Motoare pe benzină cu trei cilindri

MOTOARE CU BICICLETE CU DOUĂ CILINDERE DE FAMILIE EB - această nouă generație de motoare reprezintă o adevărată descoperire în ceea ce privește
oferind o eficiență excelentă de combustibil și emisii de CO2






Menținerea unui nivel ridicat de plăcere a conducerii și o excelentă tracțiune-
caracteristici dinamice. Motoarele sunt oferite în două versiuni diferite
volumul de lucru - 1,0 litri și 1,2 litri.

Aceste motoare, codificate EB, au fost pe deplin dezvoltate
Grupul PSA, începând cu stabilirea unei sarcini tehnice ambițioase, care
a fost reducerea emisiilor de CO2, îmbunătățirea eficienței consumului de combustibil,
optimizarea dimensiunilor de masă și creșterea capacității litrului până la nivelul de
50 kW / l pentru a crește plăcerea de a conduce și de a tracționa dinamic
caracteristici.

Comparativ cu motorul cu patru cilindri de aceeași putere cu trei cilindri
unitatea 1,2 VTi (EB2) cu un volum de lucru de 1,2 litri are masa de 21 kg mai mica, precum si 25%
o mai bună economie de combustibil și emisii reduse de CO2.

Aceste caracteristici sunt rezultatul unor studii de cercetare serioase,
implementat în 52 de brevete care acoperă industria și tehnologia
zona. Din acest total, 23 de brevete se referă la designul motorului și al acestuia
atașamente, 20 de sisteme de management al motoarelor și 9 - pentru inovații în
sfera tehnologiei și a echipamentelor.

Pierderile de frecare sunt de aproximativ 1/5 din puterea totală a motorului.
În consecință, există un câmp larg pentru îmbunătățirea ulterioară. În
motoarele din familia EB, pierderile de frecare sunt reduse cu 30% din cauza utilizării
diferite soluții tehnologice și constructive:

• folosirea învelișului cu diamante de carbon al știfturilor pistonului,
piston inele și supape robinet;

• utilizarea centurii de distribuție "umedă" integrată în carter (imersat
îndoiți inferior în "baia de ulei" cu ulei de motor) pentru a reduce nivelul
lucrări de zgomot;

• utilizarea unui mecanism de manivelă de-axial (vezi mai jos).

Procesul de combustie a fost optimizat prin îmbunătățirea performanțelor aerodinamice






camerele de combustie, și anume canalele de admisie și designul capului pistonului și, de asemenea, datorită
adaptarea sistemului de aprindere la funcționarea cu un conținut ridicat de gaze reziduale în
amestec de lucru.

În capul blocului de cilindri, din aliaj de aluminiu, sunt situate
Următoarele componente: mecanism de supapă, proiectat în conformitate cu schema a patru valve
un cilindru, un sistem de injecție distribuită a combustibilului în galeria de admisie și
sistem de reglare continuă a fazelor supapelor de admisie și evacuare (VVT).

În plus, capul cilindrului este fabricat prin turnarea pe un model de investiție
(PMP). Planta din orașul francez Charleville este una dintre puținele întreprinderi
În lume, care au stăpânit acest proces tehnologic. Aplicarea sa
vă permite să reduceți numărul de piese și operațiunile de asamblare, deoarece pentru motoare
elemente de familie EB cum ar fi galeria de evacuare, răcirea țevii de evacuare
lichidul și motorul, fac parte din capul cilindrului.

În motoarele cu trei cilindri luate în considerare, se folosesc și alte îmbunătățiri, printre care sistemul pompei cu presiune variabilă
performanță. Pompa este controlată de criteriul
presiunea optimă a uleiului în orice mod.

De asemenea, pentru a accelera încălzirea, pentru a reduce nivelul emisiilor de CO2 din motoare
Această familie utilizează un sistem de răcire cu circuite separate
(SplitCooling). Când motorul pornește, circuitele de răcire pentru blocul de cap și cilindru
izolate unul față de celălalt pentru a crește rata de încălzire.

motor VTi cu o cilindree de 1,2 litri echipat cu un arbore de echilibrare. (Descrisă. Mai jos) se rotește în direcția opusă rotației arborelui cotit. Acest sistem este proiectat pentru a reduce nivelurile de vibrații și pentru a crește nivelul acustic
confort.

Destinat pentru versiunea entry-level a motorului 1.0 VTi (EB0) volumul de lucru
1.0 litri și o putere de 50 kW (68 CP) deschide un număr de versiuni pe benzină ale modelului Peugeot 208, începând de la început
cu indicatori de 99 g CO2 / km și 4.3 l / 100 km în ciclul combinat.
Îmbunătățirea față de modelul anterior a fost de 46 g / km în ceea ce privește
Emisiile de CO2 și consumul de combustibil de 2 l / 100 km. Seria completează motorul de 1.2 VTi (EB2)
volumul de lucru de 1,2 litri. Puterea sa este de 60 kW (82 CP), iar nivelul emisiilor de CO2
este egală cu 104 g / km.

Mecanismul dezaxial de manivelă și tija este un KShM, a cărui axă a pistonului
degetul este deplasat (decalajul este de 0,05 ... 0,1 raza arborelui cotit a arborelui cotit)
în jurul axei pistonului (cilindru). Aceasta se face pentru a reduce diferența de presiune
pistonul din partea dreaptă și din stânga a cilindrului, pentru a asigura o uzură mai uniformă
cilindrii, reduceți impactul marginilor pistonului când acesta este repoziționat.

Arborele de echilibrare este montat în partea inferioară a blocului de cilindru și este condus de la
arborele cotit printr-o pereche de trepte. Se rotește cu frecvența arborelui cotit, dar în
direcția opusă. Ca urmare a mișcării translaționale a pistoanelor și a pistonului
tijele de legătură creează forțe care determină oscilarea motorului. Acesta din urmă poate
transmis prin suporturile unității de putere la caroseria mașinii. balansare
Arborele creează forțe care contracarează forțele de inerție ale pistoanelor, tijele de legătură și cranked
ax.

Graficele caracteristicilor de viteză externe și dimensiunile motoarelor din familia EB:







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: