De fapt, conceptul de "gaură de aer", inventat de flyerele frecvente, pentru a explica fenomenul de turbulență. În sine, acest fenomen nu poate fi văzut în natură. Observi-o numai atunci când zburați prin straturi eterogene de aer. Să recunoaștem în avion. Și fenomenul de turbulență este împărțit în turbulențe create natural și artificial. Turbulența naturală, cauzată de mișcarea naturală a unor mase eterogene de aer. De regulă, la altitudini foarte mici. În cazul în care o mare influență asupra stării atmosferei are un flux cald ascendent. Pământul nu se încălzește în mod uniform și, ca rezultat, aceste fluxuri nu sunt, de asemenea, omogene. Nu este surprinzător faptul că efectul maxim al turbulențelor asupra aterizării aeronavelor. Viteza unei astfel de aeronave este mică, iar profilul aripii, în această privință, este curbil maxim (se emite mecanizare). Pentru astfel de fenomene. astfel încât trebuie atribuită așa-numita "forfecare a vântului". Care este cel mai simțit în timpul abordării. Aterizarea aeronavei este efectuată spre vânt. Aceasta oferă o ascensiune suplimentară. Aeroporturile, în această privință. ele sunt, de asemenea, construite în trandafirul vânturilor unei anumite localități. Dacă vântul slăbește abrupt, aeronava stă. Pasagerii simt "gaura de aer". Tăierea vântului, cel mai periculos fenomen, pentru că viteza aeronavei este mică și, pentru anumite acțiuni, echipajul are puțin timp, din cauza proximității pământului. Odată cu urcarea, fenomenul de turbulență slăbește. Și la eșaloanele înalte (236 și mai sus), aceasta scade treptat până la aproape nu este perceptibilă.
La turbulența artificială se poate atribui așa-numita "traseu de trezire". Aceasta este o perturbare a masei de aer, care rămâne și de ceva timp este prezentă în aer după un avion care zboară. În mod condiționat, se va arăta astfel:
Dacă o altă aeronavă lovește această pistă, traiectoria mișcării sale se va schimba. Ceea ce va fi perceput de călători ca o "bâlbâială" puternică sau căderi "în groapă". Acest fenomen este cel mai periculos pentru avioanele cu motor ușor. În acest sens, expeditorul nu permite decolarea la aeronave ușoare, după plecarea greu. Între avioanele în creștere ale aceleiași mase, se menține același interval de timp, în timpul căruia perturba perturbațiile aerului.
Cel mai simplu răspuns este: "Pentru că zboară!" Faptul este că mediul aerian în care aeronava zboară nu este omogenă în ceea ce privește temperatura, densitatea sau direcția fluxurilor. În aer există aceleași curenți ca în apă. Gura de aer este zona în care avionul pierde brusc altitudinea. Este datorită căderii în regiunea cu densitate scăzută a aerului sau în fluxul de aer descendent. Pentru pasageri, aceasta este teama, greața și pentru un avion - încărcături dinamice care pot duce la distrugerea designului aeronavei cu toate consecințele neplăcute sau tragice.
Andreeva Olga [232K]
Bine, dar în detrimentul distrugerii designului, exagerezi culorile. Aeronava este calculată pentru turbulențe uneori superioare celei cu care se ciocnește de regulă în zbor real. - Acum 4 ani
Articole similare
-
Ce este o gaura de aer, de ce se ridica cat de periculos este sa lovesti o gaura de aer
-
De ce să aplaudați când îmbarcați un răspuns la avion - întrebări frecvente
Trimiteți-le prietenilor: