Subiectele mele anterioare legate de:
CTEK MXS 10 - încărcător automat pentru baterii auto
Tot ce ați vrut să știți despre sistemul i-stop, dar ți-a fost frică să întrebi
AGM baterie Bosch S6
Cum afectează temperatura încărcarea unei baterii plumb-acid?
Este cunoscut că densitatea electrolitului 1,28 g / cm3 îngheață la -65 ° C, o densitate de 1,20 g / cm3 - la -28 ° C, o densitate de 1,10 g / cm3 - la -7 ° C producătorii de baterii consideră că este inacceptabil să se folosească în timpul iernii cu starea de încărcare a bateriei mai mică de 75% (din densitatea electrolitului 1,24 g / cm3, OCV (tensiune circuit deschis) - 12,6 V). Acest lucru este dictat de necesitatea de a menține performanța bateriei, elimina posibilitatea apariției de gheață în interiorul acestuia, reducerea efectelor nocive ale descărcării profunde în timpul funcționării de iarnă pe viață a bateriei asociate cu distrugerea maselor active ale plăcilor.
Tot ceea ce este scris în toate instrucțiunile și materialele din rețea despre încărcarea acumulatorului se referă la încărcarea la o temperatură de 20 ° C (uneori la 25 ° C, de exemplu Stack), la alte temperaturi este necesară introducerea unei compensări de temperatură a tensiunii de încărcare. În conformitate cu orele de școală și fizică, încărcarea bateriei cu plumb este posibilă în intervalul de temperatură de la -15 ° C la +40 ° C. Cu o temperatură în creștere, tensiunea de încărcare ar trebui să fie mai mică decât de obicei pentru a evita reîncărcarea: temperatura electrolitului este ridicată, iar procesele chimice funcționează mai rapid, rezistența internă este mai mică. Dacă bateria este încărcată la o temperatură mai scăzută, tensiunea de încărcare ar trebui crescută pentru a evita supraîncărcarea, i. E. Cu cât temperatura lichidului este mai mică, cu atât debitul chimic este mai lent. procese și rezistență internă superioară. De obicei, se recomandă utilizarea unei compensări de temperatură de 30 mV / ° C (Optima recomandă 15 mV / ° C pentru bateriile sale) cu o diferență de temperatură de + 25 ° C.
Având în vedere cele de mai sus, este de dorit să aveți un încărcător cu un senzor de temperatură, senzorul de temperatură vă permite să reglați parametrii de încărcare în funcție de temperatura bateriei, evitând astfel încărcarea sau supraîncărcarea.
Ca exemplu de necesitate a unui senzor de temperatură în încărcător, vreau să-mi aduc experiența utilizând încărcătorul Stack.
Totul a început cu faptul că, acum un an, am văzut cum bateria mea nativă din mașină a oprit chiar și ținând o parcare pentru câteva zile libere la o temperatură foarte scăzută în timpul iernii. În dimineața zilei de luni, probabilitatea de a nu începe o mașină a fost cât mai mare posibil. Așa că am decis să încep de la zero: am cumpărat o baterie nouă și un Stack cu senzor de temperatură, iar bateria veche (Exide) a fost încărcată în modul de recuperare și pusă în depozit într-un raft în garaj. Recent, spre surprinderea mea, nu a existat nici o limită, când, după un an de depozitare în condiții de garaj neîncălzite, am decis să reîmprospătez această baterie. Înainte de încărcare, am verificat NRC - a fost de 12.54 V. Bine. Apoi am verificat nivelul electrolitului și l-am pus pe încărcătură (și în modul de recuperare) pe balcon (încă mai cald decât în garaj). Nu a fost nicăieri să se grăbească, așa că am încărcat până la "opri" până când se aprinde segmentul 8 al încărcătorului - în conformitate cu algoritmul Stack a durat 10 zile:
În această perioadă, temperatura pe balcon variază de la + 5 la -10 ° C. Oprirea rapidă a senzorului de temperatură, prin măsurarea cu ajutorul unui multimetru, am asigurat că teancul compensează încărcarea la temperaturi diferite și produce automat modificările corespunzătoare în tensiunea de încărcare. În plus, compensația a fost destul de semnificativă. Acum înțeleg motivele pentru care mulți scriu ca "Am încărcat, dar densitatea nu sa schimbat și bateria nu a fost încărcată".
Aici a fost compensația de la Stack:
Ca rezultat, bateria, care se afla într-un garaj 1 an (uneori la temperaturi extreme de -30 până la + 30 ° C) în timpul încărcării ulterioare la temperaturi scăzute (și baterie de nămol ulterior la temperatura camerei timp de 2 zile) am primit:
- NRC 12,85 V
- densitatea electrolitului 1,26
Nu este rău, bateria este încă în viață și bine!
Prin urmare, sfatul meu:
1. Dacă încărcătorul dvs. nu are un senzor de temperatură, este absolut necesar să compensați influența temperaturii bateriei (ambient): crește tensiunea de încărcare la temperaturi scăzute și reduceți-l la temperaturi mai ridicate.
Compensarea temperaturii: 30 mV (este de 0,03 V) pentru fiecare grad Celsius cu o diferență de temperatură de + 25 ° C.
Sau încercați să încărcați acumulatorul la o temperatură de 20-25 ° C.
Dar este mai bine cu un încărcător automat normal - de încărcat la o temperatură de + 20-25 ° C.
2. Dacă bateria este încărcată fără a fi scoasă din mașină și mașina nu sa răcit după deconectare - este necesar să se țină seama de temperatura compartimentului motorului (bateria este încălzită de căldura emisă de motor și menține această căldură mult timp). De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că prin aducerea acasă a unei baterii reci pentru încărcare - se va încălzi până la temperatura camerei nu mai devreme de 6 ore. Se poate întâmpla ca bateria să fie rece, iar senzorul de temperatură al încărcătorului arată temperatura obișnuită a încăperii și nu corectează procesul de încărcare - în acest caz, bateria se va încărca prost.
4. În cazul călătoriilor scurte în oraș, dacă începeți să conduceți în timpul iernii cu compartimentul motorului deja încălzit (adică, bateria este și mai caldă din motor), această baterie se va încărca mai bine. Acesta este unul dintre avantajele preîncălzirii motorului în timpul iernii.
5. Nu uitați că nu puteți descărca acumulatorul de calciu (și aceasta este majoritatea absolută a bateriilor moderne) sub 10,8 V. Este de dorit să mențineți bateria în stare încărcată și să evitați ciclurile profunde de descărcare.
În plus, în timpul măsurătorilor anterioare (în BZ cu privire la viteza de încălzire) înregistrarea valorilor tensiunii în timpul declanșării sau încălzirii, am observat că mașina ajustează de asemenea încărcarea bateriei, în funcție de temperatura ambiantă.
Aici, de exemplu, ce grafice am primit din jurnale:
1. Aici: dimineața mașina a fost încălzită timp de 14 minute înainte de a merge la serviciu după o noapte. Temperatura aerului este de -2 ° C (aproape zero). În rețeaua de bord, observăm 14,3 V:
2. Aici: dimineața în timpul măsurătorilor anterioare, mașina a fost încălzită timp de 40 de minute după o zi în picioare. Temperatura aerului este -12 ° С. Generatorul generează deja o compensație și la această temperatură în rețea observăm deja 14,4 V. Și în același timp, cu cât mai mult timp, cu atât tensiunea este mai mică, adică generatorul reduce treptat tensiunea (temperatura nu se schimbă peste bord, dar temperatura se schimbă sub capota):
3. Aici: ambele grafice - Aceste măsurători sunt efectuate în timpul procesului de mișcare, primul grafic - pentru a lucra dimineața (16 km în 32 minute, peste bord -5 ° C), al doilea grafic - de la locul de muncă seara (19 km în 53 minute de asemenea pe partea -5 ° C):
Aceste ultime două grafice arată că la începutul generatorului călătoria ieșirile 14.3, iar capătul cursei - reduce tensiunea la 14,2 volți (pentru programul de claritate a avut loc în graficele exponent linia galbenă).
Conform GOST 26881-86:
8.5. Când utilizați bateriile în modul:
încărcarea constantă ar trebui să mențină tensiunea (2,18 ± 0,04) V pe baterie de execuție închisă și (2,20 ± 0,05) V pe baterie de execuție deschisă;
la tensiune constantă, tensiunea bateriei trebuie să fie menținută la 2.30-2.35 V.
(adică pe o baterie cu bănci de 6 ", tensiunea DC ar trebui să fie de 13,8-14,1 V).
Compensarea temperaturii pentru diferite tipuri de baterii
Odometru: 37300 km
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: