Reglați supapa în Urali, Nipru sau poate fi necesară la sfârșitul unei anumite căi de o bicicletă la mâna a doua. Și orice proprietar trebuie să știe cum să ajusteze clearance-ul valvei pe motocicleta sa. În cazul în care în cazul în care acest lucru nu se face în timp util (atunci când un supape bat) mecanismul de supapă va purta în curând. În plus, cu motorul greșit clearance-ul supapei Ural și Dnepr nu poate funcționa în mod normal, puterea căderii sale, și par probleme cu lansarea.
În acest articol, mai mult pentru începători, ajustarea supapelor pe motorul Niprului și a Uralelor va fi conturată în detaliu.
Și în ciuda faptului că mecanismul de supapă de proiectare Ural diferă puțin de Nipru (pe Dnepr axe braț titularii rocker din aluminiu ca o singură piesă cu capul și diametrul talerelor supapelor de pe Nipru mai mult, și în Ural axele titularilor culbutori sunt realizate din oțel și sunt separate detalii - cu alte cuvinte, ele pot fi separate de corpul capului), ci instrumentul și principiul de funcționare utilizate pentru reglarea supapelor atât motociclete practic uniforme (bine, cu excepția faptului că a doua dimensiune mică cheie).
Și totuși trimis să aibă în vedere faptul că ambele motoare de răcire cu aer (ca Ural și Dnepr), din cauza lipsei de cămăși de apă și prezența nervurilor pe cilindrii dezvoltate de lucru exploatat perfect de supapă și mecanismul de antrenare.
Și pornind de la aceasta, nu este necesar să se calculeze funcționarea defectuoasă a împingătoarelor și a supapelor, cu golurile obișnuite (între capătul balansierului și tija supapei), până când motorul se încălzește. Și nu ar trebui să calculeze normal și nu un zgomot ascuțit, constant de un sunet foarte bun la un moment în care motorul și tipul de viteze de lucru, respectiv, calendarul de antrenare (Timing).
Reglare de supape Dnepr.
Înainte de a începe munca aveți nevoie pentru a permite motorului să se răcească complet, și este mai bine să nu se așteaptă să efectueze supapele de reglare de pe motorul este rece, cu alte cuvinte, înainte de plecare (înainte de pornirea motorului). Deoarece, după cum știm, atunci când se încălzesc detalii de fier, acestea cresc, iar decalajele dintre ele devin mai mici.
Datorită acestui fapt, astfel încât citirile golurilor, atunci când au fost măsurate cu sonda lor, să fie corecte, acestea ar trebui ghidate numai pe un motor rece.
Reglarea supapelor motorului Dnipro este începutul. Înainte de a scoate capacul chiulasei al cilindrului este (în special în stânga, deoarece motocicleta pe suportul lateral este înclinată spre partea stângă) a ghidajului plasat sub capul cilindrului, care este o tavă, de exemplu tăiate din canistre din plastic. Acest lucru va împiedica uleiul de motor să vă împroșcă podeaua în garaj.
Apoi, deșurubați piulița cu o piuliță de cap, scoateți capacul supapei și scurgeți uleiul acumulat în cavitatea capului.
Garnitura de cauciuc a capacului supapei trebuie, de asemenea, scoasă (dacă este în plus blocată) pentru a inspecta cu atenție și, dacă nu există lacrimi și crăpături pe ea, puneți-o deoparte.
Apoi, trebuie să setăm pistonul cilindrului reglabil în poziția punctului mort superior în timpul cursei de compresie a amestecului de lucru. Pentru a face acest lucru, scoateți dopul de cauciuc din carterul motorului (pentru a putea urmări marcajul de pe volant) și porniți încet derularea starterului kickstarter al arborelui cotit al motorului.
Odata cu aceasta, până când pentru marcajele de pe volantul nu observați, dar o notificare obligatorie a brațului basculant supapei de admisie (cel mai aproape de carburator).
Ne întoarcem apoi la Slow lovi cu piciorul, în timp ce aportul de rocker și supapa (când defilați prin arborele cotit și, astfel, a arborelui cu came) începe să se închidă (fascicul de echilibru este ridicat, iar supapa este închisă), iar la un moment în care supapa este aproape închisă acum, și să înceapă să urmeze volantă și apoi zăbovea suluri arborele cotit de pornire a arborelui cotit până când apare marcajul de pe volant.
Pe volant se găsesc două semne, unul marcat cu litera B, iar al doilea cu litera P. Litera P indică momentul aprinderii, iar litera B indică poziția pistonului în centrul mortului superior. Ne întoarcem arborele cotit, în timp ce eticheta B, în relief pe un volant nu par a fi, într-o carcasă rotundă și fereastra până când se aliniază cu semnul de pe carterul motorului (dar, eventual, expune și eticheta P).
În această poziție a pistonului, ambele supape (atât de admisie și evacuare) trebuie să fie complet închis și se confirmă faptul că brațul basculant 6 (a se vedea. Figura de mai jos), ambele supape se deschid larg liber pe propriile lor axe (încercați mână).
Pe lângă prezența unui decalaj termic și tijă rotit liber 1 (este de asemenea posibil să se simtă cu mâna). Balantele se balansează liber la faptul că există o anumită distanță liberă între tijele de supape și ele (care se numește diferența de supapă termică).
Acest decalaj ar trebui verificat cu ajutorul unui dispozitiv de măsurare și dacă se constată că diferența este mai mare sau mai mică decât cea cerută, atunci trebuie să fie ajustată, care va fi descrisă mai jos. Dar, la început, vor fi raportate câteva linii, pentru care este necesar un adevărat decalaj termic.
Cine știe, apoi câteva paragrafe și apoi citiți în continuarea de mai jos, despre ajustarea supapelor pe motocicleta Dnepr și Urals (primul Dnipro).
decalaj termică necesară în momentul în care este piesele și motorul (și brațul de supapă și rocker) va încălzi și un pic extins, decalajul dintre detaliile încălzite compensează pentru extinderea lor și supapa (ignorând faptul că lărgirea) va fi complet închisă, cu alte cuvinte Plăcile supapelor vor fi bine presate împotriva șei lor.
În cazul în care diferența termică corectă între sfârșitul tijei supapei și o porțiune de presare a brațului basculant nu va (clearance-ul va fi mai mică decât oricare dintre ei în mare parte nu va), apoi, sub detaliu încălzire rocker va apăsa pe tija supapei în plus, dacă în momentul supapele trebuie să fie complet închise (la momentul comprimării).
Din acest fel de mâncare și supapele încep să ardă șei (deoarece plăcile sunt strâns presate șeile la momentul închiderii), și normală de compresie a motorului de putere nu va (ca supapa nu este complet închisă). Și din când în când (în funcție de gradul de neregulă al distanței termice), motorul nu pornește pur și simplu.
În cazul în care este depășită clearance-ul supapă termică, aceasta va întârzia începutul deschiderii supapei și umplerea camerei de ardere se va deteriora amestec combustibil.
Și mecanismul supapei va funcționa cu un zgomot crescut (baterea), iar detaliile mecanismului supapei vor începe să se deterioreze de la sarcini de impact, iar resursa lor va fi redusă semnificativ. Datorită acestui fapt, este necesară o degajare a ventilului termic nu mai puțin și nu mai mult decât este necesar, în special cel recomandat de producătorul motorului.
Distanța corectă depinde de expansiunea termică a materialului detaliilor mecanismului supapei.
Și la unele motoare, diferența dintre pereche este diferită: în cazul în care diferența este mai mare (de exemplu, 0,10 mm, ca pe motorul motocicletei K-750), atunci detaliile sunt mai încălzite și mai predispuse la expansiunea termică. În cazul în care diferența este mai mică (de exemplu, pe râul Nipru este de 0,07 mm), atunci detaliile acestor motoare sunt mai puțin încălzite sau ușor de făcut din metal, care este mai puțin supus dilatării termice atunci când este încălzit.
Ajustarea supapelor Dnepr - a continuat.
Și fără asta, am adus pistonul la TDC la cursa de comprimare.
In mai recent Dnepro capătul de supapă al capacului poartă special rigid șaibă cu vârf 7 demonstrat în figura de mai jos ușor (care permite păstrarea capătul supapei de uzură) și împinge mijloacele de sondă și între biela 7 al șaibei 6.
Dacă sonda, o grosime de 0,07 mm trece liber (decalaj termic este mare) și fără întărire, cu un mic sau dimpotrivă, de mare și nu trece (creta gap), apoi ajustarea clearance-ul de supapă necesară, care va fi prezentat mai jos.
Atunci când diferența prescrisă în mod corespunzător în capul Dnipro trimis mai întâi slăbiți contrapiulița 3 (a se vedea. Figura pe partea stângă și fotografia de mai jos), și apoi se rotește șurubul de reglare 2 într-una sau cealaltă parte (să se răsucească sensul acelor de ceasornic, în cazul în care diferența este mare, sau deșurubați șurubul invers acelor de ceasornic săgeți - dacă decalaj creta) obținem care se introduce sonda și deplasată între tija supapei și brațul basculant (sau șaibă - lug 7) este bun, cu alte cuvinte, cu o oarecare rezistență.
După ce a atins acest lucru, strângeți cheia de piuliță de blocare 13, împreună cu cheia în timp ce țineți șurubul de reglare 12 (în unele motoare de versiuni vor fi fructe cu coajă pentru alte indicii, cum ar fi contrapiulița este posibilă sub cheie 14, dar nu contează). Apoi efectuăm ajustarea și verificarea celei de-a doua supape.
piulița de blocare și șurubul de reglare a robinetului motocicletei din Nipru: 1 - COUNTER, 2 - BOLTUL DE ADJUSTARE.
După ajustarea ambelor supape (orificiu de intrare și ieșire) într-un singur cap, atunci mergeți la manivelă arborele cotit la 360? (A vedea din nou același lucru pentru a închide supapa de admisie, în al doilea cap) și să facă ajustare și a verifica supapele în al doilea cap, dar cu siguranță în plus, așa cum am arătat mai sus.
Reglarea supapelor pe o motocicletă Ural.
Reglarea supapelor Ural fapt nu este diferit de supapele de reglare a Niprului imediat ce sonda pentru a verifica aplicarea îndreptat ușor mai îngust decât 0,05 mm grosime autorizările.
Precum și pe Nipru, așa cum sa subliniat mai sus, scoateți capacul supapei și începe să tărăgăneze parcurge arborele cotit a lovi cu piciorul motorului, împreună cu avizul de supapa de admisie și într-un moment în care este aproape închisă (jugul lui este ridicat) începe să caute volantă până eticheta este vizibilă în fereastra de locuințe și se aliniază cu semnul de pe carter.
Efectuăm operația obișnuită după aceea - sonda introdusă între brațul basculant și un capăt de supapă (nu există nici o mașină de spălat capac - duză 7, ca purtat pe capătul supapei de Nipru și prevenirea uzurii feței de capăt a tijei valvei).
Dacă sonda, o grosime de 0,05 mm, nu poate fi introdusă cu durificare mică (creta gap), sau invers Chur inserat vag (decalaj este mare), apoi produc supapele de reglare, așa cum a fost subliniat mai sus cu privire la Dnepr.
Doar deșurubați mai întâi piulița de blocare a șurubului șurub de reglare și răsuciți la dreapta sau la stânga, până când diferența dintre capătul tijei supapei și apăsând pe ea nu va jug este de 0,05 mm (sonda trebuie să fie introdusă și pentru a muta cu întărire mici).
Este mult mai ergonomic să reglați distanța cu o șurubelniță încastrată în șanțul tăiat în șurub.
Apoi, strângeți cheia piulita de blocare, împreună cu aceasta, țineți a doua cheie de la rotirea șurubului de reglare (pe unele motocicleta are un slot în capătul șurubului cu o șurubelniță, la fel ca în fotografia de pe stânga, și de a lucra cu o șurubelniță în mod semnificativ mai mult mod ergonomic, slot pentru o șurubelniță se poate face și mai mult).
Blocați piulița de blocare, trece la reglarea și testarea diferenței termice în a doua supapă și ajustarea produc ulterior provernuv arborelui cotit al motorului și verificați supapele 360. la al doilea cap motocicleta Ural. Apoi rămâne să închideți capacul supapei.
Reglarea supapelor motorului inferior K-750 (sau M72).
ajustarea supapelor pe K-750
Pe motorul K-750, mecanismul inferior M-72 și apoi reglarea și verificarea intervalului termic necesar se face prin trapa specială scoasă (capacul 10) - vezi imaginea din stânga și chiar mai jos.
Aici, în plus, este trimis pentru a pune pistonul cilindrului reglabil în poziția TDC a cursei de compresie, derulând arborele cotit. Dar, după cum știe toată lumea, nu există nici o hatchback de inspecție în carterul acestor motoare.
Așa că am bătut și expus pistonul în TDC cu firul de aluminiu îngropat în orificiul lumanare. Dar este mult mai ergonomic să folosiți adaptarea specială prezentată aici în acest articol. Acesta va fi, de asemenea, necesar pentru o reglare corespunzătoare a aprinderii pe aceste motoare cu supapă inferioară.
Deșurubați șurubelnița 9 și scoateți capacul 10 (trapa), apoi introduceți o sondă de 0,10 mm între capătul supapei 11 și șurubul de reglare 1.
În cazul în care sonda nu este introdusă (creta gap), sau, dimpotrivă, se introduce un Chur liber (fără un pic de întărire), apoi face reglarea jocului supapei prin rotirea șurubului cheie de reglare spre dreapta - sensul acelor de ceasornic (în cazul în care diferența este de mică adâncime) sau din stânga (în cazul diferența este mare).
După ce ați reglat golurile corecte pe ambele supape (admisie și finală), atunci răsucim arborele cotit al motorului la 360? și repetați operațiunea de pe cel de-al doilea cilindru. Rămâne să blocați piulițele de blocare 5 și să închideți capacele 10.
Speranța că mulți motocicliști novice sunt acum în măsură să le ia independent și cu încredere propriile lor supape de reglare mâini și de validare în Urali sau reglarea supapelor Niprului, desigur K-750 motoare și cum ar fi noroc, bine tuturor.
Articole similare
-
Magneto în Ural, motociclete în Ural, Dnepr, bmw, reparații motociclete
-
Interfoane de casa, motociclete ural, dnepr, bmw, reparatii motociclete
Trimiteți-le prietenilor: