Acasă | Despre noi | feedback-ul
SUBIECT 2.1. CONCEPTUL GEOMETRIEI NAVEI NAVEI.
Desenul teoretic este o imagine a contururilor exterioare ale corpului navei (contururile sale) în trei planuri reciproc perpendiculare: linia de linie diametrică, mijlocul de navigație și linia de marfă.
Planul diametral (DP) este un plan vertical longitudinal care împarte vasul în jumătatea stângă și cea dreaptă de-a lungul axei de simetrie. Imaginea navei în acest plan este numită lateral.
Planul midshippot (mediană) este un plan transversal vertical care trece perpendicular pe DP prin mijlocul lungimii vasului. Imaginea navei în acest plan este numită corpul.
PLANURI DE COORDONARE ȘI AXĂ.
În teoria aparatului navei se disting trei planuri de coordonate perpendiculare (Fig.1.113):
- planul principal, OP - un plan orizontal care trece prin chila navei paralelă cu suprafața apei (pentru a ateriza nava "pe o chilă uniformă");
- un plan vertical care trece prin chila de-a lungul vasului și își împarte corpul în două părți simetrice;
- planul ramei mediane este un plan vertical care traversează lățimea navei prin centrul său de greutate.
La rezolvarea problemelor de flotabilitate, se utilizează un sistem de coordonate cu originea la punctul 0, formată atunci când axele X, Y și Z se intersectează.
Ris.113. Coordonează planurile și axele.
Axa abscisa X este linia de intersectie a planului diametral al navei cu planul principal. Acesta trece prin chila paralelă cu suprafața apei și are o direcție pozitivă în nas.
Axa Y este linia formată când se intersectează planul cadrului median cu planul principal; Direcția pozitivă este tribordul.
Axa aplicatorului Z este linia de intersecție a planului diametral cu planul median al cadrului; direcția pozitivă este în creștere.
Atunci când se calculează elementele statice, adică flotabilitatea, stabilitatea și nemulțumirea, se folosește un sistem de coordonate dreptunghiular, dreptunghiular, drept, cartesian rigid legat de corpul navei. Originea sa este plasată în punctul de intersecție al celor trei avioane principale:
Direcția adoptată a axelor de coordonate:
Oy - spre tribord;
Oz - vertical în sus.
Poziția vasului de odihnă față de suprafața neperturbată a apei se numește aterizarea sa.
Aterizarea unui vas plutitor se numește poziția sa față de suprafața apei calme. Odată cu schimbarea debarcării navei, conturul părții scufundate a corpului navei și poziția schimbării liniei de operare. Aterizarea navei se caracterizează prin prezența rolei și ornamentelor.
Roll este înclinația transversală a unei nave. Rola este măsurată în grade de instrument cu un krenometru și este indicată printr-o literă greacă # 952; (Theta). Banca mărește pescajul vasului, care trebuie amintit atunci când înotați în zone puțin adânci. Prezența unei bănci afectează controlabilitatea: din cauza inegalității presiunii apei de pe partea navei, aceasta se prăbușește în partea laterală a părții ridicate.
Diferența este înclinația longitudinală a vasului. Difuzia este caracterizată de o diferență în sedimentarea nasului și a pupatorului și este indicată de litera greacă # 968; (Psi). Deferent pe nas crescând tragerea apei la mișcarea navei, reducând eficiența șuruburilor, reducând viteza și provocând lanțuri. O mică ornamentare pe pupa mărește manevrarea navei, în timp ce la valori mai mari se deteriorează și viteza bărcii scade.
În timpul exploatării navei sunt posibile patru cazuri de aterizare:
nava este așezată drept și pe o chilă netedă (q = 0; y = 0);
nava se află pe o chilă, dar cu o rolă (q ¹ 0; y = 0);
nava este așezată drept, dar cu o diferențiere (q = 0; y 0);
Nava are o aterizare arbitrară (q ¹ 0; y ¹ 0).
Ris.114. Aterizare A) direct pe o chilă uniformă; b) pe o chilă plat cu o rolă; c) direct cu o diferențiere.
Suprafețele care limitează corpul navei de sus, de pe laturi și de jos, sunt numite respectiv puntea superioară, părțile laterale și partea inferioară.
Intelegerea formele caracteristice geometrice ale carenei conferă metodei secțiunii de locuințe în trei planuri reciproc perpendiculare: plan de simetrie vertical care se extinde de-a lungul mijlocul de locuințe a lățimii sale; plan orizontal care trece de-a lungul carcasei și împărțind-o în două părți neechilibrate, pe suprafață și subacvatice, precum și un plan vertical perpendicular pe primele două și extinzându-se în mijlocul lungimii estimată a navei. plan vertical de-a lungul corpului navei și împărțind suprafața teoretică în două părți simetrice, numit plan diametral (DP).
Planul principal (OP) este un plan orizontal care trece prin punctul inferior al liniei de chilă a corpului.
Linia principală (OL) este linia de intersecție a planurilor principale și diametrice. Ca carena navei are o forma foarte complexa, apoi la fabricarea sa, precum și pentru instalarea pe ea toate componentele de saturație ale navei (mașini, vehicule, echipamente, etc.), dimensiunile de montaj ale acestor componente pot fi determinate de înălțimea și lățimea navei numai pe cele două planuri. Linia formată atunci când puntea superioară intersectează planul diametral este numită linia de punte. Linia punții navelor maritime are o formă curbată, cu o creștere de la mijlocul lungimii vasului la extremități. O astfel de îndoire longitudinală a liniei de punte se numește șaua punții. Linia de punte a vaselor fluviale, a căror navigabilitate nu prezintă cerințe sporite, se face drept, fără șa.
Ris.115. Secțiunea corpului navei prin trei planuri reciproc perpendiculare. I este planul diametral; Planul II al cadrului intermediar; III - planul liniei de plutire structurale. 1-punte superioară; 2 - consiliul; 3 partea inferioară; 4 - tulpina; 5 - linia keel 6ххтерштевень; Linia 7-punte; 8 - linia laterală; 9 -nos; 10 furaje; h- săgeată să moară.
Linia laterală a punții este linia de intersecție a suprafeței teoretice a barei și a punții sau a prelungirilor acestora cu îmbinarea rotunjită a punții cu partea laterală.
Linia Kiel (KL) - linia de intersecție a părții de jos a suprafeței teoretice a corpului cu un plan diametral. Linia chilei are o varietate de forme în funcție de scopul și tipul navei.
Linia chilelor celor mai moderne nave este orizontală. Linia de chilă înclinată se găsește în vasele cu așa-numitul diferențial constructiv, care se face pentru a penetra șurubul și cârma și pentru a le proteja atunci când pescajul vasului este mic. Linia de chilă cu pervazul - edinom se întâlnește la vase de lumină de mare viteză (bărci). În acest caz, în cursul navei, porțiunea de arc a cocii părăsește apa și partea din spate alunecă (alunecă) pe suprafața apei. Linia Kiel a navelor de tipuri speciale (submarine, iahturi etc.) este adesea curbilizată, ceea ce se explică prin caracteristicile specifice ale funcționării lor.
Marginile formate la intersecția suprafețelor corpului în aer într-un plan diametral al înainte și înapoi capete, care sunt împerecheat cu fața de dreapta și stânga, numit shtevnyami. Arborele arc, situat în cursul navei din față, se numește tulpină, scaunul de la pupa este cel mai scurt. Forma ramurilor tulpinilor a fost dezvoltată în practică, de obicei în funcție de scopul vasului. Formele caracteristice ale tijei sunt arătate în fig. 116: a) tulpina înclinată, caracterizată printr-o linie înclinată dreaptă, în porțiunea subacvatică sau sub un unghi trece în linia chilei. O astfel de tijă atașată la navă, așa cum se straduiau înainte, dar el a făcut acest lucru, nu numai de dragul experienței estetice, precum și din motive practice: o tijă înclinată, combinate cu prăbușirea laturilor în prova mărește suprafața utilă a punții superioare și îmbunătățește germinarea val al navei;
Fig.116. Forme tipice de tulpină a navei: a - înclinată; b-klipersky; c - bulbous; d - ruperea gheții; q este o linie.
b) tulpina de tăiere este caracterizată printr-o linie de formare netedă, dirijată de către capătul superior înainte. O astfel de tulpină este făcută din aceleași motive ca cea precedentă, forma sa este împrumutată de la navele de navigație; c) tija bulboasă este înclinată deasupra liniei de apă sau o linie concavă, partea subacvatică este coborâtă formă picătură și puțin sub linia chilei. O astfel de tulpină este prevăzută pe navele cu o lățime relativ mare a corpului pentru a reduce rezistența la apă la mișcare și a crește viteza navei; d) în partea superioară de spargere a gheții stem caracterizate printr-o linie dreaptă înclinată, pe care scurt bit înainte ca nivelul apei devine pantă mai lină la 30 ° (generat în practică), panta se extinde până la partea subacvatică a tranziției lină spre linia chilei. Astfel de spărgători de gheață sunt spărgătorii de gheață și navele care plutesc în gheață, astfel încât vasul să poată ieși pe câmpul de gheață și să-l împingă cu greutatea lui; e) tulpina directă are o linie verticală de formare în partea subacvatică, trecând ușor în linia chilei. O astfel de tulpină are loc predominant în vase fluviale având un spațiu liber pe punte, fără să plutească pe suprafața relativ aspră, este util să se revizuiască spațiul din fața vasului cu nasul frecvent navigarea în apele înguste și abordări dane.
Extremitățile pupa ale navelor, în ciuda diversității lor, sunt împărțite în principal în trei tipuri (Figura 117). Luați în considerare următoarele: a) furajele obișnuite au o înălțime a părții superioare a corpului, deasupra apei, care se numește o privire. Astfel de hrănire în majoritatea cazurilor apare în vase cu un singur șurub de marfă, care au o viteză mică; b) hrănirea animalelor cu o privire (cu consola), înecată în apă și contururi netede. Această formă a pupiei mărește suprafața punții și reduce formația turbă din spatele cocii și este prevăzută pentru navele de mare viteză sau pe navele cu mai multe elici;
Fig.117. Forma furajelor navei se încheie: a - un obișnuit cu un podzor; b - croaziere; în-transom.
c) hrana transversală are o formă trunchiată deasupra apei, formată dintr-un plan transversal, vertical sau înclinat în pupa, numit transom. Această hrană se află pe acele nave în care se efectuează operațiuni speciale de la pupa; este necesar, de exemplu, atunci când lucrați cu rețelele pe navele de pescuit, când puneți mine sau traule de nave de război. A doua secțiune care caracterizează forma corpului navei este secțiunea orizontală sau, după cum se spune, secțiunea transversală de-a lungul liniei de plutire structurale.
Linia de plutire (VL) este urmărirea de la intersecția suprafeței teoretice a corpului cu planul orizontal.
Linia de linie constructivă (KVL) se numește linia de plutire, care corespunde deplasării totale a navelor sau deplasării normale (cu o alimentare cu jumătate de combustibil) primită prin calcul preliminar.
Linia de plutire structurală a navelor de transport este simultan o linie de plutire de marfă (GVL) care corespunde traseului de proiectare al navei. Formele caracteristice ale liniilor de apă constructive ale vaselor moderne sunt prezentate în figura 118:
a) Nava de marfă are o linie de plutire, indicat în extremități, și așa-numita inserție cilindric în partea de mijloc, pentru care contururile liniei de plutire paralele cu PD. Inserția cilindrică mărește capacitatea corpului, simplifică tehnologia și reduce costul construcției. Cu toate acestea, pe măsură ce viteza acestor vase crește, rezistența la apă la mișcarea lor crește semnificativ, ceea ce determină costurile de capacități suplimentare. Navele cu viteză medie (14-16 noduri) au o inserție cilindrică, egală cu 10-40% din lungimea corpului;
b) navă de mare viteză, viteza care este o performanță importantă, linie de plutire bună are o formă raționalizate, cu o foarte mică inserție cilindrică sau complet fără ea;
Ris.118. Lăzile de apă de diferite tipuri de nave: a - încărcătură; b - viteză mare; - cu o pupa transversală; g - mișcare lentă.
c) linia de plutire nave rapide cu pupa riglete trunchiată, ea servește ca un riglete Redan, promovând separarea jeturi de apă de pe fundul vasului în timp ce alunecă pe suprafața apei - rabotat. Aceste nave de asemenea nu au o inserție cilindrică; g) de rulare la viteză redusă și fluviale navele cu un volum interior mare al carcasei au o formație completă linie de plutire cu o inserție cilindrică la 70-90% din lungimea vasului.
A treia secțiune, care oferă o idee despre forma carcasei este un plan vertical, secțiune care se extinde perpendicular pe mijlocul lungimii liniei mediane a navei și planul liniei de plutire de proiectare, numit cadru mijlocul navei ocolite. În secțiunea transversală a corpului navei, vasele pot avea perle verticale, camberă sau blocaj în partea superioară a părții laterale. Puntea din secțiunea transversală a corpului este făcută convexă, cu curbura de-a lungul parabolei, cu săgeata peritată de 0,02 (1:50) de la lățimea punții în mijlocul secțiunii. Deformarea punții în direcția transversală a corpului navei este numită moartea punții. Distrugerea punții este făcută pentru a scurge apa care inundă puntea și o conferă o stabilitate longitudinală mai mare. Trecerea lină a liniei inferioare în linia talonului se realizează de-a lungul unui arc de cerc sau de-a lungul unei curbe locale și se numește rotunjire zigomatică sau piatră. Formele tipice de nave medii ale vaselor de diferite tipuri sunt prezentate în Fig. 6, sunt cele mai caracteristice: a) navele de transport maritim - cu bord vertical și cu ridicarea fundului;
Ris.119. Structurile secțiunilor mediane ale navelor de diferite tipuri: a - transport; b - viteză mare; în ruperea gheții; г - barcă de mare viteză; d - vas de navigație interioară; e - râu.
b) navele maritime de mare viteză - cu contururi bine conturate, un unghi mare al fundului și o rotunjire zigomatică mare; c) vasele de spargere a gheții cu laturi rotunjite și o prăbușire în partea subacvatică și blocarea părții deasupra apei. Această formă în secțiune transversală, îmbunătățește rigiditatea transversală a carcasei, iar în cazul unei nave de comprimare în gheață câmpurile de gheață este împinsă de laturile înclinate sau sub barca, stoarcere-l din apă, sau se ridică; d) nave de mare viteză cu deplasare mică (bărci), în majoritatea cazurilor având linii drepte cu prăbușirea lateralei, întorcându-se la un unghi în partea de jos cu o creștere mare ușor curbată; e) navele de mare viteză de navigație interioară cu fund plat, cu obraji circulari, care trec pe marginea colapsului. Astfel de formațiuni măresc suprafața punții și spațiile din partea de deasupra apei; f) Vasele fluviale cu fund plat - cu fundul orizontal, cu laturi verticale și cu o rază mică de curbură a pomeții. Un astfel de profil transversal asigură volumul maxim al corpului și este prevăzut cu vase cu viteză mică cu o pescajă minimă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: