Pe Il-ah, Tu-shkah, An-ah, Yak-ah. Chiar și pe elicopterele non-combatante, panoul este verde. Și pe avioanele și elicopterele din vest panoul este negru sau gri. Ce determină alegerea culorii verzi pentru panoul de bord?
"instrumente la bord"
Ei bine, din moment ce această culoare este atât de bună, de ce nu este pe avioanele occidentale? Nu au luat în considerare această caracteristică a culorii verzi?
Vă rugăm să luați în considerare următoarea întrebare: De ce pe planurile de vest panoul nu este verde, ci, de exemplu, h.
Ce recomanda personale de transport? Pe scurt, eu nu știu ce să fac, autobuze și taxiuri care călătoresc o lungă perioadă de timp și pentru un bilet care au nevoie de a cheltui bani, nu există nici metrou, și am clătinat în transportul. Pentru că ai nevoie de o foarte ieftin, foarte rapid, foarte ușor de a conduce vehicule și confortabil și în condiții de siguranță (bicicletele nu sunt adecvate) mijloace de transport, există mijloace de transport? Vine în minte ceva ca un elicopter mic, dar „de control inteligent“ (bldzhd, și când această planetă va începe să facă computere normale?
483055 483012 483192
Romzeus (Guest) Acum 3 ani
"Gura de aer" în sensul că toată lumea este obișnuită este un flux puternic de aer în jos. Aceasta provine din distribuția inegală a temperaturii sau a presiunii din atmosferă. pentru că cisternele de pasageri actuale zboară la altitudini de cel puțin 5 kilometri (și de regulă 10-12 kilometri), apoi intrarea într-o astfel de "gaură de aer" nu reprezintă nici un pericol pentru avion sau pentru pasagerii săi. Ei bine, pasagerii vor simți lipsa de greutate pe termen scurt - deci este interesant, unii oameni bogați chiar zboară special pentru avioane (și plătesc bani).
openCoderPro (Guest) acum 3 ani
Aerul cald din atmosferă se ridică. Acesta este un flux ascendent. Aerul rece se duce în jos. Acesta este un flux descendent. Când avionul atinge un curent din aval, se spune că a lovit o gaură de aer.
Pentru aeronavele moderne acest lucru nu este periculos.
123rtv (Guest) Acum 3 ani
În primul rând, vă mulțumesc pentru "găurile de aer", acum toată lumea a trecut la turbulențe.
Datorită vortexurilor, caracteristicile hidrodinamice și termodinamice (viteză, temperatură, presiune, densitate) suferă fluctuații haotice și, prin urmare, variază de la un punct la altul și în timp neregulat. Într-un flux turbulent, parametrii termodinamici și cinematici ai mediului sunt distribuiți conform unei legi aleatorii (adică au fluctuații haotice). Aceste fluxuri turbulente diferă de fluxurile laminare.
Cele mai multe lichide și gaze curge în natură (mișcarea aerului în atmosferă, apă în râuri și mări, gazul în atmosfera soarelui și stelele nebuloasele interstelar și m. P.) și în dispozitive tehnice (în tuburi, canale, jeturi, în limita straturile în apropierea substanțelor solide care se deplasează într-un lichid sau gaz, în urme în spatele unor astfel de corpuri etc.) se dovedesc a fi turbulente.
Se presupune, de obicei, că trecerea de la flux laminar la turbulent are loc atunci când se atinge un număr Reynolds critic (Re). Valoarea critică a numărului Reynolds depinde de tipul specific de debit (fluxul într-un tub circular, fluxul în jurul unei sfere etc.). De exemplu, pentru un debit într-o conductă rotundă Re_ \ simeq 2300. Recent, sa demonstrat că acest lucru este valabil numai pentru fluxurile de presiune.
1090590 1090591 1090592
Răspundeți la întrebare
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: