Designerii și inginerii au lucrat sub sloganul "Do not Harm" - Fabia ar trebui să rămână Fabian. În același timp, totul este mai bine.
Fabia a devenit mai proporțională. Construit pe un "modular" MQB, este cu opt milimetri mai scurt, cu 31 mm mai jos și deja cu 90 mm mai lat decât predecesorul său. Amploarea a crescut cu un evaziv de patru milimetri.
Dar este foarte bun! E subțire, se potrivește. Și când merge această rochie albastră cu un cap translucid. Individualizarea Fabiei este încă posibilă prin alegerea unui acoperiș contrastant. Cu toate acestea, nu numai acum suprafața sa este pictată, ci și pilonii din față. În plus, este permisă schimbarea nuanțelor oglinzilor și carcasei roților. Fashionista! Cehii spun că, în timpul dezvoltării hatchback-ului din a treia generație, s-au respins orice soluții neconvenționale în design și inginerie. "Am vrut doar să facem un design de succes chiar mai bine." În acest caz, creatorii ignoră conceptul de "evoluție", preferă "lustruirea".
"Ochiul" din bara de protecție este radarul sistemului Front Assistant cu funcția de frânare de urgență, care este activată automat la viteze cuprinse între 5 și 30 km / h.
Fabia nou lustruită a pierdut 65 kg, dintre care cincizeci - meritul unui corp de înaltă rezistență. Creșterea semnificativă a nivelului securității active. Hatchback-ul monitorizează oboseala șoferului, presiunea în anvelope și este învățat să se oprească urgent. Are un limitator de viteză și chiar un simulator de blocare electronică a diferențialului XDS +, care deține o roată pe osie. În trecut, acest sistem sa dovedit a fi pe versiunea "încălzită" a RS. Dar noua Fabia nu poate. Cehii își pun mâinile în sus - producția unui hatchback puternic nu este încă planificată.
Panoul frontal și panourile laterale ale ușilor sunt turnate din plastic dur, dar foarte de înaltă calitate. Peste tot există buzunare de buzunar pentru melochovki, conectorii USB sunt acum doi. Ecranul frontal al panoului poate fi ușor, gri sau negru, în afară de dealer, puteți aplica imaginea aleasă pentru gust.
Instrumentele și panourile de climatizare arată simplu, dar se descurcă perfect cu sarcina lor.
Asistenții electronici care sunt în siguranță pentru siguranță, bineînțeles, sunt buni, dar în interiorul noii Fabii este la fel de plictisitor ca în cel vechi. Ordine academică, diluată cu oficialități monocrome, plictisită după câteva ore de comunicare cu mașina. Sunt dispozitive aici, un afișaj. Nu e nimic de prins! Și de ce, în ciuda creșterii generale a lățimii, încă mai ating cotul pasagerului drept? Dar ergonomia este perfectă! Controlează în locurile lor, și în spatele roții este frumos să ia. Sa placut cel mai mult scaunele din fata cu o perna confortabila si un tetiera integrata, ca un copil Citigo.
Scaunele din față confortabile țineți conducătorul auto ferm într-un colț. Există doar un suport lombar reglabil. Canapeaua din spate a devenit mai spațioasă datorită spatelor subțiri ale scaunelor din față, care acum stau înălțate, permițându-vă să vă alunecați picioarele. Trunchiul formei corecte și volumul mediu: 330-1150 l. Spatele îndoit formează un pas apreciabil.
Dar cu comanda unităților de alimentare. În Rusia, nu vor fi cu siguranță motoare diesel și de bază, cu putere redusă. Gama noastră: motorul cu aspirație naturală cu trei cilindri 1.0, turbochochetul 1.2 și atmosfera 1.6 în diverse variante de forță (de la 75 la 110 CP). În plus, dacă motorul 1.2 TSI poate fi suplimentat cu un "robot" cu șapte pasi "uscat", atunci unitatea pilot cu aspirație naturală este echipată cu un sistem automat tradițional cu șase trepte. Este un păcat, în Portugalia hatchback-urile cu un motor de vârf nu au fost. Și de la două litri (75 CP) și 90 de volume de 1,2 litri cu transmisie manuală - mi-a plăcut cel mai puternic.
Litiu Fabia pierde versiuni cu un motor de 1,2 patru secunde atunci când decolează de la un loc la 100 km / h, dar în oraș nu va da motive să regret lipsa de dinamică. Trebuie doar să vă mențineți viteza mai mare și să schimbați vitezele mai des.
Nu este vorba despre rezultate. Îmi amintesc cum ultima drojdie a căzut dintr-un ac de păr ascuțit și a prins drumul. Moartea motorului a scăzut, o pictogramă portocalie a clipit pe instrumente. La naiba, am condus o cursa de doua zile cu sistemul de stabilizare pornit - si mi-am dat seama doar cateva kilometri pana la sfarsit! În ceea ce privește entuziasmul înaintea începerii, am uitat, în general, că această mașină are un ESP, iar electronica nu și-a amintit de ea însăși decât atunci când a simțit că ceva a fost rău. O duzină de microcircuite și senzori au dotat practic Skoda cu inteligență artificială. Aceasta este ceea ce înțeleg, reglarea fină a șasiului!
Modificările setărilor suspensiilor pot să nu observe cumpărătorii, dar ceea ce nu va rămâne fără atenție este tăcerea în cabină. Anvelopele și motorul sunt auzite mai puțin decât înainte.
Noua Fabia pare să fie chiar mai bună. Desigur, căile de înfășurare din apropierea orașului Cascais nu sunt aceleași pentru serpentinele din Crimeea. Și ritmul nu este același. Dar platforma MQB-A0 cu un nou MacPherson frontal și mecanismul de direcție complet electric este în mod evident mai rigidă decât "căruciorul" anterior (deși cifrele exacte nu dau). Acest lucru ia permis inginerilor să facă amortizoarele un pic mai moi, fără a pierde controlul. Acum, Fabia scutură mai puțin pe neregulile mici și se opune rezistențelor mari. Deși profilul rutier încă mai păstrează șoferul în stare bună.
Coșul, răzuitorul, ascuns pe trapa rezervorului de gaz și ordinea impecabilă a uneltelor pe care le-am văzut deja. Însă Fabia, pe care a încercat-o, a încercat pentru prima dată.
Conformitatea sporită a suspensiei vă permite să simțiți mai bine gradul de încărcare a roților. Feedback-ul asupra ghidonului este, de asemenea, bun: motorul electric, fixat pe arborele de direcție, nu se poate face mai rău decât electrohidraulica anterioară. Hatchback-ul se plimbă corect din punct de vedere academic și pare a fi ca și cum nu ar fi fost chemat. Dar din cauza relației complete, fiecare tură vrea să conducă chiar mai repede, chiar dacă este deja întunecată în afara. În cazul în care, la naiba, clipește o pictogramă galbenă. Apropo, în cazul în care frânele Fabia a stabilit exemplar, atunci lumina îndepărtată și mai ales cea care trece - și tu.
Împreună cu statutul angajatului de stat, Fabia a cedat Rapida și un loc în fabrică din Kaluga. Acum hatchback-urile ne vor fi livrate din Cehia. Vânzările vor începe în primul trimestru al anului nou. Vreau să spun la sfârșitul iernii - începutul primăverii. Prețurile nu sunt încă disponibile.
În general, sa dovedit a fi ca Gaidai: un atlet, un membru al Komsomolului și, în cele din urmă, doar o frumusețe. În noile ochi ale noii Fabii, încrederea în sine este citită, întărită de două educații superioare și un trecut strălucitor. Și noi ar trebui să se bucure ... Cu toate acestea, cu "dans" tradiționale? Pentru a nu mai se potrivesc astfel. Cel puțin vei primi un cocktail. Cu alte cuvinte, pregătiți pentru cheltuieli suplimentare. Întrebat despre prețurile din biroul rusesc, ei răspund cu încredere: "Desigur, vor crește". Deci, de data aceasta nu vom scăpa de creșterea tradițională a prețurilor cu cinci până la șapte la sută.
Datele pașaportului
Stâlpii din față ai McPherson și grinzile semi-independente din spate sunt nou concepute pentru platforma MQB-A0. Anterior, pompa hidraulică a rotit pompa electrică, iar acum motorul electric este atașat la arborele de direcție.
Ponderea oțelurilor cu rezistență ridicată în structura caroseriei este mărită la 10% (culoarea portocalie), iar oțelurile ultra-rezistente la 14,5% (culoarea roșie). Greutatea corporală este redusă cu 50 kg.
O nouă serie de motoare cu trei cilindri din seria AE211, în funcție de setări, dezvoltă 60 sau 75 CP. Cuplul maxim în ambele cazuri este de 95 N • m. În motorul cu bobine de injecție de combustibil și aprindere distribuite faze individuale shifter instalate de admisie a arborelui cotit ușor, cu șase contragreutăți și mai mici decât lagăre obișnuite, principale, permițând să se facă fără ax balansier și de a reduce pierderile prin frecare, creșterea eficienței combustibilului. Galeria de evacuare este inclusă în circuitul de răcire, ceea ce asigură o încălzire rapidă a motorului care respectă standardele Euro-6.
Benzina 1.2 TSI - noua serie EA cu blocul motor 211. ușor bloc din aliaj de aluminiu și chiulasă 16 valve, echipat cu injecție directă de combustibil optimizat pentru o presiune de lucru de 200 bar și un design nou, cu un intercooler modernizat turbocompresor wastegate. În compartimentul motor al motorului este situat la pârtia de 12 grade, în plus, noul motor de 50 mm deja vechi. Acest lucru ne-a permis să găsim spațiu suplimentar în cabină. O altă caracteristică EA 211 - două circuite sistem de răcire pentru o ieșire mai rapidă și mai uniformă la temperatura de funcționare. Motorul respectă standardele Euro-6.
Securitate (Leonid Popov)
Sistemul de frânare automată, chiar și ca opțiune. pe modelul B-class - un truc real. De aceea am decis să afișăm separat acest videoclip. Noua Fabia, la o viteză de 45 km / h, se poate opri în mod independent în fața mașinii, deplasându-se de două ori mai lent. La nivelul inițial de 65 km / h, Skoda a reușit să reducă viteza la 40 înainte de impact, și cu o viteză de prindere a mașinii în 50-33 km / h.
În toate tipurile principale de teste de avarie, citirile senzorilor Fabius nu au depășit limitele zonei galbene sau verzi. 13,7 puncte pentru impact frontal, 7,7 și 7,6 - pentru două tipuri de coliziuni laterale. Performanță bună pentru o mică ușă cu cinci uși.
Singurul prăjit mare al lui Fabia: protecția împotriva rănirii de pe spate este recunoscută ca fiind rea (în timp ce pe front - bună). Pasagerii-copii Fabia gestionează cu atenție. Dar chiar și aici există o remarcă - au fost încărcări mari pe gâtul unui copil de trei ani cu un impact frontal. Pietonierul trebuie să evite marginea din față a capotei, precum și parbrizul din rack-urile din față (din cauza acestor puncte reduse pentru a simula o ciocnire pe o persoană). "Mementourile" centurii față și spate, limitatorul reglabil al vitezei și sistemul de control al stabilității de bază au ajutat Fabia să obțină o estimare bună în secțiunea electronică auxiliară.
Istoria (Robert Esenov)
Rudele ruse ale prezentei Fabia pot fi considerate familii compacte de socializare Skoda 100, 110, 120 și 130, care au fost produse între 1969 și 1988 și a căror gamă era de 99% din sedanuri. În momente diferite, cehii au pus pe motoarele cu patru cilindri cu un volum de 1-1,3 litri, precum și cu cutii de viteze manuale cu patru sau cinci trepte.
Fabia în fabrică. Fabrica portugheză abandonată ne-a venit cu un coleg pe traseu. Prin standardele noastre, aceasta este o clădire destul de solidă cu camera proprie de boilere, care încă mai trebuie să lucreze și să lucreze. Dar, la marginea orașului Lisabona, căsuțele goale de cărămidă o duzină de duzină. Criza.
Merită să plătească suplimentar pentru un "ceh" mai înțelept?
- 1. Da. Suplimentul plătește cu tehnologii noi
- 2. Nu există. Este mai bine să economisiți prin cumpărarea unui buget Rapid
closeup
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: