Odată cu împușcarea din 1 mai 1960 în regiunea Sverdlovsk, o aeronavă americană de recunoaștere U-2 Lockheed are încă multe secrete.
În timpul operației Overflow ("Flight"), "Black Intelligence Officer" trebuia să treacă teritoriul URSS de la sud la nord la o altitudine de 21.000 de metri. Cu toate acestea, avionul spionat a fost doborât. Fragmentele avionului Nikita Hrușciov au ordonat să paradă. Dar unul dintre motoarele care au căzut în mlaștină și a fost relativ bine conservat a fost trimis la o KB închisă. Veteranul serviciului de salvare din Caucazul de Nord, salvatorul onorific al Rusiei, Ilya Panteleevich Volchkov, a vorbit despre ce sa făcut cu el. În acei ani a lucrat ca inginer de proiectare în același birou secret de proiectare.
Motorul secret a fost recreat complet
- La acel moment, biroul nostru de design, așa-numita „cutie poștală-100“, a lucrat la fabrica de motoare din Ufa, care a produs motoare pentru MiG - a spus Ilya sus.
Ilya Panteleevici Volchkov cu soția sa, Vera Nikolayevna.
- Biroul nostru de proiectare a dezvoltat și perfecționat motoarele de aviație. Una dintre "know-how-ul" nostru a fost un avion fără pilot - proiectil - prototipul unei rachete de croazieră. Nu exista nicio asemenea construcție. În 1959, m-am dus să o însoțesc la Moscova pentru o expoziție de avioane militare. După ce am văzut aeronava fără pilot și am familiarizat-o cu ea mai aproape, Nikita Hrușciov mi-a scuturat mâna mult timp în recunoștință.
Și doar un an mai târziu am fost aduse la biroul de proiectare de un motor al avionului U-2 Lockheed Powers. KB sa specializat pe motoarele de înaltă altitudine, iar americanul a rămas aproape perfect.
Este deosebit de important că rămășițele de uleiuri unice nu au fost pierdute în ea. Ne-a fost dat sarcina de a studia motorul, de a rafina și, dacă este posibil, de a crea un design chiar mai perfect. MiGurile noastre nu puteau atinge astfel de înălțimi - turbinele nu puteau rezista la arzător, iar metalul se topea.
Părțile motorului au fost selectate unul câte unul. În cazul în care șurubul, de exemplu, a fost argintiu, am, de asemenea, argintiu. Am studiat structura metalului, am efectuat analize chimice. Cu un lubrifiant otrăvitor, al cărui sistem sa dovedit a fi cel mai dificil, trebuia să lucreze în măști de gaz.
Așa cum am luptat, dar pentru a înțelege structura sigiliilor de grafit, care au fost folosite în conductele de petrol nu au putut, nu au putut fi repetate. La viteze mari, petrolul curgea la intersecții.
Cu toate acestea, am recreat încă motorul U-2 Lockheed. După un timp, întregul desen a fost comandat să fie transferat la un alt birou de proiectare. Ei bine, după aceea, proiectând motoarele MiG-urilor, am obținut nu mai puțină altitudine.
În timpul operației, U-2 și ... MiG
Și acum, să ne amintim preistoricul obținerii motorului în mâinile lui Ilya Volchkov. După crearea lui Lockheed, americanii erau siguri de o impunitate totală - zborurile au avut loc în stratosfera la o altitudine de peste douăzeci de mii de metri.
Se credea că în lume nu există luptători și rachete care să poată obține un avion fantomatic. Prin urmare, U-2 a urcat în mod repetat adânc pe teritoriul URSS, efectuând recunoașterea obiectelor strategice secrete (inclusiv cosmodromul Baikonur).
La 1 mai 1960, serviciile de informații americane au lansat operațiunea Perelet, o aeronavă de recunoaștere condusă de locotenentul Francis Powers, care urma să treacă teritoriul URSS.
Ridicându-se de pe un aeroport din Pakistan lângă orașul Peshawar, a trebuit să aterizeze în Norvegia. Avionul a urcat în cer la 5:36. Înainte de trimiterea pilotului i sa spus că în cerul Rusiei nu avea de ce să se teamă, deși aceasta era o minciună notorie. CIA a știut - în armamentul forțelor de apărare sovietice există deja sisteme de rachete S-75 și interceptoare de înaltă altitudine Su-9.
După ce spionul a zburat Tashkent, Marea Aral, Troitsk și Chelyabinsk, a fost prins de radarele de apărare aeriană. Ridicat la șase dimineața de la pat Nikita Hrușciov a ordonat să tragă în jos avionul. Luptatorii MiG-19 aflați în apropierea orașului Chelyabinsk nu au putut obține un american - au împiedicat altitudinea și viteza de 780 kilometri pe oră.
Dar avioanele erau încă ridicate în aer. Iar ținta a fost deja lovită de prima rachetă trasată de la sol - sa întâmplat la 8 ore și 53 de minute. În total, în timpul operației de distrugere, s-au tras paisprezece rachete și ... au fost lovite două avioane, inclusiv ale noastre. Ridicat pentru interceptarea lui MiG-19, pilotat de Serghei Safronov, a fost lovit de propria sa rachetă. Puterile au fost norocoși și pilotul rus a fost ucis.
Combustibil unic fuzionat pentru "inutilitate"
Racheta a explodat în spatele avionului U-2 Lockheed, fragmentele afectând coada și aripile. Mașina a pierdut controlul și a început să cadă. Puterile au ieșit din cabină și au scăpat cu un parașut. O jumătate de oră mai târziu a fost prins pe pământ.
Deja fără pilot, o altă rachetă a lovit avionul și sa prăbușit complet. Epavele au căzut într-o rază de 20 de kilometri, în apropierea satelor Kosulino și regiunii Povarna Sverdlovsk.
"Darul ceresc", țăranii locali au luat cu entuziasm, după ce au furat multe deșeuri. În particular, avionul plin cu combustibilul neprețuit al experților militari a fost descompus și combustibilul a fost turnat în iarbă.
Când, pe 2 mai, unitățile speciale au pieptat teritoriul împărțit în pătrate, multe au fost pierdute pentru știința militară. Dar care a fost bucuria motoarelor de căutare când unul dintre cele două motoare a fost extras din mlaștină! La ordinul lui Hrușciov, rămășițele avioanelor au fost transportate la Moscova în Parcul Culturii și Recreerii lui Maxim Gorky, iar motorul a fost dus la un studiu din Ufa.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: