Inabilitatea submarinelor

În prezent, problema conservării unei anumite compoziții a atmosferei în spații închise nu se limitează numai la submarinare. Această problemă trebuie, de asemenea, să se confrunte cu specialiști care creează nave spațiale cu echipaj în care oamenii pot fi izolați complet chiar mai mult decât pe submarine nucleare.

Împreună cu menținerea purității atmosferei unui spațiu închis, nu trebuie acordată nici o atenție mai mică problemelor legate de furnizarea de persoane în ele, alimente și apă, cu spațiu de depozitare limitat. Trebuie luate în considerare și aspecte legate de planificarea stresului fizic și mental, precum și de studiul aspectelor psihologice ale șederii prelungite într-un spațiu limitat.

Atmosfera submarinelor (Figura 56). Pentru a crește durata șederii submarinului în poziția subacvatică, este necesar tot ce este necesar pentru a vă asigura că atmosfera submarinului este cât se poate de curată.

Într-un spațiu închis, orice substanță toxică formată în timp va avea un efect cumulativ. Orice scurgere a unei astfel de substanțe, indiferent de viteza sa în timp, va conduce la crearea unei concentrații toxice a acestei substanțe într-un spațiu închis. Cea mai ușoară modalitate de a ilustra această situație este prin exemplul fumatului. Când o țigaretă este fumată, se formează circa 0,00003 m 3 de monoxid de carbon. Dacă echipajul submarinului este format din 100 de persoane care fumează în medie 5 țigări pe zi, apoi în timpul zilei, ca urmare a fumatului, pe vas se formează 0.015 m 3 de monoxid de carbon. Dacă într-o lună o astfel de cantitate de monoxid de carbon a fost absorbită de corpul submarinilor, este puțin probabil ca oricare dintre ele să supraviețuiască și acest lucru se aplică atât fumătorilor, cât și nefumătorilor. Exact același pericol poate fi asociat cu contaminarea atmosferei submarinului de orice altă substanță potențial toxică.

Lupta cu „poluanți“ submarine convenționale atmosferă - dioxid de carbon, mirosuri care provin din alimente și corpul uman, bacterii, gazele eliberate în timpul funcționării bateriilor electrice, și vapori de ulei - nu este o problemă. În ceea ce privește determinarea exactă a compoziției aerului, iar în interiorul său prezența impurităților, cum ar fi monoxidul de carbon și unele gaze mai rare, precum și determinarea nivelurilor de radiații pentru fumători barci, ele pot fi produse de echipamentele situate la bordul barca de înregistrare. Pe lângă substanțele care sunt suficient de bine cunoscute pentru noi, în atmosfera unui submarin, astfel de substanțe pot fi acumulate, pe care nici nu le bănuim. Prezența lor în aer a submarinului poate rămâne nerecunoscută până când oamenii de la bordul navei au anumite simptome patologice. În mai multe cazuri, aceste simptome pot fi detectate și după un timp după ce oamenii stau în atmosfera submarinului. Aceste circumstanțe nu ar trebui ignorate în nici un caz, ceea ce impune necesitatea de a ține evidența bolii membrilor echipajului de submarine în timpul întregului lor serviciu.

Acum, ia în considerare atmosfera de submarine pe componentele sale.

Îmbogățirea atmosferei submarinelor cu oxigen se face din cilindri de înaltă presiune sau prin clivarea catalitică a percloratului de potasiu în prezența fierului. Este destul de dificil să acordați prioritate oricarei dintre aceste metode. Ambele au un dezavantaj asociat cu necesitatea unor suprafețe mari. Reaprovizionarea oxigenului într-un submarin poate fi efectuată în conformitate cu un program pre-elaborat, pe baza numărului de persoane aflate la bord și a încărcăturii fizice. Ocazional, oxigenometrele sunt folosite în aceste scopuri. Este necesar să se dezvolte alte metode de obținere a oxigenului. Una dintre cele mai promițătoare este metoda de obținere a oxigenului din apa de mare prin hidroliză. Sunt disponibile oportunități speciale pentru submarinele nucleare, unde rezervele de energie sunt practic nelimitate. Dificultăți în acest sens includ depășirea unor dificultăți tehnice și eliberarea atmosferei din hidrogenul format în timpul hidrolizei apei.

Oamenii de știință care lucrează în domeniul biologiei spațiului și medicinei, în care preparatul de oxigen este chiar o problemă mai importantă, încercând să folosească în acest scop, unele metode biologice, cum ar fi cultivarea anumitor alge, care, în prezența luminii solare absorb dioxidul de carbon și eliberează oxigen și că în plus, poate servi ca o sursă suplimentară de hrană pentru astronauți.

3. Monoxidul de carbon a fost deja considerat de noi ca un produs format ca urmare a fumatului. În submarinele convenționale echipate cu RDS, amenințarea cu poluarea atmosferică cu monoxid de carbon este asociată și cu aspirația în barcă a gazelor generate de funcționarea motoarelor diesel. Din când în când, problema este restituită.

Viața pe un submarin este atât de dificilă încât fumatul într-o serie de cazuri poate fi "util" în ceea ce privește menținerea stării emoționale necesare a multora dintre membrii echipajului. În submarine convenționale de fumat este oprită automat, astfel ca țigările încep să se estompeze atunci când se încadrează conținutul de oxigen din aer mai mic de 19%, pe submarine atomice efectuat determinarea repetată de monoxid de carbon în aer. Oxidarea este utilizată ca metodă de eliminare a monoxidului de carbon din aer. În același timp, aerul este suflat prin intermediul unor arzătoare speciale, umplute cu marmură roșie cea mai mare parte caldă. Cu ajutorul acestor arzătoare, este posibil să eliminați din aer câteva alte impurități. Datorită aplicării acestei metode, concentrația de monoxid de carbon din aerul submarinelor poate fi menținută la nivelul a 50 de părți per milion, considerat acceptabil. Ebersole (1960), cu toate acestea, pe baza experienței sale în submarine nucleare, au ajuns la concluzia că, menținând în același timp o concentrație de monoxid de carbon în atmosfera unui submarin timp de câteva săptămâni, poate provoca apariția submarine dureri de cap frecvente. Efectul monoxidului de carbon în astfel de cazuri poate fi sporit prin prezența în atmosferă a submarinului a altor impurități nedorite, incluzând dioxidul de carbon.

Dacă atmosfera unui spațiu închis conține un număr de impurități toxice și concentrația fiecăruia nu depășește limitele admise, atunci efectul combinat al acestor impurități poate fi observat, ceea ce conduce la consecințe nefavorabile. Această problemă este supusă unei cercetări aprofundate.

4. Problema contaminării bacteriene a atmosferei submarinelor nu este la fel de acută cum ne-am aștepta. Acolo unde este posibil, sunt excluși purtători de diverse infecții din echipajul unui submarin. Bacteriile din aer, se așează în sistemul de ventilație, distruse de arzătoarele cu gaz și sunt îndepărtate cu ajutorul unor filtre speciale. Ebersole (1960), în lucrarea sa, citează tabela incidenței personalului submarinului nuclear american "Sivolph", la bordul căruia, timp de 2 luni de ședere sub apă, erau 116 persoane. Infecția tractului respirator superior a fost înregistrată doar în 18 cazuri. În același timp, doar o persoană a fost eliberată din funcție datorită creșterii temperaturii timp de 5 zile. 3 dintre submarinerii au avut diaree necontrolată. Pe parcursul întregii campanii, nu au existat alte cazuri de scutire de obligațiile oficiale din cauza unei boli pe vas.

5. Eliminarea mirosurilor din atmosfera submarinelor nu este o problemă și se poate face cu ajutorul ventilatoarelor de evacuare și a filtrelor de cărbune, care se află de obicei în toalete. Lupta împotriva mirosurilor provocate de un om a fost o problemă pentru tipurile mai vechi de submarine, deoarece condițiile de observare a igienei personale erau adesea absente. Marinarii nu au putut schimba uneori hainele chiar și atunci când vor dormi. Trupurile oamenilor, în același timp, adsorbite pe ei înșiși miroase dintr-o atmosferă închisă. Pe ambarcațiunile moderne cu motor nuclear, situația este destul de diferită. Lipsa aglomerării, disponibilitatea paturilor separate, abundența apei și aerul condiționat - toate acestea fac posibilă ca întregul echipaj să respecte regulile de igienă personală la cel mai înalt nivel.

7. Freonul-12-diclorodifluorometan este utilizat în echipamentele frigorifice. Preveni scurgerea de agent frigorific din sistemul de refrigerare este foarte dificil din cauza unui număr de motive, inclusiv ca urmare a unor periodice demontează-l pentru reparații, precum și din cauza impactului vibrații și șocuri în timpul funcționării. De aceea Freon cade din când în când în atmosfera submarinului. Prin ea însăși, freon nu este deosebit de toxic, dar trece prin arzător sau gazul inhalat prin țigară aprinsă în descompunerea Freon, acid clorhidric, clor, acid fluorhidric și fluor, care au nu numai coroziv, ci și iritant.

În prezent, această problemă rămâne nesoluționată. Singura garanție a absenței freonului în atmosferă a barcii este etanșeitatea sistemului de răcire al unității de răcire și absența absolută a scurgerilor freonului. În acele cazuri în care freonul apare în atmosfera vasului, este necesar să plutească la suprafață pentru a repara unitatea frigorifică și pentru a aerona spațiile submarinului.

8. Lupta împotriva prafului și a aerosolilor pe submarine a fost întotdeauna asociată cu anumite dificultăți. Cei care au trăit sau au lucrat în spațiu închis știu cât de repede au loc împrăștierea canalelor de ventilație și a filtrelor. Sistemele de ventilație pe submarine nu constituie o excepție în acest sens. Majoritatea particulelor de praf se formează atunci când se utilizează îmbrăcăminte, lenjerie de pat și pături. Abundența de praf pe ambarcațiuni reduce dramatic eficiența sistemului de ventilație. Reducerea semnificativă a formării prafului pe submarine poate fi obținută prin utilizarea de materiale sintetice care exclud formarea de praf.

Principalele surse de formare a aerosolilor din atmosferă ale submarinului sunt fumatul, gătitul și curățarea hainelor. Aerosolii care rezultă, ajungând în tractul respirator, pot acționa asupra lor într-un mod enervant. Pentru a îndepărta aerosolii din atmosfera vasului, pot fi utilizate precipitații electrostatice. Aceste dispozitive, în ciuda eficienței lor, au un dezavantaj semnificativ asociat cu formarea în timpul funcționării lor a ozonului, care are și efecte iritante.

Poluarea atmosferei submarinului are loc, printre altele, ca urmare a funcționării mecanismelor și mecanismelor sale. În primul rând, acest lucru se referă la gazele formate în timpul încărcării și funcționării unei varietăți de baterii electrice. Natura acestor gaze depinde de tipul de baterie. În unele cazuri, îndepărtarea unor astfel de gaze din atmosfera submarinului se realizează cu mare dificultate. Prin urmare, în cazul submarinelor este necesar să se utilizeze astfel de baterii electrice care nu alocă substanțele care poluează atmosfera unei barci. Trebuie remarcat faptul că atunci când se încarcă astfel de baterii, se produce întotdeauna o anumită cantitate de hidrogen, care poate fi ușor îndepărtată din atmosferă cu ajutorul arzătoarelor.

9. În cazul submarinelor nucleare, radiația reprezintă o potențială amenințare deosebit de acută pentru persoanele care locuiesc în apropierea unui reactor nuclear timp de săptămâni sau chiar luni. Experiența de operare de submarine nucleare americane, iar datele obținute Ebersole (1958) în cercetarea privind barca nucleară „Nautilus“ și „Sivolf“ poate servi ca surse de informații cu privire la acest subiect.

De fapt, nu există amenințări cu privire la daunele cauzate de radiații personalului în cazul bărcilor cu motor nuclear. Deci, dacă o doză de 0,1 r pe săptămână este luată ca o doză admisibilă de radiație, atunci nivelurile de radiații găsite în incintele acestor bărci au fost mai mici de 5% din această doză. Proiectarea reactoarelor nucleare ale submarinelor nucleare asigură o protecție eficientă a personalului împotriva radiațiilor.

Nivelul ridicat de siguranță împotriva radiațiilor, progresul pe submarine nucleare, în orice caz, nu ar trebui să contondent vigilența persoanelor responsabile pentru înregistrarea continuă a nivelului de radiații în zonele bărcii și înregistrările de doze individuale de radiații. Studiile clinice și de laborator pentru acest scop nu sunt adecvate, astfel încât fiecare scafandru trebuie să efectueze dozimetrele individuale (de buzunar de film și), care, dacă este necesar, se poate face la bordul bărcii.

Specialiștii serviciului medical pe submarine moderne nu se ocupă de munca medicală. Ele se ocupă în principal de evaluarea locuirii bărcii și de efectuarea studiilor toxicologice. Acești specialiști pot aduce o contribuție semnificativă la îmbunătățirea moralei personalului vasului.

mare contribuție la studiul acestor probleme aparține lui John Ebersole-șef al marinei americane Medical Service, care, fiind primul ofițer medical pe submarine nucleare, a făcut tot posibilul pentru a se asigura că experiența sa personală a fost proprietatea multora. Numeroasele sale rapoarte și rapoarte au reprezentat un model de abordare profundă practică a acestui domeniu nou și interesant al medicinei marine.

Una dintre sarcinile importante ale serviciului medical al submarinelor continuă să fie monitorizarea stării atmosferei și menținerea compoziției sale la nivelul corespunzător. Cu toate acestea, serviciul medical al flotei de submarine ar trebui să rezolve alte probleme, cum ar fi monitorizarea dieta, nivelul de activitate fizică și a personalului de recreere și menținerea submariners ridicat moralul.

Inabilitatea submarinelor

Inabilitatea submarinelor

Vezi de asemenea

Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: