Motoare dezechilibrate - cine are nevoie de ele?
De ce avem nevoie de toate 2, 3, 4-cilindri, care prin natura "se agită" când sunt alții - se echilibrează? Aceasta este întrebarea pe care cititorul o întreabă la forum.
Un motor cu combustie internă este un set de piese în mișcare, cu părți masive. Și această mișcare are loc cu o viteză variabilă - prin urmare, există accelerații. Și apoi, amintiți-vă de neîntrecutul nostru Isaac Newton și a doua lege a sa - masa de accelerare dă putere - forța inerției. Pentru motorul unor astfel de forțe, mai multe sunt forțele de inerție ale "masele progresive în mișcare", pistoanele și tot ce este atârnat de ele. Și forțele de inerție ale maselor de rotație neechilibrate sunt gâturile arborilor cotiți și tot ceea ce li se atașează.
Dacă există putere și există un umăr la care este atașat, atunci există un moment al acestei puteri. Și, aceste forțe sunt multidirecționale, vectorii lor se rotesc cu viteze diferite.
Pe măsură ce forțele și momentele sunt determinate așa cum sunt - depinde de proiectarea motorului, numărul de cilindri, blocuri, unghiul colapsului acestor blocuri, ordinea cilindrilor, rotația arborelui cotit. Aceasta este o teorie întreagă mare, a cărei descriere este dedicată cărților și manualelor groase. Cui îi pasă - le poate citi!
Și ceea ce este important pentru noi este că aceste forțe și momente sunt transferate pe suporturile motorului și prin ele către corpul mașinii. Și ne agită și suresc sufletul.
Cum de a reduce aceste consecințe nefericite ale motorului? Se pot adăuga forțe și momente (ținând seama de direcția lor, adică din punct de vedere vectorial) și pentru a se distruge reciproc. Dacă aceasta funcționează, motorul se numește complet echilibrat.
Din punctul de vedere al teoriei motorului, aceasta înseamnă că pentru el toate semnele de auto-echilibru sunt îndeplinite. Această dispariție din totalul forțelor de inerție de translație a maselor în mișcare (și accelerația cauzată de o frecvență egală cu frecvența de rotație a arborelui cotit al motorului și de două ori frecvența de rotație - așa-numitele forțe de inerție ale primului și al doilea ordin), iar forța centrifugă totală. Aceste puncte sunt adăugate la acele forțe care acționează la mijlocul arborelui cotit în planul axei arborelui cotit. Total - șase semne.
Problema este că automat toate aceste semne sunt satisfăcute numai pentru un număr foarte mic de opțiuni de proiectare a motorului. Astfel, numai motorul în linie cu șase cilindri este complet echilibrat. Și tot ce se obține pe baza ei - de exemplu, un motor cu 12 cilindri în formă de V.
Motorul cu un singur cilindru este dezechilibrat pentru toate forțele (adică cu trei atribute), dar nu există momente acolo - axa de aplicare a forțelor coincide cu axa motorului. Cine trebuia să poarte un motoblock sau un cultivator, era bine simțit pe mâini, care voiau să iasă într-o oră sau două de muncă ...
Cea mai mare problemă se întâmplă în cazul motoarelor cu două cilindri, există unele forțe inerte și dezechilibrate, care sunt de ordinul doi și câteva momente. Motorul cu trei cilindri este complet echilibrat în forță și la fel de complet dezechilibrat în momentele lor.
Rândul patru - mai mult sau mai puțin prosper, sunt relativ mici pentru motoarele de mare viteză forța de inerție a ordinii a doua, forțele rămase și toate momentele se auto-distrug. Și așa mai departe - puteți lua aceste opțiuni la nesfârșit ...
Bineinteles, un motor complet echilibrat este bun, dar ce se intampla daca nu o vei lua nicaieri? Apoi mergeți la stratagemele constructive. Astfel, momentele neechilibrate pot fi îndepărtate prin intermediul unor dezechilibre speciale ale volantului sau ale contragreutăților suplimentare ale arborelui cotit. Pentru a elimina forțele de inerție ale primului și al doilea ordin pot folosi mecanisme speciale contrabalansare, care sunt conduse de arborele cotit și turbionar sau (mecanisme de prim ordin) sale rate sau la viteză dublă (a doua).
Rândul "patru" este echilibrat foarte rar, de obicei, forțele dezechilibrate încredințează suporturile motorului. Dar pentru întregul echilibru rândul „treshki“ mai greu - dezechilibre acolo, și contragreutăți la distanță suplimentare și mecanismele de echilibrare, și ambele primul și al doilea ordin sunt necesare.
Dar ce nu puteți face de dragul confortului?
Așa este, Mikhail Vladimirovici! Dar nu ar trebui să confundăm "echilibrat" și "auto-echilibrat". Într-un motor auto-echilibrat, nu ai nevoie de nimic - datorită designului său, nu se agită, îmi pare rău pentru vulgarism. Un echilibru - aici sunt îndeplinite toate cele șase semne, chiar dacă se folosesc tot felul de adaptări vicioase. În principiu, orice motor poate fi echilibrat, numai că este realizat, adesea, nu este ușor. Și toate acestea - arbori suplimentari, rulmenți, unelte - adică o scădere a fiabilității, o creștere a dimensiunii, a zgomotului etc.
Da, Messire! Deși, așa cum mi sa părut personal, atunci când se discută problema echilibrului, este în primul rând luată în considerare proiectarea originală fără arbori adiționali etc.
În calitate de consumator - la fel! Dar am intrat în teorie! Cu toate acestea, vorbim despre același lucru: inițial, toate cele trei butelii sunt dezechilibrate cu 50%! Și, după cum ling și greutatea greșit, că era posibil, în practică, de a utiliza - o altă întrebare: Cine poate argumenta ceva cu ea? După astfel de modificări orice motor "noughts" în toate graficele poate primi. Cât de incapabil de înot, pe care a fost tras sacou de salvare.
Apropo, ce zici de cinci cilindri "Volvo"?
Bună seară! Mulțumesc, Alexander, pentru informații atât de interesante ... Sunt foarte curios, destul de ciudat, motorul Hammer cu cinci cilindri 3. Ce, mă întreb, a făcut inginerii să se întoarcă la o astfel de linie.
Apropo, nu este foarte sunet cvartet rând oyublyu ... sa fluier fan muzica pustie ... deschide trapa ... numai să nu audă neajutorat suferința vulturului de tahicardie ...
Vitaly, motoarele cu cinci cilindri - o necesitate determinată de structura compartimentului sub motor, în funcție de cerințele de a obține o anumită caracteristică de putere și cuplu. Mai mult, cu condiția de unificare maximă cu motoare de putere mai mică (sau mai mare). La urma urmei, principala durere de cap a oricărei producții de serie este trecerea la o dimensiune diferită a pieselor.
Revenind la subiectul articolului, din punct de vedere al echilibrului, aceste motoare sunt complexe - sunt necesare două mecanisme de echilibrare a primului și a celui de-al doilea. Dar pentru o mașină atât de gravă - aceasta nu este o problemă, așa cum înțeleg.
În manualele de la ICE, ei spun că minimul de cilindri pentru funcționarea uniformă a DVS-6, pentru șase tip de rând este mai elementar decât suportul arborelui cotit (7 pare). Prin urmare, resursa.
Și întrebarea subiectului nu este corectă.
Producătorul va implementa, în orice caz, orice măsuri de reducere a vibrațiilor. Ce importanță ne face pentru noi (rezultatul este mai important).
Motoarele mici sunt pur și simplu mai ieftine, mai ușoare, reduceri și supraalimentare vă permit să trageți caracteristici destul de decente dintr-un volum mic, cu o economie bună. Nu știu adevărul ca în cazul accelerării. Eu personal am atmosferă de mai multe litri mai mult pe placul meu (mai ușor și mai fiabil).
Vreau să pun o altă întrebare.
Ce schemă are cea mai mare resursă (în timp ce motoarele sunt aproape de unică folosință - dimensiunile de reparare nu sunt proiectate).
Și locația ICE (în baza, în prelungirea din față etc.) afectează vibrațiile și resursele. Care opțiune este mai eficientă, mai durabilă.
Cum se comportă DWS când are ciclul Atkinson, (Stirling), etc.
La prima întrebare - totul este simplu, cu cât este mai mare echilibrul, cu atât este mai puțin încărcătura dinamică pe părțile KSHM, motorul susține, atunci - cu cât este mai mare resursa. În plus, orice mecanism de echilibrare - părți suplimentare predispuse la uzură și defecțiuni, astfel încât aspectul lor în proiectare nu crește fiabilitatea unității de alimentare.
Pe de altă parte - amplasarea unității ca întreg în resursă nu ar trebui să fie afectată. Aici, mai degrabă, trebuie să vă apropiați de fiabilitatea transmisiei. Și apoi același principiu - cu cât sunt mai puține noduri și agregate suplimentare, cu atât fiabilitatea este mai mare. Corect cineva a spus cuvinte amabile despre atmosferice vechi mari care au resurse uriașe.
În ceea ce privește Stirling și alte trucuri, nu pot spune nimic, nu subiectul meu. Schemele de structurare a acestora ar trebui luate în considerare separat.
Motoarele dezechilibrate sunt necesare.
De exemplu, Yamaha în urmă cu câțiva ani pe bicicleta sport YZF-R1 cu motorul R4, a schimbat ordinea de aprindere în cilindri, făcând intervalele dintre blițuri neuniforme. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să se facă o "curbă" sub forma unui arbore cotit și să se aplice un arbore suplimentar de echilibrare.
Întrebarea este: "Pentru ce a fost făcut acest lucru?"
Pentru un control mai bun al motocicletei și mai multă accelerare la ieșirea din viraje! pentru că în momentul unei distanțe mari între rachete, roata motoare are mai multe șanse să-și recâștige tracțiunea dacă începe să alunece. Și încă la un astfel de motor sunetul frumos, asemănător cu motoarele în formă de V.
În acest caz, nu vorbeați despre adăugarea unui dezechilibru, ci despre introducerea conștientă a tacticii inegale de clasă muncitoare.
Acest lucru a dat pauze necesare tracțiunii și a ajutat la stabilizarea roții din spate.
Există declarații aici, nu este vorba doar de modul în care se realizează echilibrul. Toate acestea de la cel rău.
Arborii de echilibrare au fost folosiți mult timp și, de regulă, sunt combinați cu o pompă de ulei. De exemplu, pompa de ulei originală fără arbori de echilibrare pentru Audi 1.8t costă aproximativ 8 tr. dar deja cu arbori de echilibrare pentru 2.0 tfsy este ordinea inițială de 40 de mii de ruble. Acum este la modă să se extindă între intervalele de service. Și cu cât schimbarea uleiului este mai puțin frecventă, cu atât motorul cu combustie internă este mai scump. După astfel de intervale de service prelungite la 7-9 ani de funcționare a mașinii (în funcție de intensitatea funcționării), este necesară înlocuirea pompei de ulei chiar mai devreme. Un lucru este 8 ruble, iar altul este de 40. Cred că nu va fi la fel pentru niciun om de pe stradă cât să plătească. Deci, părerea mea personală este că motorul este inițial mai simplu, deci va fi mai ieftin să operezi și cu o durată de viață mult mai lungă și mult mai adecvată.
Aceasta este de vase 6T, desigur, nu este, de asemenea, o opțiune, în termeni de eficiență, dar în trecut motor cu 4 cilindri, bună dispoziție nici o vibrație tangibil nu este pentru nespecialiști nu dă, și toate aceste tehnologii, este deja prea mult. Este timpul ca eforturile investite în realizarea motoarelor cu ardere internă moderne pentru a trimite într-o direcție diferită și aspectul înlocuirii eficiente a motorului cu ardere internă.
3 oale, indiferent de modul în care au fost făcute, de fapt, chiar și cu aparatul de aer condiționat pornit, motorul a murit. Și toate trucurile a 3 butelii de fapt
astfel de motoare nu se potrivesc extrem de reparabile, cu o resursă foarte mică. De exemplu, un motor diesel cu 3 cilindri de la tehnologia PV, tehnologia nu poate fi nici măcar neclar. Ie de fapt, motorul nu are o singură dimensiune a centurii, nici un piston sau un grup de genunchi.
Între timp, producătorii se ocupă în principal de producția mai ieftină.
Concurența devine tot mai mult zaboriste, mai ales prețul.
Pentru a vinde - este necesar să se ofere mai ieftin.
Pentru a oferi mai ieftin și nu arde - trebuie să economisiți în producție.
Cu mult timp în urmă, în primele prelegeri pe mecanicii teoretice, profesorul ne-a spus boboci, după cum urmează: „Unii oameni cred“ rece „- înseamnă“ roti“. Nu iau pe el, dar încă, arborele cotit se rotește, sau filare?
Cu jacheta cu trei cilindri, totul este clar. Nu este nimic bun în ele, dar ei vor fi ei - asta e tot. Pentru că este profitabilă. Și vom merge la ei, pentru că nu se va întâmpla nimic altceva. Apropo, situația este similară cu cea a revistei ZR. Nu imprimă nimic bun, dă paginile dvs. nu asociază profesor, și blondele și alții care nu se pot distinge de reydzhrovera Land Rover, dar se simte cel mai bine. Dar el, spre deosebire de industria auto, termina prost: chiateley a pierdut complet! Și vom pleca de aici. Dar, dintr-o dată aici docents „a cerut“ să se retragă? Modul în care un bărbat în papuci și o blondă care nu doresc să călărească mașinile electrice!
Temele motoarelor cu 5 cilindri nu sunt dezvăluite, scrieți despre G20a / g25a HONDA
Aceasta este cea mai mare contribuție la dezbatere
De ce în articol și în discuție sunt șasele echilibrate de bază ale V6 de pe piață uitate? Din rândul R4 pe mașinile anterioare a simțit întotdeauna o vibrație, iar prima mașină cu V6 (G6EA) funcționează fără vibrații.
Mi-am cumpărat prietenul, dr. Renault Logan. Nove.
Fumăm. Iarna, tăcere în parcare.
Și spui că dviglo-ul va fi mai liniștit.
Da Lano-oh-oh-oh ...
Au ascultat - într-adevăr este mai silențios.
6g72 este cu adevărat mai bun decât cele patru. tot v-6.
Dar este mai greu decât de 2 ori.
Și, probabil, de trei ori mai scump.
Dar teoria spune că 6 la rând este chiar mai abruptă.
Numai că nu sunt pe piață (chevroletka-ul Epic este doar și probabil totul).
Lung și greu.
Deci ai dreptate, 6 este întotdeauna mai bună decât 4.
Este minunat să găsești soemnoe atât pe minge
În ramura mea am lăsat subiectul. Deja revista obgadili.
Încă o dată. Motoarele dezechilibrate nu sunt necesare de nimeni. Pur și simplu nu vor fi cumpărate.
Scheme 6-8-12 - de la nimeni nu refuză, dar prețul-ah ...
Segmentul de masă nu va trage. și 4 teme de oală explorate de-a lungul și peste.
Deci designerii caută rezerve într-un motor electric de 3 sau 3 + și așa mai departe.
Tema în teorie cu mult timp în urmă (încă de acum 40 de ani) a fost deja investigată.
Toate rezervele, neajunsurile, plusurile sunt justificate și arătate. Pistoanele se întâlnesc - există scheme rare în motoarele cu rezervoare - acesta este un subiect separat.
Despre Atkinson, am intrebat, este faptul ca Toyota prius. Despre partea electrică este clară, dar cum rămâne cu ICE?
În nevoia mea de a închide subiectul.
Bablo va fi - vom cumpăra 6 sau 8.
Nu va fi - ia 4 nu este, de asemenea, rău. Cele 300 de mii de oameni trebuie să plece.
Așa că vă sugerez să închideți întrebarea.
1,5 ani m-am dus la o masina cu trei cilindri, nu am observat nici o vibratie. Orice masina bugetara are un motor mai zgomot decat un motor mai scump.
Aveți mai multe informații utile decât cele din Britsi care au avut colonii înainte de al doilea război mondial.
Am fost lovit de onestitatea voastră
Toate aceste forțe de inerție, proiectare slabă - practic gunoi, deoarece toate compensate de modul de operare, motorul se de îngrijire. Mark II cu un rând de șase un - un om inteligent - conducătorul auto laminate, astfel încât ea vânt de până atunci nu va fi, și ceea ce - ceva constructiv succes Porsche 356 cu a patra oppositi cu o ingrijire adecvata, in timp util reparații minore va fi de 60 de ani pentru a te nepotii primului proprietar .
Și calitatea de fabricație a pieselor individuale nu este, de asemenea, ultimul lucru.
Vibrații de 4 cilindri pe masina nu chuvstvuetsya.Zato pe motorină tractor - nu este chiar ploho.Osobenno D-160.V în formă de 8 cilindri cu unghiul de 90g. dacă aveți două contragreutăți - pe scripete și volantă poate fi considerat complet echilibrat - nu mai rău decât shesterki.A rând aici există șase rânduri push-pull - YAZ 206 - deci este dezechilibrată să devină echilibrată, există doi arbori cu arbori de rotație se întâlnesc pentru a compensa inerția momentelor ale primului poryadka.Tak că complet echilibrată cu patru rânduri de șase echidistante aprindere și 2 timpi - nr.
Trimiteți-le prietenilor: