmente de loxodromie. Pentru mai multe detalii, consultați "Ghidul metodologic pentru implementarea lucrărilor practice pe tema Calculul coordonatelor punctelor intermediare ale ortodromului".
Ortodromia este considerată teoretic cel mai bun mod nu numai din punct de vedere al distanței, dar și în timp. Dacă în zona de trecere există o excitare furtunoasă sau un contra-curent, atunci o altă cale mai lungă se poate dovedi a fi mai profitabilă și mai sigură.
Căile recomandate, ținând seama de condițiile climatice, sunt dezvoltate pe baza experienței de mulți ani în domeniul navigației și a datelor statistice medii privind distribuția fenomenelor hidrometeorologice pe sezoane (vară și iarnă). Acestea sunt enumerate în manualul "Ocean World Ways" și pe "Hărme hidrometeorologice". Cu toate acestea, recomandările propuse în acestea sunt eficiente numai pentru regiunile cu un regim relativ constant de vreme pentru anotimpuri.
Mai fiabilă este alegerea celei mai avantajoase căi de traversare a recomandărilor centrului hidrometeorologic de coastă sau a vasului de cercetare meteo.
În prezent, specialiștii dezvoltă în mod activ metode, algoritmi și programe pentru calcularea traseului optim direct pe o navă folosind un computer personal.
Trimiteți-le prietenilor: