Când părăsiți LA cu un parașutism pentru desfășurarea forțată, trebuie să monitorizați îndeaproape poziționarea fermă a piciorului pe margine, astfel încât să nu faceți o cădere de salvare din avion. Dacă vă aflați abandonat în avans, aplecați pentru a stabiliza corpul. Nu încercați să deschideți parașuta în această poziție. Poate costa vieți.
Pericolele separării de AFF.
Când sunteți separați în AFF, instructorii dvs. ar trebui să aibă un control bun asupra dvs. Dacă ezitați, probabil vă vor corecta. Dacă mergeți înainte, cel puțin unul ar trebui să vă țină, și ar trebui să faceți doar bine, doar să vă aplecați bine pentru a obține stabilitate. Când sunt separate, asigurați-vă că mâinile sunt departe de inelele de parașute ale instructorilor. Va fi foarte rău dacă, din greșeală, deschideți parașutul instructorului.
O capcană de la gheața de extracție.
Când instructorul eliberează elevul, el trebuie să ridice capota și să o ascundă în coada avionului sau sub scaunul pilotului. Dacă el uită să desprindă capota, va fi o componentă pentru o altă poveste teribilă. Trecând la ieșirea din avion, elevul își pasează piciorul într-o rețea de fișiere agățate suficient de grosiere. Venind din avion, veți obține o surpriză neplăcută aproape instantaneu. Din cauza greutății proprii și a greutății parașutelor atunci când vântul este peste bord, este imposibil să revenim în avion. Planul trebuie să aibă un cuțit pentru tăierea fișierelor. De asemenea, fiecare paratrooper cu experiență are un stropper. Dacă nimeni nu are un cuțit, va trebui să sperăm că pilotul va fi suficient de inteligent pentru a ghici dispozitivele de pe panou și pentru a obține o bucată de sticlă ascuțită. În caz contrar, perspectivele tale sunt destul de îngrozitoare. Puteți încerca să vă deschideți parașuta, cu riscul de a vă lăsa piciorul în apropierea avionului sau de a aștepta aterizarea, colectând lovituri pe pistă. Dacă sari de la un elicopter, atunci ești mai norocos, te poți pune ușor.
Una dintre cele mai grave probleme ale săriturilor pentru dezvăluirea forțată se află pe LA. Acest lucru se întâmplă atunci când o parte din sistem sau echipamentul dvs. este cuplat la capota de extracție. Ați atârnat câțiva metri sub LA, deflectând vântul înapoi pe o frânghie subțire. Astfel de situații sunt relativ rare și apar în cea mai mare parte dacă capota este trecută prin agățarea sistemului. O greșeală ar putea fi ratată în urma inspecției, ați putea să vă întoarceți fără succes în avion, în timp ce vă deplasați spre ieșire, în loc de o ramură normală, ați efectuat câteva răsturnări care înfășurau extractorul în jurul părții corpului. Unii studenți, în ciuda antrenamentului, cad, cu brațele întinse, lăsând piciorul pe marginea ușii. Acest lucru poate duce la o flip-back pe compartiment.
Situația de a se deplasa pe șalardă este foarte complicată și confuză. Puteți să vă încetiniți planul propriu, astfel încât pilotul va fi dificil de menținut altitudinea. La fel ca în situația în care ați lovit buclele de pe capotă, nu puteți deschide parașutul sau puteți aștepta aterizarea. Ca și în cazul precedent, există o procedură cunoscută; tu, instructorul și pilotul dvs. ar trebui să fie familiarizați cu asta.
Avionul se află sub cupola.
Dacă vă deschideți, în momentul în care vă așezați în avion, acest lucru nu poate fi suficient pentru a vă rupe de pe urma. În acest caz, veți încetini avionul atât de mult încât va merge la "dump". În mod normal, într-o situație atârnată, pilotul trebuie să încerce să obțină altitudine și să intre în zona liberă. Dacă vă relaxați, atunci, cel mai probabil, luați o poziție stabilă pentru a vă atrage fața sau spatele la vânt, ceea ce este mai bine decât să vă petreceți în mod necontrolat în cursul apei. Dacă sunteți conștient și mâinile nu sunt vătămate, arătați-le emitentului punând ambele mâini pe partea superioară a cascadei. Acest lucru va arăta absolventului că înțelegeți situația și sunteți gata să acceptați instrucțiunile sale de corectare a situației. Instructorul arată disponibilitatea prin ridicarea cuțitului. Instructorul taie capota și tu cade. Ați pus un rezervă după ce vă asigurați că ați părăsit LA. Dacă sunteți în stare de inconștiență sau altfel cum nu vă puteți arăta dorința de a acționa, veți fi capabili să întrerupeți capota de evacuare, bazându-vă pe automatizarea dispozitivului de asigurare. Dacă parașutul de rezervă se află în față, instructorul poate încerca să prindă inelul de parașutism de rezervă de la studentul inconștient și numai apoi să taie capota.
Există și un al doilea pericol când închideți. Într-o situație normală, vă deplasați departe de aeronavă suficient de repede pentru a nu vă conectați coada cu parașuta. Dacă unul dintre parașute se dezvăluie în momentul separării și se lipeste de aeronavă, mai întâi determina ce fel de parașut se comportă în acest fel. În cazul în care capetele libere ale acestui parașut pot fi deconectate de la agățat, uitați-vă la inelul de rezervă, scăpați de parașuta principală și puneți în funcțiune o rezervă. Dacă este disponibilă, nu scoateți inelul și nu deblocați cel principal. Un parașut atașat de un avion se poate rupe, eliberându-vă, iar apoi va trebui să intrați în cel principal. Un parașut principal detașat nu vă va salva viața. Dacă descoperiți cel de-al doilea parașutism în zborul aeronavei, ar trebui să vă gândiți că avionul se va prăbuși în aer și toți cei care sunt în el vor fi forțați să se salveze.
Clapeta de evacuare neascuțită.
Uneori, în ciuda tuturor procedurilor, capota dvs. nu poate fi cuplată pe cablu. Angajarea capotei dvs. de evacuare este responsabilitatea instructorului, dar nu este niciodată inutil să verificați acest lucru înainte de a părăsi avionul. Dacă totuși sa întâmplat și te-ai găsit într-o cădere liberă, atunci trebuie să te comporți ca și cum ai refuzat complet. Deblocați principalul și puneți în funcțiune o rezervă.
Într-o situație normală, toată lumea se așteaptă să vă deschideți la o altitudine de 1200-1000 de metri. Dezvăluirea timpurie poate duce la faptul că un alt skydiver în cădere liberă va zbura în tine. Domul deschis este redus aproximativ la o viteză de 300 de metri pe minut, iar apropierea de ejectare este de aproximativ un minut. Dacă aveți de gând să deschideți o înălțime, atunci avertizați-i pe toți în legătură cu decizia dvs. chiar înainte de a vă urca în aer.
Articole similare
-
Cărți - reguli de siguranță pentru funcționarea instalațiilor electrice în întrebări și răspunsuri
-
Siguranță în exploatarea foarfecelor de ghilotină - echipamente de prelucrare a metalelor
Trimiteți-le prietenilor: