. „Destul de des în subiectele noastre pe forum apar într-un fel sau altul legate de calitatea de benzină, în același timp, cât de mulți oameni - .. atât de multe opinii ... Ei bine, ca persoană, direct legată de producția de benzină comercializabile, încearcă să aducă totul la un numitor comun.
"Cu cât numărul octanic este mai mare, cu atât este mai rapid" - o declarație controversată, chiar dacă pentru că. că fiecare motor este conceput pentru a consuma tipul corespunzător de combustibil. Da, este posibil ca pick-up va crește datorită faptului că EFI va expune o pre-aprindere bazate pe citirile senzorilor. Dacă motorul este modernizat prin "preîncărcare", efectul este mult mai probabil. Aici ar fi posibil să punem un punct ... dar ... dacă nu din nou, dar nu. Dacă ar depinde numai octanică ... aici pot săpa în sălbăticia de înțeles doar specialiștilor, ci va încerca să explice într-un limbaj simplu. Cifra octanică - nu este singura caracteristică a benzinei, există o serie de indicatori de conformitate, care dau dreptul de a apela un amestec special de benzină AI-92 (AI-80, 95, 98) și unul dintre principalele - volatilitate. Pentru regiunea noastră se caracterizează printr-o distribuție a volatilității benzinei (în ordinea de deteriorare): AI-80-A-92, AI-98, AI-95. Această distribuție este condiționată și variază în timp, în funcție de mai multe motive, dar repet, în medie, în cursul anului rămâne așa. Acest lucru oferă un răspuns la o altă întrebare frecvent repetată: "De ce este AI-92 (98) mai bună decât AI-95?"
„A-95 - este aceiași aditivi AI-92 + cu cifra octanică“ - nu atât, în majoritatea cazurilor de AI-92 sunt obținute prin amestecarea componentei cu cifră octanică ridicată - cu o mai „ușor“ benzină de cracare catalitică benzina reformare a octan scăzut, dar. AI-95 ca regulă - reformarea benzinei + un număr mic de aditivi (0,1-0,5%). AI-98 - aceeași benzină reformată + până la 1% MMA + până la 15% MTBE. Este MTBE care îmbunătățește AI-98 în ceea ce privește volatilitatea, reducerea densității și creșterea HF.
"sulf în benzină - otravă pentru motor" - auziți adesea o astfel de declarație, voi răspunde imediat că nu este așa, fără a intra în detalii. Cauzele Sulf dăunează mediului înconjurător prin a face doar evacuari mai toxice, motorul și sistemul de combustibil de sulf poate deteriora doar un singur între litere dacă sunt prezente în benzina sub formă de hidrogen sulfurat. Serovodorod- corosive pentru sistemul de combustibil, combustibil care conține hidrogen sulfurat nu va trece de certificare, și nu va depăși poarta producătorului legal.
Esti greșit să spui că procesul de separare a țițeiului începe prin distilarea în vid. La orice rafinărie reprelucrare ciclu de producție petroliere lichefiate începe cu unitățile CDU (elektroobezvozhivanie și desalinizare), cu excepția prelucrării rafinăriei „greu“ (vâscos, astfel încât o astfel de tăiere ulei cu un cutit) Ea începe cu procesul de lichefiere ulei solidoloobraznoy cracare termică sau în alt mod. Uleiul lichid obținut în acest mod se numește "sintetic" și este prelucrat în mod obișnuit sau vândut pe piață. Nu avem un astfel de ulei în țară, deci totul este mai simplu pentru noi.
După ulei ELOU intră în configurația în care rafinarea primară a uleiului obținut: „grăsime“ AT gaz, GPL, fracțiuni de benzină de compoziție diferită și de destinație, kerosen, motorină fracțiune de ulei și în cele din urmă. Aici este păcura și apoi cade în distilarea în vid unde este obținută. fracțiuni grele de motorină, epoxid de vid (materii prime pentru producerea uleiurilor și pentru cracarea catalitică) și gudron. Gudronul este utilizat parțial pentru uleiuri (instalații de desalinizare), ca materie primă pentru bitum și ca componentă a păcurii.
Benzina obținută în instalațiile de procesare primară (benzină de primă generație) are un număr octanic de 62-70 și nu este potrivit ca motor pentru motoarele moderne. Aici începe chimia. Anume, reformarea fracțiilor de benzină 80-180 și cracarea catalitică a distilatelor de vid fr. 350-520. In primul caz, reformații benzină OCHMM ochima 84-86 și 92-96, în al doilea, printre altele - cu benzină de cracare catalitică OCHMM- ochima 81-83 și 92-94. "
Cărbune nefericit
Transportor / benzină
Producătorii de benzină conving în mod constant pe autovehicule că este combustibilul lor - cel mai bun dacă nu pe planetă, apoi cel puțin în Rusia. Dar, dintr-un anumit motiv, acest "cel mai bun" combustibil strică mașinile mult mai rapid și mai puternic decât nebunii și drumurile. Benzina internă este foarte diferită în funcție de caracteristicile sale, în funcție de locul de producție. Prin urmare, chiar și realimentarea unei mașini de la o stație de benzină de marcă nu garantează faptul că benzina, umplută în rezervor, va fi la îndemîna lui.
Se crede că benzina are același număr octanică, este exact la fel - principalul lucru pe care a făcut-o cu „real“, iar rafinaria nu a fost diluat rutier. Intr-adevar, benzina Moscova, Ryazan, Kuibyshev, Novoufimsky și toate celelalte rafinării din țară se întâlnește principalul benzina din Rusia standard - GOST 51105-97 (echivalent europeană normală, care a fost dezvoltat în conformitate cu standardele de mediu deja depășite „Euro-2“). Dar, în același timp, benzina, primită de la diferite plante, poate varia semnificativ. La fel ca efectul asupra motorului. Foarte mult în rafinarea petrolului depinde de așa-numitele "procese secundare" - cele mai complexe și mai costisitoare părți ale producției de combustibil. Și calitatea produsului final va depinde de setul acestor procese la instalație.
Uleiul de rafinărie este distilat la o coloană de distilare - acolo, deoarece este un set de produse de bază, inclusiv nafta, care au condus mașinile înapoi în anii treizeci și patruzeci de ani ai ultimului secol. Benzina directă este un produs de rafinare primară a petrolului, având un număr octanic de 50-60. La uzină, el ajunge apoi la reformatorul catalitic, la ieșirea din care numărul octanic de benzină crește la 90-98.
În anii cincizeci - momentul în care industria automobilelor a cerut tot mai mult benzină cu cifră octanică ridicată - castrifuga a fost considerată aproape un panaceu. A fost o singură nefericire: rezultatul a fost benzina, în care ponderea hidrocarburilor aromatice a crescut de la 8% la 70%. Principala este benzenul, care, atunci când este ars, formează un puternic cancerigen. Potrivit GOST, cantitatea de benzen în benzină, indiferent de numărul său octanic, nu ar trebui să depășească 5%, conform standardelor de la Moscova - nu mai mult de 3%. Standardele europene actuale sunt chiar mai stricte - nu mai mult de 1%.
Principalii compuși aromatici au încă o caracteristică neplăcută: în timpul arderii, ele conduc la formarea de nămoluri de carbon pe lumanari, ceea ce le reduce în mod semnificativ resursele.
Menționăm că printre furnizorii de benzină de pe piața Moscovei există încă plante pentru care schema de "reformare coloană - reformare catalitică" este cea principală. Apropo, planta "LUKOIL-Nizhegorodnefteorgsintez" se referă la ele. În "LUKOIL", "Autopilotul" a refuzat să dezvăluie secretele producției de benzină "marcată". Acest lucru nu este surprinzător, pentru că este un combustibil „Nizhegorodnefteorgsintez“ intră LUKoil „roșu-alb“, stațiile de alimentare din Moscova.
Benzina perfectă nu mai este
În spatele porții fabricii
Articole similare
-
Cum se obține o reducere la benzină - reducere de 9% la benzină
-
Piatra - cea mai importantă resursă în jocul cazaci, cazacii din nou de război
Trimiteți-le prietenilor: