calea de frânare este distanța parcursă cu trenul pentru timpul scurs din momentul transferului se ocupă de operatorul de macara sau o frână de urgență într-o poziție de frânare la o oprire completă a trenului.
Lungimea distanței de oprire poate fi calculată din formula obținută prin integrarea ecuației de mișcare a trenului în timpul perioadei de frânare.
Distanța de frânare a unui tren este definită ca suma rutei pregătitoare (modul în care trece trenul în timpul pregătirii frânelor la acțiune) și distanța efectivă de oprire:
unde O - viteza trenului la momentul începerii frânării, km / h;
tπ - timpul de pregătire a frânelor pentru acțiune, s;
# 965; n și K - vitezele inițiale și finale ale trenului la intervalul de viteză calculat (se recomandă să se ia acest interval egal cu 5 km / h);
x - decelerarea trenului [km / h pe oră] sub acțiunea unei forțe de întârziere, pentru trenurile de marfă se presupune că este egală cu 120 km / h 2;
bm este forța de frânare specifică, kGs / t, egală pentru fiecare interval de viteză: bt = 1000 # 8729; Jp # 8729; # 966; (8.2)
Kr este coeficientul de frecare calculat la o viteză medie la intervalul de viteză selectat;
Jp - coeficientul de frânare calculat al trenului (cu frânare de urgență și cu servicii complete este redus cu 20%);
- principala rezistivitate la mișcarea trenului atunci când conducem fără tracțiune, kGs / t;
ic - Aceste valori spryamlonnogo prejudecată considerând curba de rezistență (îndreptarea profilului se face la o porțiune egală cu lungimea trenului plus lungimea așteptată a distanței de frânare), ‰.
Timpul de pregătire a frânelor pentru acțiune cu frânare de serviciu și frânare de urgență este determinat de următoarele formule:
· Pentru trenurile de marfă cu o lungime de 200 de osii sau mai puțin
· Pentru trenurile de marfă cu o lungime mai mare de 200 de osii (până la 300 de osii)
· Pentru trenurile de marfă cu o lungime mai mare de 300 de osii
· Pentru trenurile de pasageri cu frâne pneumatice și locomotive individuale pentru pasageri
· Pentru trenurile de pasageri cu frâne electropneumatice
Cu frânarea automată, timpul total de pregătire a frânelor pentru acțiune este mărit de timpul de funcționare al opririi automate
Rezistența principală a compoziției de marfă este determinată de formula:
unde # 945; # 947; -, respectiv, zecimale (nu procent!) Acțiuni ale vagoanelor cu 4 și 8 osii în compoziție în funcție de greutate;
# 969; a4 „- Rezistivitatea mișcare de bază 4 osii vagoane încărcat (qo4 sunt ≥ 6) kgf / m;
- principala rezistență specifică la mișcarea vagoanelor încărcate cu 8 osii, kGs / t.
Principala rezistență specifică la mișcarea pe calea legăturii este:
· Vagoane încărcate pe rulmenți alunecători
· Vagoane încărcate pentru rulmenți
· Vagoane goale pe rulmenți de alunecare
· Vagoane goale pentru rulmenți cu role
2. pentru vagoanele încărcate cu 8 osii pe rulmenți
3. pentru autoturisme
4. pentru locomotive în gol
5. pentru trenurile diesel și electrice
· Seria EP1, ER2 și ER9
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: