Maxim Chega, 30 de ani
Eu conduc un Mazda 626 1.8i V16
Brest, Belarus
Cu un fir (de obicei negru), lambda merge neîncălzită. Cu două fire, un fir de semnal, un alt încălzitor. Este, de asemenea, cazul unei sonde lambda pentru trei și patru fire. În cazul în care există trei, un fir este semnal, iar celelalte două sunt preîncălzitoare. În cazul în care firele sunt patru, atunci există un fir de semnal (negru), sârmă gri este masa lambda, două încălzitoare albe. La autovehiculele în care este instalată o sonda lambda fără încălzitor, aceasta poate fi alimentată cu un încălzitor. În acest scop, trebuie instalat un releu intermediar suplimentar. Pentru autovehiculele cu sonda lambda cu încălzitor, nu puteți pune o sondă fără încălzitor.
Pentru a testa senzorul de oxigen (sonda lambda), conectați cablul negativ al sondei la carcasa motorului. Identificați contactele de pe senzorul de oxigen. După cum am spus, firele pot fi de la unu la patru. Conectați borna pozitivă a sondei contorului la linia de semnal a senzorului de oxigen. Încălziți motorul la temperatura normală. Accelerați motorul la 2500-3000 rpm timp de 3 minute pentru a încălzi senzorul de oxigen. Lăsați motorul să funcționeze la o viteză mai mare și verificați dacă senzorul de oxigen este pornit. Tensiunea pe senzor ar trebui să fie între 0,2 și 1 volt și să pornească la o frecvență de 8-10 ori în 10 secunde. Dacă tensiunea este aproximativ egală cu 0,45 volți și nu se schimbă, atunci senzorul de oxigen pur și simplu nu funcționează. Puteți deșuruba în siguranță senzorul și îl aruncați sub gard. Vă recomandăm să utilizați auto-diagnosticarea sau să folosiți scanerul pentru a citi codurile de eroare. În acest caz, dacă senzorul nu funcționează, modulul de comandă va intra în modul fără reacție sau va utiliza o tensiune fixă de aproximativ 0,45 volți pentru a menține un factor lambda de aproximativ unu. Verificați, de asemenea, circuitul încălzitorului senzorului de oxigen. Dacă circuitul încălzitorului este defect, este posibil ca senzorul de oxigen să nu poată atinge temperatura setată și, în mod normal, să nu funcționeze. Acest lucru se face după cum urmează:
Folosind un tester, verificați tensiunea bateriei pe banda de alimentare a încălzitorului senzorului de oxigen. Dacă nu există tensiune, verificați firele care trec la releu sau la contactul de aprindere. Verificați și conexiunea la pământ a radiatorului sondei Lambda.
- Cu încălzit senzor de oxigen tensiunea de ieșire la semnalul adecvat și ar trebui să varieze 0.2-1 volți la o frecvență de 8-10 ori timp de 10 secunde (1 Hz) la turații ale motorului 2500 rpm / min.
- Când clapeta de accelerație este deschisă rapid, multimetrul trebuie să prezinte o tensiune de 1 volt.
- Când accelerația este închisă brusc, arătați o tensiune de aproximativ zero. La această procedură de verificare, sonda lambda poate fi considerată finalizată.
Unde este lambda, cred că toată lumea știe. Pentru un acces mai bun, am deșurubat admisia aerului.
Și acum vedem o sondă lambda. Am șters firele de ulei, altfel am un trampler scurgeri și am văzut că lambda este încălzită, adică firele sunt gri, negre și două sunt albe.
El a rupt chips-uri și a atins negru și gri multimetru fire lambda. Dar înainte de asta am încălzit mașina timp de cinci minute. Tensiunea nu am sta pe loc, tot schimbarea de timp, cu o creștere bruscă a cifrei de afaceri a sărit în sus de tensiune la 1V, și apoi închiderea bruscă a tensiunii de accelerație scade la 0V.
Din aceasta am ajuns la concluzia că lambda este în starea mea de muncă!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: