Printre marile endurouri turistice sunt cele mai meritate - BMW R 1200 GS și relativul său mai mic BMW F 800 GS. Aceștia sunt foarte pasionați de participanții la călătoriile din întreaga lume, pentru grijuliu al designului și a rețelei de distribuitori dezvoltate de BMW, unde este posibil să fie întreținute și reparate. Rivalul etern este KTM 1190 Adventure austriac și modificarea ulterioară a lui 1290 Super Adventure. al cărui carnet de vizită este un caracter sportiv. Foarte popular sport enduro - Yamaha WR450F și Honda CRF450X. precum și versiunile lor mici de cuburi ale modelelor WR250F și CRF250R. Ele sunt iubite pentru fiabilitate, o mulțime de tuning și o alegere bună pe piața secundară.
KTM 1190 Adventure
Dintre opțiunile intermediare care se simt bine pe stradă și în noroi - popular printre oamenii trei din "cartierele" Honda XR250R, Suzuki Djebel 250 și Yamaha TTR250. Ele sunt prezentate în varianta "dense second hand", dar ele diferă foarte mult și după o duzină de ani în Japonia, cu o grijă corespunzătoare, pot să trăiască cât mai mult timp aici. Pentru fanii tehnologiei universale, Suzuki DR-Z400, Yamaha XT660, Honda XR650L și KTM 690 Adventure sunt mai puternice.
Care este principalul obstacol în calea creșterii popularității motocicletelor? Sunt în cădere. Pentru a merge pe două roți, trebuie să învățați multe pentru a conduce bine - chiar și mai mult, dar oricare ar fi maestrul dvs., încă pe pământ, vă veți cădea și vă veți răni. ATV-ul, este ATV-ul (vehicul pe teren). este mult mai ușor de gestionat. Se află ferm pe patru puncte, astfel încât șoferul nu are nevoie să echilibreze, să schimbe treptele, să aibă grijă să demoleze sau să blocheze roțile, în general, să efectueze o mulțime de acțiuni dificile, distragând de la drum. Oamenii care au văzut prima oară ATV-ul încep să o conducă cu încredere de la prima încercare. Adevărat, cu anumite eforturi diligente, permisivitatea șoferului ATV se întoarce cu capul în jos, nu mai rău decât o motocicletă, dar doare chiar mai dureros, așa că trebuie să vă monitorizați acțiunile la urma urmei.
La nivel global, ATV-urile sunt împărțite în tracțiunea integrală
și tracțiunea pe spate.
Și mașinile cu transmisie de tracțiune pe toate cele patru roți formează baza pe care se află întreaga industrie. Acestea au pus în cea mai mare parte o transmisie cu variator, care nu necesită o schimbare a treptei de viteză, tracțiunea pe față este pornită manual sau automat, și blocarea diferențialului. Pentru a împărți ATV-ul cu tracțiune integrală, acesta este acceptat pentru a lucra și a distra cu o cantitate imensă de variante intermediare. În ultimul timp, au apărut multe modele sportive puternice și turism confortabil. ATV-ul cu tracțiune integrală de dimensiuni medii este un transport universal, pe care este posibilă trasarea și fânul, pescuitul și doar patinajul. Există opțiuni cu două locuri, în care doi oameni stau liniștit. Pasagerul poate fi transportat și pe un singur, dar instrucțiunile sunt de obicei interzise din anumite motive.
ATV-uri cu tracțiune integrală în țara noastră și în străinătate, mult mai puțin populare decât tracțiunea integrală. Cu excepția unor exemple rare, sub formă de modele de lucru ultra-ieftine, unitatea din spate este pusă pe echipamente de curse concepute pentru rachete, raliuri și discipline similare, unde greutatea redusă și fiabilitatea sunt mai importante decât abilitatea de a face trecerea la țintă. Pe astfel de biciclete quad este interesant să sarăți și să vă grăbiți pe o suprafață relativ plată, dar pentru a depăși mlaștini și vânturi, este foarte dificil să transportați mărfuri și pasageri. În cele mai multe cazuri, roțile din spate se află pe o axă continuă, care este acționată de un lanț, transmisia este mecanică. Dispozitive - o minimă, dacă este cazul, o ergonomie Spartan. Deci, pentru ATV-uri cu tractiune pe spate "doar plimbare" nu cumpara.
Principalii producători de ATV-uri au sediul în Japonia și America de Nord. În Țara Soarelui Răsare, ei fac toate exercițiile de motocross - Honda, Yamaha, Suzuki și Kawasaki. Legendarul single-cilindru Yamaha Grizzly se găsește în cantități mari nu numai într-o formă nouă, ci și pe piața secundară. Concurentul său - Honda TRX cu o transmisie automată unică a tipului de autovehicul.
Producătorii americani de ATV-uri pentru motociclete, în cazul în care aceștia schimbă, cel puțin, patru roți pentru vehicule off-road - principala specializare. Prin urmare, un număr mare de modele și actualizarea lor constantă. Polaris din SUA a devenit faimos pentru marile mașini confortabile de la linia Sportsman. Vecinii lor canadieni, producând echipamente sub brandul CanAm. dimpotrivă, ei subliniază conducerea activă.
ATV-urile cu patru roți s-au învățat să facă cu noi. Bineînțeles, fructele lucrărilor rusești sunt prea devreme pentru a compara cu japonezii sau americanii, dar Stels, Baltmotors și Mecanica Rusă vinde cu succes echipament ieftin fabricat pe baza ATV-urilor chinezești. Multe echipamente provin din Asia. Trebuie să fie bine înțeleasă pentru a înțelege ce se va dezmembra a doua zi și care va trăi destul de mult.
Anterior, bicicletele au considerat quadrocyclists ca slabici, dar acum o altă clasă a intrat în modă, chiar mai sigură și mai ușor de gestionat. Acest vehicul cu tracțiune integrală nu a venit nici măcar cu un nume sonor rusesc. Cineva îl numește în engleză, "Side-by-Side", altele abreviate "side", al treilea - "kibitka". Este mai greu decât un ATV, dar este mai ușor decât o mașină, dar arată mai mult ca un buggy. Motorul și șasiul erau inițial foarte asemănătoare cu ATV-urile, dar se mișcă treptat în direcția lor. Mai ales în clasa sportivă, unde se pun motoare cu turbocompresoare cu o putere de 150 de cai putere.
Dacă șoferul moto și quadro lucrează activ corpul, atunci pe Side-by-Side trebuie să stați pe scaunul auto, legat cu centurile de siguranță, apăsați pedalele și rotiți volanul rotund. Deci, pentru leneși este mai bine să nu se gândească la o opțiune. Cu anumite abilități, "remorcherul" poate fi ușor pus pe partea sa sau întoarcerea acoperișului, dar șoferul în această situație asigură, pe lângă curele, o cușcă de siguranță pe care producătorii mari o testează și o certifică.
Dacă înainte de a merge în motociclete ca un tehnician de camion cu carburant, alimente și piese de schimb au trimis ATV-ul, acum tururile quadro sunt însoțite de Side-by-Side. Capacitatea de încărcare la ele este extraordinară, în corpurile de vârf ale modelelor utilitare este posibilă transportul greutății de tot - de la corturi la cărămizi. În ceea ce privește capacitatea de lucru, aceasta este ceva între un camion pick-up și un tractor cu o mulțime de echipamente suplimentare, cum ar fi haldele și remorci. Sporturile "kibitki" se dezvoltă în direcția buggy-ului cu motoare super-puternice și suspensie, "înghițind" uriașii uriași. Implicit, doi oameni stau în mașină, dar există opțiuni cu trei, patru și șase locuri.
Situația de pe piață este aproximativ aceeași ca și în clasa quadrocycle. Americanii și canadienii, pentru care aceasta este una dintre principalele surse de venit, experimentează, în special în direcția sportivă. Polaris RZR - prima cursa "Side-by-Side", a atins vârfuri incredibile în construcția motorului și a suspensiei. Concurenții săi din Lumea Nouă CanAm Maverick și Arctic Cat Wildcat sunt în prezent la un nivel inferior în ceea ce privește performanța, dar în mod periodic fac șmecheri și sunt înainte. De asemenea, Polaris lansează un hibrid unic numit Sportsman Ace. Aceasta este o singură "parte" cu o locație centrală a șoferului, foarte asemănătoare designului cu ATV-ul.
Polaris Sportivul Ace
Preocupările japoneze sunt precaute și câștigă o tehnică utilitară simplă și sigură. Kawasaki Mule. unul dintre pionierii clasei, costă bani rezonabili, cheltuie un pic de combustibil și poartă o mulțime de mărfuri. Concurentul său, Yamaha Rhino. este construit pe baza ATV Grizzly și se caracterizează prin aceeași fiabilitate. Adevărat, puterea motorului și a ATV-urilor sunt puține și este foarte dificil să poarte o "parte" grea. Chinezii și alții continuă să elibereze Side-by-Side nu la fel de activ ca și bicicletele quad. Designul este complicat, funcționează sub încărcătură mare, se rupe cu ușurință, astfel încât este posibil să se facă o mașină viabilă numai de către giganți cum ar fi chinezii Cfmoto sau rușii Stels.
Odată cu drumul pe drumurile publice pe motociclete, totul este clar, cu excepția câtorva vehicule pur curse, sunt înregistrate în poliția rutieră și pot călători în oraș și pe autostrăzi, așa cum le place. În cazul vehiculelor de tracțiune pe patru roți situația este mai complicată. Sunt considerate autovehicule de teren, care nu sunt destinate traficului pe drumurile publice.
În practică, acest lucru nu este făcut de toată lumea, dar există puncte rotunde periodice la punctele de control, cu emiterea de amenzi impunatoare. Apropo, conducerea sub influența alcoolului nu este recomandată din același motiv. Un număr mic de ATV-uri, de exemplu Polaris Sportsman 570 Forest, importator echipat cu oglinzi, semnale de semnalizare, semnale de oprire, certifică transportul normal al motocicletelor rutiere și se vinde complet cu PTS. Ei, ca motocicletele, sunt înregistrați la Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Traficului, primesc numere și conduc pe străzi.
Trimiteți-le prietenilor: