Dispozitivul și funcționarea dispozitivelor de frânare și de frână de mână
Principalele dispozitive ale sistemelor de parcare și de frânare de urgență fac parte din supapa de siguranță dublu, cilindru de aer două, supapa de frână de mână, releu supapă, porțiune de linie dublă a supapei de siguranță, patru magazin de energie de primăvară, o conductă de la supapa manuală în secțiunea de mijloc a supapei de comandă a frânei cu remorcă cu două fire-driven.
Fig. 7.12. Supapă de siguranță dublă:
a este un dispozitiv; b - poziția de plecare; c - poziție de lucru; г - poziție la deteriorarea uneia dintre bucle; I - ieșire de la compresor; II, III - concluziile din buteliile de aer ale sistemelor auxiliare și ale sistemului de frânare de mână; 1 - locuințe; 2 - pistonul central; 3 - supapa de retur; 4 - pistonul persistent; 5,6,7 - izvoare
supapă de siguranță dublă (fig. 7.12) pentru linia de separare de compresor în două circuite autonome (sistemul auxiliar și frâna de staționare) și declanșare automată a circuitului deteriorat pentru a menține presiunea corespunzătoare în circuit. Se compune dintr-un corp, un piston central cu două supape de reținere, două pistoane de tracțiune și arcuri, respectiv, pistoane de împingere, un piston central și supape de reținere.
În poziția inițială (pistonul central sub acțiunea arcului ocupă poziția de mijloc.
În poziția operativă, atunci când alimentarea cu aer de compresor cu aerul comprimat pătrunde prin deschiderea în presele cu piston împotriva supapele de oprire în piston și furnizat la bornele II și III a cilindrilor cu aer și sistemele auxiliare frânei de staționare.
În cazul deteriorării unuia dintre circuitele în acest circuit căderile de presiune și un piston central sub acțiunea unei presiuni diferență se mișcă în direcția circuitului avariat se mărginește scaunul său în supapa de control și se deplasează până când se oprește la pistonul, retezarea circuitul deteriorat. Supapa de control al doilea circuit rămâne în aer liber și comprimat din compresor continuă să curgă la circuitul intact cilindru de aer.
O supapă dublă de siguranță cu un circuit defect unic menține o presiune a aerului comprimat în intervalul de funcționare de 520 ... 540 kPa (5,2 ... 5,4 kgf / cm2). Când presiunea crește peste 540 kPa, arcul, sub acțiunea supapei de reținere, este comprimat, supapa este detașată de scaun și excesul de aer comprimat este descărcat în circuitul deteriorat.
O supapă de frână manuală servește la controlul acumulatorilor de energie pe arcurile de frână de mână și a sistemelor de frânare de rezervă. Conform principiului de funcționare, o supapă de frânare inversă - controlează mecanismele pneumatice care funcționează la eliberarea aerului comprimat.
Principalele elemente sunt corpul ventilului de frână, se acoperă cu un urmăritor piston mâner, un shgok supapă de evacuare, de ghidare figura inel capac, arcul contrabalansare, arcul a supapei, respectiv, tulpină și capac. Concluzie Am robinet conectat la rezervorul de aer de parcare și un sisteme de frânare de rezervă, ieșirea II - cu o atmosferă vyzod III - prin supapa releu cu putere de primăvară.
În poziția inițială (fără frână, fig. 7.13,6) capacul de ghidare și tija sub acțiunea arcurilor lor ocupă o poziție cea mai de jos, iar tija supapei de evacuare detașată de pe scaunul rim pistonului, împarte terminalul de ieșire II la cea atmosferică și comunică cu I terminalul de ieșire III. Aerul comprimat prin orificiul pistonului intră în camera A și prin geamul scaunului supapei de admisie prevăzut în partea inferioară a pistonului în cavitatea B, la care ventilul vertical în carcasă este menținută la concluzia III și în supapa de releu, alimentează cu aer cilindrii de primăvară putere. Izvoarele acumulatorilor de energie sunt comprimate sub acțiunea aerului comprimat.
Fig. 7.13. Marginea de frână manuală;
a este un dispozitiv; 6 - poziție retardată; c - poziția în timpul frânării; I - ieșire la cilindri de aer; II - eliberarea în atmosferă; III - conduce la acumulatorii de energie pe arcuri prin supapa de accelerare; 1 - arcul supapei; 2 - locuințe; 3 - arc de echilibrare; Arc de 4 tije; Inel cu 5 figurine; 6 - izvorul capacului; 7 - acoperiți cu mâner; 8 - capacul de ghidare; 9 - stem; 10 - supapă de evacuare 11 - Piston de urmărire
Pentru a activa sistemul de frânare de rezervă, rotiți mânerul macaralei. În acest caz, împreună cu capacul, capacul de ghidare se rotește. Glisând pe suprafețele cu șurub ale proeminențelor în formă de inel, capacul se ridică și poartă tija. Marginea inferioară a tijei separă de valva, iar acesta din urmă de către arcul stă într-un scaun al pistonului, separând astfel de terminalul de ieșire I și III comunicând borna de ieșire atmosferică II până la III. Compresia aerului comprimat de la ieșirea I la borna III se oprește și aerul comprimat de pe linia de comandă a supapei de accelerație prin borna III. deschiderea supapei și orificiul de evacuare II ies în atmosferă până când presiunea din cavitatea A sub piston depășește forța combinată a arcului de echilibrare și presiunea pe
pistonul din cavitatea B. Când forțele sunt egale, pistonul, împreună cu supapa, se ridică în sus, până când vana ajunge la marginea tijei. Eliberarea aerului din linia de comandă a supapei de accelerație prin borna III se oprește, adică se efectuează acțiunea de urmărire.
Odată cu eliberarea aerului comprimat de pe linia de comandă a supapei de accelerație, acesta din urmă deconectează cavitățile cilindrilor de acumulatori de energie pe arc din conducta de alimentare și le conectează la ieșirea atmosferică a supapei de accelerație. Aerul comprimat din cilindri este eliberat în atmosferă, iar acumulatorii de energie de primăvară frânează roata din spate a mașinii. Caracteristicile izvoarelor acumulatorilor de energie sunt alese astfel încât să asigure o relație directă între presiune și, în consecință, forțele de frânare ale roților din unghiul de rotație al mânerului. Supapa de oprire are un profil care returnează automat mânerul în poziția inițială atunci când este eliberat.
Pentru a activa sistemul de frânare de parcare, rotiți mânerul macaralei până la opritor, în cazul în care este asigurată de un zăvor de blocare. În același timp, aerul din ieșirea III părăsește complet ieșirea atmosferică II, deoarece pistonul se sprijină pe opritorul arcului și supapa nu atinge marginea de jos a tijei. Pentru a frâna sistemul de frânare de parcare, rotiți mânerul macaralei înainte până când se oprește. În acest caz, aerul comprimat va veni de la cilindrul de aer în cilindri cu acumulatori de energie de primăvară. Sub acțiunea aerului comprimat, arcurile sunt comprimate și mecanismele de frânare sunt eliberate.
Supapa de accelerație este proiectată pentru a reduce timpul de funcționare a frânei de mână și a sistemului de frânare de rezervă prin reducerea lungimii liniei de admisie pentru aer comprimat în acumulatorii de energie pe arcuri și descărcarea lor în atmosferă.
Se compune dintr-o cameră de comandă, un piston, o supapă de evacuare și o supapă de admisie și un arc de supapă de admisie. Terminalul III este livrat cu aer comprimat de la un cilindru de aer. Pinul IV este conectat la o supapă de frână manuală, terminalul I - la cavitățile cilindrilor cu acumulatori de energie pe arc, terminalul II - în atmosferă.
În poziția inițială pistonul se află în poziția sa inferioară, supapa de evacuare este închisă, supapa de admisie este deschisă, deoarece partea superioară a suprafeței pistonului este mai mare decât partea de jos, iar presiunea în zona cavității A și camera sunt la fel (aer comprimat la concluzia III și IV alimentat de la una și același cilindru). Concluzia I este deconectată de ieșirea din atmosferă II, iar pistoanele acumulatorilor de energie de primăvară sunt supuse presiunii aerului comprimat.
La frânarea frânei de mână și a sistemelor de frânare de rezervă, aerul comprimat din cameră prin deschiderea atmosferică a supapei de frână de mână este eliberat în atmosferă. Cu căderea de presiune în cameră, pistonul se deplasează în sus, supapa de evacuare se deschide și supapa de admisie se închide sub acțiunea arcului. Prin terminalul I și supapa de evacuare deschisă, cavitățile acumulatorilor de energie de primăvară comunică cu ieșirea atmosferică II. Presiunea din cavitățile cilindrilor cu acumulatori de energie pe arcuri scade, armele sunt eliberate și mecanismele de frânare sunt decelerate.
Fig. 7.14. Valve de accelerație:
a este un dispozitiv; b - poziție întârziată; - poziția la frânare: I - o concluzie a cilindrilor de acumulatori de putere; II - concluzie atmosferică; III - încheierea cilindrului de aer; IV - conduce la supapa de frână manuală; I - supapa de evacuare; 2 - camera de control; 3 - pistonul; 4 - supapa de admisie; 5 - un arc al supapei de admisie
Dezinfecția se efectuează prin alimentarea aerului comprimat de la supapa frânei de mână la terminalul IV și apoi în camera. Pistonul, care se deplasează în jos, închide mai întâi supapa de evacuare, apoi deschide supapa de admisie. Aerul comprimat provine de la un cilindru de aer în cavitatea acumulatorilor de energie de primăvară. Presiunea din cavitățile cilindrilor cu acumulatori de energie pe arcuri crește, arcurile sunt comprimate și mecanismele de frânare sunt eliberate.
Proporția dintre presiunea de control în pinul IV și presiunea în cavitățile acumulatorilor de energie de primăvară este efectuată de către piston.
Când presiunea din știft ajunge la presiunea corespunzătoare presiunii din pinul IV, pistonul se deplasează în sus, până când supapa de admisie se deplasează sub acțiunea arcului. Când presiunea din pinul IV este coborâtă, pistonul se deplasează în sus sub acțiunea unei presiuni mai mari în borna I și se detașează de supapa de evacuare. Aerul comprimat din cavitățile rezervoarelor de energie de primăvară părăsește atmosfera prin supapa deschisă I și ieșirea atmosferică II.
Fig. 7.15. Ventil de by-pass bidirecțional:
a - poziția de pornire; b - alimentarea cu aer din supapa de accelerație (dezinhibarea cu ajutorul unei supape de frână de mână); c - alimentarea cu aer a frânei de siguranță a macaralei; I - ieșire la supapa de accelerație; II - ieșirea la cilindri a acumulatorilor de energie; III - retragerea la supapa de eliberare de urgență; 1,3 - șa; 2 - materialul de etanșare
Supapa de by-pass cu două rânduri (Figura 7.15) este concepută pentru a controla un dispozitiv de acționare (stocare de energie cu arc) prin intermediul a două circuite independente de alegere. Se compune dintr-un sigiliu și două șeile. Terminalul I al supapei este conectat la autostrada vanei de accelerație, ieșirea II - la rețeaua de alimentare a acumulatorilor de energie cu arc, ieșirea III - la linia principală a supapei de eliberare de urgență.
Când vehiculul dezinhibare cu o supapă de frână manuală (Fig. 7.15,6) cu aer comprimat de la un cilindru pneumatic al supapei releului sistemului frânei de parcare este alimentat prin intermediul garniturii care deține concluzia împotriva scaunului supapei și apoi prin ieșire II la cilindrii de primăvară putere.
Când autovehiculul este dezinhibat cu macara de deblocare a frânei de siguranță (Figura 7.15, c), aerul comprimat este condus la borna III și garnitura este presată pe scaun.
Vehicul de frânare de efectuat eliberare a aerului comprimat din puterea de primăvară, sigiliul rămâne apăsat în șa, la care este deplasat, iar aerul trece liber prin bornele de ieșire I la II și III. La alimentarea simultană a aerului comprimat la bornele 1 și III, agentul de etanșare ocupă o poziție neutră.
Camera de frânare de tip 20 este parte integrantă a circuitului de antrenare a discului pneumatic de frână al căruciorului din spate al sistemului de frânare de serviciu și este activat atunci când este furnizat aer comprimat.
Acumulatorul de energie cu arc este parte integrantă a circuitului de acționare a frânei pneumatice pentru roțile căruciorului posterior al frânei de mână și a sistemelor de frânare de rezervă și este activat atunci când aerul comprimat este descărcat.
În poziția inițială, aerul comprimat este localizat numai în cavitatea cilindrului acumulatorului de energie.
La frânare un sistem de frânare a vehiculului (frânarea de serviciu, Fig. 7.16, b) aerul comprimat de la supapa de frână este alimentat în cavitatea naddiafragmennuyu carcasa camerei de frână. Diafragma 9, speologie, deplasează tija de 11, se rotește pârghia de reglare cu expansiune cama și presează tamponul împotriva tamburului de frână cu o forță proporțională cu presiunea aerului lăsat în jos în cavitatea naddiafragmennuyu.
Atunci când sistemul de frânare auto eliberare frână aer sub presiune prin supapa de frână scoasă din cavitatea naddiafragmen clorhidric în atmosferă și camera detalii frână ocupă poziția sa inițială, iar saboții de frână sub acțiunea arcurilor de strângere departe de tamburul de frână.
Includerea frânei de staționare pentru a menține vehiculul în parcare se face cu eliberare completă a aerului comprimat în atmosferă din cilindru camera acumulator prin supapa releu controlată printr-o supapă de frână manuală. Prin reducerea cavitatea pistonului acumulator de presiune a aerului cilindru sub acțiunea arcului comprimat și deplasează acționează Tija de împingere pe o diafragmă și o tijă 11. Acesta din urmă, se deplasează, se rotește pârghia de reglare cu pumnul expansiune, apăsarea saboții de frână împotriva tamburului.
Oprirea sistemului frânei de staționare este transportată într-o cavitate de stocare a energiei cu aer comprimat a cilindrului sub pistonul 3, care se deplasează împreună cu tija de împingere 2, comprimând arcul 5 și tija 11 face posibilă camera de frână sub acțiunea arcului de revenire 12 pentru a reveni la poziția sa inițială.
Fig. 7.16. Camere de frânare de tip 20 cu stocare de energie a arcului: a - dispozitiv; b - poziție întârziată; - poziția la frânare prin sistemul de frânare de lucru; г - poziția la frânarea frânei de rezervă cficfeMOfl; - poziția în timpul dezinhibării mecanice a mecanismelor de frânare în absența aerului; 1 - corpul camerei; 2 -tolkatel; 3 - pistonul; 4-cilindri de spălare nervoasă; 5 - arc electric; 6 - șurubul mecanismului de dezinhibare de urgență. 7 - tubul de scurgere) -8 - lagăr axial; 9 - diafragmă tip 20; 10 - disc de referință; ȘI - stem) 12 - arcul de întoarcere
Fig. 7.17. Mecanism de retardare a motorului:
1 - locuințe; 2-levier; 3 - supapa de accelerație; 4 - arborele amortizorului
Când parcare pneumatic de frânare actuator (substitut) sistemul de frânare de buclă etanșeitate sau reducerea presiunii în cilindrul acestui circuit de frânare frânează automat o roată de vehicul acumulatoarele arcuri boghiu. Mișcarea mașinii în acest caz este asigurată prin dezinhibarea mecanismelor de frânare ale roților căruciorului din spate cu dispozitive de eliberare a frânelor pneumatice sau mecanice.
Dispozitivul de eliberare mecanică - un șurub cu lagăr axial - este montat în tubul unui împingător al acumulatorului de energie arc. Când se rotește șurubul (Fig. 7.16,5) se deplasează împreună cu pistonul plonjor spre arcul de compresiune, tija este eliberată, sub acțiunea arcului de rapel readuce maneta de reglare cu expansiunea in prima pozitie ottormozhennoe.
La Categorie: - Mașini Kamaz Ural
Trimiteți-le prietenilor: