Materiale pentru balastarea pistei

Măcinat necesare pentru dimensiunea de balast este uneori găsit la poalele pante abrupte de munte și sub forma unor alunecări de teren puternice în teren muntos. Dezvoltarea depozitelor de pietriș necesită operații de foraj și pușcare, conform cerințelor evoluțiile stâncoase. Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor extracția pietrelor zdrobite necesită dezvoltarea carierelor de piatră, unde piatra este minată, zdrobită, cernută prin site de dimensiuni de 51 și 19 mm și spălată pentru îndepărtarea prafului.

Principalele avantaje ale acestui cel mai bun balast sunt absorbția slabă a apei, durabilitatea și calitățile bune de drenare. particule solide tăios unghiulare de pietriș unul lângă altul, astfel încât este mai uniform pe o suprafață mai mare și distribuie sarcina transmisă acesteia, mai puțin robust balast și astfel, puterea balast balast pentru buna întreținere a planului de cale și nivelul poate fi ceva mai puțin. Este utilizat în principal pe linii cu cifră mare de transport de marfă, unde este important să existe o bază stabilă pentru drum.
Deși moloz îndeplinește cel mai bine cerințele bilet de balast călătorie, depozite de rocă adecvate pentru dezvoltarea moloz, sunt distribuite inegal și adesea necesită transportul pe distanțe lungi de pietriș, în același timp, necesită o investiție semnificativă în deschiderea de cariere și plante echipamente de pietriș concasare, sortare și mașini de încărcare . Astfel, moloz este unul din materiale de balast, forței de muncă intensivă în producția sa, iar costul de a menține drumul spre moloz, luând în considerare costurile de dezvoltare, este mai mare decât, de exemplu, pe un balast de pietriș. Sub macadamul pus strat de balast în general mai mici (subballast), cum ar fi zgură sau pietriș de carieră, astfel încât să se prevină pietrișul scobitură în subgrade solului.

Zgură de furnal cu zgură.

Pietriș și pietricele zdrobite.

Pietriș de carieră.

Unele drumuri au obținut rezultate satisfăcătoare, folosind pietriș de carieră ca balast. În prezența particulelor solide brusc unghiulare neregulate pietriș formă de carieră este suficient de stabilă în balast, chiar și la viteze mari și permite mai mult sau mai puțin bună de burat. În unele cariere sunt bolovani mari pentru a fi eliminate, cu toate acestea, în funcție de conținutul de bolovani ar trebui să fie zdrobirii lor.
Deșeuri de minereu. Deșeurile de minereu sunt produse gunoi obținute prin îmbogățirea plumb, zinc și alte minereuri și compuse din particule de piatră mici cu incluziuni de minereu. Acesta este un particule relativ grele, care sunt obținute ca deșeuri în minereu de strivire, și de ce ele sunt numite uneori „piatră spartă“. Aceste deșeuri sunt spălate din canalul de spălare în timpul procesului de flotare la plantele de concentrare și sunt spălate bine din lut, care de obicei aderă puternic la resturile de minereu. Particulele sunt mai mult sau mai puțin aceleași în mărime, în timp ce produsele de deșeuri de minereu de zinc sunt oarecum mai groase și mai mari decât plumbul, dar mărimea lor variază foarte mult în funcție de depozitele.
Deșeurile de minereu au anumite avantaje atunci când sunt utilizate ca balast. Deși sunt ceva mai grele decât molozul, ele sunt convenabile pentru încărcare și dozare, iar greutatea lor mai mare crește stabilitatea pistei.
Balastul din deșeurile de minereu este convenabil pentru a lucra în cale și distribuie încărcătura transmisă de către traverse, fără a afecta lemnul traverselor. Deșeurile de minereu nu conțin substanțe poluante, nu purta, nu se prăbușesc sub sarcina a trenului și nu se înfunda cu depuneri de praf de vânt, astfel încât acestea au proprietăți de drenaj bune. În plus, datorită includerii minereului, balastul provenit din deșeurile de minereu nu depășește cu iarbă. Cu toate acestea, acest balast are două dezavantaje: 1) datorită unui conținut semnificativ de suprafața metalică a balastului trebuie să fie redusă considerabil sub șine, astfel încât să nu provoace semnal de date de circuit, și 2) datorită dimensiunilor relativ mici ale particulelor se produce praf de balast în timpul trecerii trenurilor rapide și de pasageri merg din accelerează până la 160 km / h. În același timp, particulele de balast ajung pe șine și când sunt zdrobite de roțile mașinilor, se produce zgomot care perturbă pasagerii.

Zgură cu aburi.

zgură Locomotiva utilizată ca balast de la începutul motoarelor de încălzire cu abur cu cărbune, dar utilizarea sa este limitată în principal de balastare linii, cu un mic cifra de afaceri, de ramură și stația de piese din vecinătatea locurilor de manipulare zgură. Balastul locomotiva de zgură are proprietăți bune de drenaj, prevenind terasament săltată și convenabil pentru încărcare, dar ar trebui să evite contactul cu șinele și alte elemente metalice ale structurii de cale din cauza coroziunii metalelor cauzate de acestea.
Lipsa zgurii de pe căile ferate, care a trecut la tracțiunea diesel, prezintă o problemă serioasă în ceea ce privește rezervele de zgură. Dificultatea este găsirea unor rezerve suficiente de zgură, fără a cheltui fonduri semnificative pentru transportul acesteia, precum și plata costului zgurii.
O cale ferată din vest folosește zgură vulcanică pentru a balasta căile principale care trec într-o zonă cu precipitații atmosferice scăzute și notează calitățile satisfăcătoare ale acestui material ca balast.

Sand este mai mult sau mai puțin satisfăcătoare pentru materialul balastare cu un rulaj mic de linii în cazul în care există un material mai adecvat, dar ar trebui să aibă o dimensiune de nisip nu mai mult decât restul sitei № 50. nisip umed poate fi mai mult sau mai puțin satisfăcător tasează traverselor. Nisipul are, de asemenea, proprietăți relativ bune de drenaj. Cu toate acestea, balastul de nisip necesită întreținere continuă, deoarece este ușor de spălat; nisip uscat și fin, puternic praf, nisipul este mai ușor contaminat decât balastul mai mare și, în plus, nisipul uscat este greu de manipulat cu traverse.

Bitum de acoperire de cale

O cale ferată experiență interesantă de sud pentru prevenirea balastului a avut loc din moloz și zgură de furnal prin poluarea și pătrunderea excesivă a umidității prin impermeabilizarea bitum. După purificare pe o porțiune de lungime drum cu pietriș de aproximativ 760 m pe suprafața care a fost pus lățimea de acoperire balast de 3,67 m și o grosime de 0,07 m de bitum fierbinte amestecat cu tărâțe, pietriș fin. La încheierea drumului, după cinci ani de funcționare Observarea Parcele sa considerat adecvat să se aplice o astfel de acoperire bituminos, ca în capac secțiunea experimentală protejează nu numai pietriș de murdărie și umiditate, dar care au un strat de prevenit brizant balast nu da slăbi traverse de burat și previne traversei de cracare.

Evaluarea calității pietrisului și a balastului de pietriș.

Deși prezența dispersiei, bine cu apă curată materialelor balast nu se observă diferențe semnificative în intensitatea traverselor putrefacție stivuite sub formă de macadam și balast de pietriș, în același timp, există o diferență semnificativă în impactul acestor balasturi legăturilor de uzură mecanică. Atunci când există o cifră de afaceri mare de daune semnificative pat traverse de fund de pietriș, cu adâncimea de zgârieturi chiar și pentru traverse de lemn de esență tare este de 38 mm, în timp ce pietrișului nu strica traverselor; Pe de altă parte, balast de pietriș care rezultă din particule mai mari de mobilitate cu pietriș promovează o mai mare traverse de abraziune pat mai mic decât balast-piatră spartă.
De regulă, pietrișul nu conține particule în formă de pene și, cu mobilitate, umple ușor crăpăturile traverselor, în comparație cu dărâmăturile, o masă densă de resturi de pietre de tăiere. Cu toate acestea, din cauza necesității unei mai frecvente tampare a traverselor pe balastul de pietriș, acestea din urmă sunt mult mai afectate de impacturile subteranelor decât de balastul de balast.
În cazul în care conținutul de calea de pe balastul macadam a observat că drumul locale, ridicarea articulațiilor sau tasarea produse de burat numai capetele traverselor, ceea ce duce la transmisia neuniformă a presiunii pe traverse și traverse de daune vizibile în apropierea capetelor, care nu se observă cu balast pietriș învecinate. Pe de altă parte, atunci când un balast de pietriș observat pauze semnificativ mai frecvente legături din cauza semnificativ mai dens burat mijloc, în așa fel încât pietriș, chiar și cu burat lângă capetele sau un sfert din lungimea lor tinde să se deplaseze la axa căii ferate, în timp ce balastul macadamul acest lucru nu se observă . În general, în condiții de funcționare identice, de călătorie balast, adică. E. La aceeași cifră de afaceri, același tip de șine și suprafață stabilă a solului sub serviciul principal pe termen subgrade la traverse de macadam balastul este oarecum mai mare decât cu pietriș.

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare