Masinile electrice au fost cel mai popular vehicul la inceputul secolului XX
În 1910, mașinile electrice erau cele mai bune vehicule de pe șosea. Ce sa întâmplat? De ce au dispărut timp de un secol?
Lumea absoarbe treptat "electromobilitatea". Guvernele din întreaga lume ajung la concluzia că înlocuirea autoturismelor cu un motor clasic pentru autovehicule hibride sau electrice, se va întâmpla, întrebarea este doar atunci când. Unele țări europene și state individuale din SUA au stipulat că acest lucru se va întâmpla. Să vedem dacă electrificarea transportului rutier va deveni reală până în 2050. Producătorii mondiali de lider au pregătit de mult timp o bază tehnică pentru a răspunde cerințelor ecologiștilor, Toyota. Nissan și Ford deja eliberează modele hibride, mașinile complet electrice sunt pe drum.
Producătorii de autoturisme exclusiv electrice sunt considerați încă "începători". Cu toate acestea, proiectul Tesla Elona Mask este una dintre companiile de automobile cu cea mai rapidă creștere din lume. De aici și viitorul mașinilor electrice. Dar au avut un trecut?
Da, a fost și foarte promițătoare. Dezvoltarea lor a inceput in acelasi timp cand primii lor omologi - motoarele cu combustie interna - au fost condusi. La începutul secolului al XX-lea, mașinile electrice au fost considerate viitorul transportului rutier. După cum se dovedește, strămoșii noștri știau despre transportul sigur din punct de vedere ecologic și nu numai în sensul experimental. Vehicule electrice practice, fiabile și sigure până în 1910 au condus liniștit prin străzile pietruite ale orașelor vechi și nu foarte vechi, de-a lungul drumurilor din Los Angeles, până la trotuarul din Sydney.
Începutul dezvoltării vehiculelor electrice la începutul secolului al XX-lea
La începutul secolului al XX-lea, transportul urban (în special în zonele urbane dens populate) a continuat să fie alcătuit în principal din căruțe trase de cai. Pentru mulți, cărucioarele autopropulsate electrice au fost înlocuirea ideală în loc de cai: ei erau liniștite, nu au nevoie să fie hrănite și chiar și atunci, acestea au fost considerate un foarte „curat“ hipomobil de înlocuire (de cai nu a fost suficient de deșeuri în mici străzile orașelor, în acele zile, a fost o problemă comună, mirositoare).
Chiar și dezavantajele motoarelor electrice le-au făcut ideale pentru a călători în oraș: străzile și căile de acces în acel moment nu au fost calculate pentru autoturismele care călătoresc mai repede, 30 km / h. Caii și trenurile erau preferabile pentru călătorii lungi, astfel încât gama limitată de mașini electrice nu era o problemă mare.
Camion electric pentru livrarea de bere în Detroit (1906)
În prima decadă a secolului XX, în transportul de corespondență în Paris și Londra, camioanele care operează cu energie electrică erau adesea implicate. New York a susținut industria în creștere a mașinilor electrice printre taxiuri (90% din mașinile din parcurile de taxi erau electrice). În zonele urbane din America și Europa, serviciile de livrare au început să înlocuiască căruțele lor ecvestre cu mașini electrice capabile să tragă mii de kilograme de încărcătură la un moment dat.
De ce mașina electrică nu a mai fost dezvoltată în secolul XX?
Este important să înțelegem că la începutul secolului al XX-lea, electricitatea este încă considerată o noutate: doar 3% din case au avut acces la electricitate. Mulți, ca și în principiu și acum, a fost greu de găsit exerciții. Thomas Edison, tatăl electrificării lumii, a profețit că energia electrică ca sursă de alimentare a viitorului are un potențial foarte mare, dar mai ales, a subliniat el, este bine adaptat industriei de automobile în creștere.
Nu numai Edison, el a încercat să îmbunătățească capacitatea bateriilor care ar fi în măsură să ofere mașinilor electrice cu o gamă mai mare și o putere mai mare de ieșire curentă. El a imaginat o lume cu o dezvoltare adecvată a infrastructurii tehnologice noi, încărcătoarele trebuind să devină o funcție integrată pentru fiecare casă, clădire și loc public.
„Electricitate este un lucru. Tu nu va avea nici un zgomot sau uneltele cu numeroasele pârghii care se pierd. Nu va fi ca scuturarea teribil și puternic zgomot de motor cu ardere internă. Nu există nici un sistem de circulare a apei, care se poate rupe în jos, există un pericol și ascuțite mirositoare benzină și fără zgomot ".
În mod ironic, Edison a devenit omul a cărui invazie în industria vehiculelor electrice incipiente a devenit fatală pentru ea. Pentru a dezvolta un vehicul electric de serie ieftin, el a cooperat cu un fost angajat, al cărui nume era Henry Ford. Masinile electrice au fost ridicol de costisitoare in acel moment, costul lor variind intre 1.000 si 3.000 de dolari (comparativ cu $ 25- $ 100 pe cal si aproximativ 600 de dolari pentru modelul Ford T). Tehnologia de producție a vehiculelor electrice nu ar putea concura cu modelele de benzină și diesel din Europa și din SUA. În plus, factorul de preț a fost suprapus pe celălalt, tehnologia de foraj sa mutat suficient de departe pentru a face costul benzinei ieftin.
Al treilea, lovitura finală a vehiculelor electrice, a fost, va provoca de la statele în sine, în Texas a descoperit petrol, benzină în America a început să coste mai puțină energie electrică. Industria petrolieră a început să creeze unul dintre cele mai puternice grupuri de lobby din istoria capitalismului.
În numele meu, Ford. care a fost pe cale de a deveni unul dintre cei mai bogați oameni din lume, datorită producției de automobile cu motoare pe benzină ieftine, a investit echivalentul a 31,500,000 $ în proiect masina electrica, un cuplu cu fostul său șef (100 de ani mai târziu. Ford Motor Company și-a anunțat intenția de a investi aproximativ 135 de milioane de dolari într-un proiect de "nou" vehicul electric).
Aderenții din teoria conspirației susțin că proiectul sa prăbușit din cauza conspirației Ford cu industria petrolieră rustlers. Biograful Henry Ford, Ford Richardson Bryan, a subliniat circumstanțele potrivit cărora Ford a fost loialitatea față de Edison, care a dus la uitarea proiectului în uitare.
Potrivit legendei (sau a teoriei istorice neconfirmate), Ford a trebuit să folosească numai baterii proiectate și construite de Edison, comandând 100.000 de baterii fără testarea corespunzătoare a prototipurilor. După cum sa dovedit, bateriile lui Edison nu au reușit să se deplaseze de la locul său. Inginerii de la Ford i-au cerut să folosească cele mai bune baterii. dar renumit pentru încăpățânarea sa, Ford a refuzat. În loc să investească în baterii noi ale unuia dintre concurenții Edison, el a decis să își reducă pierderile și să închidă proiectul. În ciuda eșecurilor Ford, zeci de producători au creat toate vehiculele electrice noi, tehnologia sa îmbunătățit și a devenit mai ieftină an după an.
"Acum, proprietarul unei mașini electrice își poate instala încărcătorul propriu în stația sa, iar companiile de electricitate își vor conecta firele între stațiile de încărcare separate".
Masinile electrice nu au fost distruse de tehnologie, marketingul a fost distrus de ei
Este absurd, dar, potrivit unor istorici, unul dintre motivele principale pentru căderea mașinilor electrice nu avea prea multe în comun cu limitările tehnologiei sau chiar costurile, ci mai degrabă comercializarea pe sexe. De fapt, bătălia dintre producătorii de benzină și mașinile electrice de la începutul secolului XX nu era comică și pe toate fronturile. Aici este posibil să se observe distinct diferențele dintre aspectele de gen în cultura automobilelor. Așa cum scrie Deborah Clarke în cartea sa "Femeile la volan": Ficțiunile și cultura automobilelor din America secolului al XX-lea:
Vehiculele cu patru roți autopropulsate au început să fie vândute aproape exclusiv ca accesoriu pentru doamne, pentru acei reprezentanți ai celei mai frumoase jumătăți de umanitate care dorea "iluzia libertății". Să călătorească în oraș după cum doresc, pentru acele doamne care nu au reușit să facă față complexității conducerii cu toate pârghiile, pedalele și gazele de evacuare cu un motor zguduitor.
Chiar și astăzi, producătorii se luptă cu trecutul, încercând să rupă legăturile de timp și asociațiile. Marca "accesoriu de sex feminin" urmărește mașinile hibride și electrice. Bariera principală pentru Tesla. GM. Ford. Toyota trebuie să demonstreze că și mașinile hibride și mașinile electrice pot oferi aceleași sentimente de masculinitate ca și omologii lor de benzină.
Marea Depresiune a terminat în cele din urmă visul electric al lui Edison și Ford. După ce piața bursieră sa prăbușit, ia fost dorința de a dezvolta tehnologia electrică, infrastructura și, prin urmare, mijloacele pentru toate acestea. Gone este totul. Până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial, a devenit clar că industria petrolieră a devenit rege. De 70 de ani, petrolul a devenit un pivot de progres, de războaie, un pretext pentru războaie, elementul principal care otrăvește atmosfera, ucigând pădurile și poluând oceanele.
Pregătește-te, este foarte puțin timp și vom vedea cu ochii noștri începutul unei noi ere electrice, după cum se știe, o nouă veche uitată ...
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: