SELECȚIA SECȚIUNII SISTEMELOR DE ÎNCĂRCARE
Când curentul trece prin conductor, acesta din urmă se încălzește. Cantitatea de energie alocată de un curent neschimbat este determinată de expresia:
unde este cantitatea de căldură eliberată, W c; I - curent în conductor, A; R - rezistența conductorului, Ohm; t - timpul de tranzit curent, sec.
Unele dintre căldura produsă duce la creșterea temperaturii conductorului, iar unele sunt eliberate în mediul înconjurător.
Anvelopele situate în aer sunt răcite în principal prin convecție, cauzată de mișcarea aerului în apropierea suprafeței conductorului. Evacuarea căldurii prin radiație este mică datorită temperaturilor relativ scăzute ale încălzirii conductorului. Disiparea căldurii datorată conductivității termice este neglijabilă datorită conductivității termice scăzute a aerului.
Temperatura conductorului curent atunci când curentul este crescută până la echilibrul termic atunci când căldura generată în conductorul este egal cu căldură îndepărtată de pe suprafața acestuia în mediu. creșterea conductor de temperatură peste temperatura ambiantă, proporțională cu cantitatea de căldură generată și, prin urmare, pătrat conductor lung, dar curentul care circulă și depinde de condițiile anvelopele garniturii.
Problema calculării pneurilor pentru încălzire este de obicei redusă la determinarea curentului la care temperatura conductorului nu depășește valoarea admisă. Trebuie să se cunoască temperatura admisă a încălzirii conductorului, condițiile pentru răcirea acestuia și temperatura ambiantă. Temperatura maximă admisă a pneurilor de încălzire în timpul funcționării pe termen lung este de 70 ° C. Această temperatură este în principal adoptată pentru a asigura funcționarea satisfăcătoare a contactelor cu șurub, de regulă, disponibile în magistrală. În timpul încălzirii scurte, de exemplu, temperaturi admisibile limită pentru bara de cupru 300 ° C, pentru aluminiu 200 ° C. Funcționarea prelungită a anvelopei la o temperatură care depășește 110 ° C duce la o scădere semnificativă a rezistenței mecanice datorată recoacerii. Temperatura ambiantă calculată pentru conductoare goale este de 25 ° C în funcție de PUE curent.
Capacitatea de încărcare a unui conductor este caracterizată de un curent de sarcină permis de lungă durată, determinat de condițiile de încălzire pentru diferențele de temperatură date de conductor și mediul înconjurător.
Să luăm în considerare definiția capacității de transport a conductoarelor goale omogene. La echilibrul termic, cantitatea de căldură eliberată pe unitatea de timp de curentul I din fir prin rezistența R este egală cu cantitatea de căldură eliberată în mediu în același timp:
unde este coeficientul de transfer de căldură prin convecție și radiație (conductivitatea de căldură a aerului este mică) egală cu cantitatea de căldură eliberată mediului din suprafața conductorului cu diferența de temperatură dintre conductor și mediul înconjurător; F este suprafața răcirii conductorului; - temperatura conductorului și temperatura ambiantă, ° С.
Dacă temperatura de încălzire a conductorului este egală cu cea permisă pe termen lung și pentru a lua temperatura ambientală calculată. apoi din condiția (10-22) este posibil să se determine curentul admisibil pe termen lung:
Astfel, în condițiile de temperatură date, capacitatea de încărcare a unui conductor crește cu creșterea suprafeței sale de răcire F, a coeficientului de transfer de căldură și a scăderii rezistenței sale electrice.
Calcularea curenților de permise pe termen lung în aceste formule este dificil, cu toate acestea, în tabelul de calcule practice electrice gata utilizate lung curentul de sarcină admisibil pentru anvelope din materiale diferite și pentru condiții diferite de instalare, anumite temperaturi ambiante admisibilă durabil. În acest sens, inspecția conductelor de autobuz pentru încălzire este redusă la verificarea stării
unde - curentul maxim de funcționare al circuitului în care este conectat conductorul; - permanent permis de condițiile de încălzire ale curentului de sarcină al canalului de bare.
Prezența fenomenului efectului de suprafață conduce la faptul că, cu un curent alternativ, rezistența activă este întotdeauna oarecum mai mare decât la un curent constant. Prin urmare, conform formulei (10-23), alte lucruri fiind egale, curentul admis al sarcinii conductorului la un curent alternativ este ceva mai mic decât pentru un curent constant. Acest fenomen este cel mai pronunțat în cazul unei secțiuni continue a canalului de bare, de exemplu, un canal dreptunghiular.
Uneori sunt utilizate barele de trenuri. Conducta netăiat este din metal, dispuse numai pe secțiuni ale suprafeței, având ca rezultat creșterea rezistenței efectului pielii este sarcini mici și admisibile la un curenții constante și variabile sunt aproximativ aceleași.
În instalațiile de toate solicitările, anvelopele dure sunt vopsite cu vopsele de email smaltuite. Pe lângă facilitarea orientării și prevenirea coroziunii pneurilor, vopsirea afectează și capacitatea de încărcare a pneurilor. Radiația constantă a anvelopelor pictate este mult mai mare decât cea a celor nevopsite, astfel încât anvelopele de răcire prin radiație sunt îmbunătățite, iar acest lucru, la rândul lor, conduce la o creștere a capacității de încărcare a anvelopelor. În condiții de temperatură constante, curentul de sarcină admis pentru anvelopele vopsite este cu 12-15% mai mare decât cel al anvelopelor nevopsite.
Cea mai mare pneu din aluminiu de secțiune rectangulară de 120x10 mm pătrat. un curent continuu cu curent alternativ, egal cu 2070 A. Cu un curent de sarcină mai mare este utilizat pentru a elimina benzi multiple, asamblate într-un pachet comun împreună și rigidizate pe izolatori suport. Distanța dintre benzile din pachet este în mod normal egală cu grosimea unei benzi, necesară pentru răcirea magistralei din pachet. Cu o creștere a numărului de benzi pe fază, sarcina admisibilă crește disproporționat față de numărul de benzi din pachet. În cazul curentului alternativ, în plus, efectul proximității are de asemenea un efect (pentru mai multe detalii, consultați secțiunea). Toate acestea conduc la faptul că capacitatea de încărcare a unui pachet de mai multe anvelope este mai mică decât capacitatea totală de încărcare a aceluiași număr de anvelope identice de aceeași mărime.
Pentru a se asigura că în condițiile de funcționare nu există exces de pierderi de tensiune admise, barele de bare se calculează prin pierderi de tensiune, așa cum este descris în secțiune.
Trimiteți-le prietenilor: