Pagina 2 din 2
Distanța de oprire este determinată de viteza, calculată traiectoria profilului de frânare apăsând N nomograme de calcul frânare pch'ti urgență frână definesc una dintre cele patru condiții ale procesului de frânare la dat trei (distanța de oprire de bază, raportul inițial viteza de decelerare maximă a frânei calculată presare, gradient). La calcularea distanței de frânare a frânării de serviciu, puterea de frânare specifică este redusă cu 20%.
Tabelul 247 Formule de calcul al lungimii distanțelor de frânare și mărimea decelerației trenului
Note I nomograme distanță de oprire în funcție de coeficientul de frânare calculată și viteza inițială dată pentru trenurile de marfă în Figura 315 și 316 și pentru pasageri - Fig. 317 și 318.
- Nomograma mărimii distanței de oprire în funcție de viteza de mișcare și de decelerarea medie a trenului este prezentată în Fig. 319.
- Amploarea decelerației medii este energia cinetică specifică pe unitate de masă care este stinsă de sistemul de frânare pe unitatea de lungime a căii de frânare:
pentru trenurile de pasageri și autovehiculele de pe șantier pentru trenuri de marfă și de călători
unde? τ este timpul de la începutul decelerației până la oprirea completă a trenului
- Coeficientul de proiectare a tracțiunii roților cu șine este determinat de formula
unde a este sarcina medie de la perechea de roți pe șine. Valoarea funcției de viteză este prezentată în figura 320
Tabelul 248. Amploarea decelerației ς, km / h2 sub acțiunea unei forțe specifice de întârziere de 1 kgf / t
Fig. 315. Nomogramă a distanței de frânare a unui tren de marfă cu plăcuțe din fontă:
a - pe șantier, b - coborâre 0,006, - pe coborâre 0,010
Fig. 316. O nomogramă a distanței de frânare a unui tren de marfă cu plăcuțe de frână compozite: a - pe aterizare; b - la coborârea de 0,006; in - pe coborârea de 0,010
Fig. 317. Nomograma distanța de oprire a trenului de pasageri cu plăcuțe de frână din fontă (linie solidă - frânare electropneumatică întreruptă - pneumatică):
a - pe site, b - pe coborârea de 0,006, în - pe coborâre 0,010
Fig. 318. Nomograma distanța de oprire a trenului de pasageri cu plăcuțe de frână compozit (linie solidă - frânare electropneumatică punctată - pneumatice): și - pe site; b - la coborârea de 0,006, în - în coborâre 0,010
Fig. 319. O nomogramă a mărimii distanței de oprire în funcție de viteza și decelerarea trenului de pe amplasament
Tabelul 249. Formule pentru determinarea timpului de pregătire a frânelor pentru acțiune
Timp de preparare tp, s
Cargo compozit până la 200 de osii cu frâne pneumatice
1 La apariția treptei de viteză, timpul de pregătire a frânelor pentru a acționa crește cu 12 secunde
Tabelul 250. Formule de determinare a coeficienților de frecare a plăcuțelor de frână de pe roată
Tabel 251. Coeficientul de frecare estimat al plăcii de frână de pe roată
Notă Coeficientul real de frecare al plăcii de frână de pe roată este determinat de formulele:
Tabelul 252. Forța estimată de apăsare a plăcuței de frână pe roata Kp în funcție de forța de presare efectivă K
Notă. Actuala forța de presare a sabotului de frână la roata determinată conform formulei K = fpm \ u, Kgf, unde h este aria pistonului cilindrului cm2, p - presiunea aerului comprimat din cilindrul de frână, kgf / cm2; n - raportul de transmisie al legăturii la pantof; np - eficiența transmisiei pârghiei (luând în considerare influența forței arcului de declanșare).
Viteza estimată, km / h
Coeficientul de aderență estimat sub sarcină de la perechea de roți la șine, tf
Fig. 320. Funcția de viteză pentru determinarea coeficientului de tracțiune estimat al roților cu șine:
1 - material rulant pentru pasageri și vagoane pe cărucioare de tip pasager; 2 - locomotive; 3 - vagoane de marfă
Fig. 321. Cădere de presiune Δp în conducta de frână în funcție de lungimea sa (m), scurgerile (l / min) pe 1 m din lungimea liniei principale și presiunea de încărcare:
1 - 6,2 kgf / cm2; 2 - 5,5 kgf / cm2, 3 - 4,8 kgf / cm2
Fig. 322. Dependența valorii presiunii de încărcare în linia de frânare a trenului de marfă la presiunea minimă stabilită în partea din spate a lungimii scurgerilor principale și uniform distribuite ale următoarei cantități:
1 - 2 l / min · m; 2 - 1,4 l / min · m; 3 - 1 l / min m
- Metoda grafică pentru determinarea diametrului găurii calibrate în funcție de volumul rezervorului și de momentul în care aerul este expulzat în atmosferă printr-o gaură calibrată
Tabelul 256. Determinarea timpului de ieșire a aerului din rezervor în atmosferă (figurile 323, 324)
Fig. 323. Nomograma nr. 1 pentru determinarea raportului Vff în funcție de volumul rezervorului și diametrul orificiului
Fig. 324. Nomogramă nr. 2 pentru determinarea timpului de curgere a aerului din rezervor în atmosferă printr-o gaură circulară, în funcție de raportul Vff (vezi Figura 323)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: