"Crushing" - unul dintre cei mai nemulțumiți de istoricii noștri. Dacă puteți, atunci, în general, preferați să nu vă amintiți încă o dată. În cazul în care acesta din urmă nu reușește, atunci ei spun despre "zdrobire" în trecere și patter. Motivele pentru o astfel de dispreț persistentă sunt o mulțime. De mult timp, nu au scris nimic despre Sokrushitelny. Menționează distrugătorul dezgustat, cu excepția memoriilor comandantului Flotei de Nord în timpul Marelui Război Patriotic, amiralul Golovko.
Distrugătorul "Sokrushitelny" a aparținut seriei de distrugătoare a proiectului "7". Distrugătorii proiectului "7" (sau, așa cum se numesc de obicei "Șapte") ocupă în mod legitim un loc important în istoria noastră navală. Și nu e de mirare - pentru că erau participanți activi în Marele Război Patriotic este cel mai masive nave sovietice de suprafață construite în anii '30, este de „șeptari“ stramosii lor înapoi de mai multe generații de distrugătoare rusești, nave de rachete mari și chiar crucișătoare. Un distrugător de tipul "7" a devenit Gardienii, patru - Bannerul Roșu. În același timp, o mulțime de controverse a fost scrisă și scrisă despre ele. Acest lucru se aplică în special acțiunilor militare ale "șapte" în timpul războiului - aici evenimentele reale, adesea tragice, de mult timp au fost înlocuite cu legende. Mai ales multe zvonuri au fost mereu în jurul morții tragice a distrugătorului "Sokrushitelny". Primele șase "șapte" au reușit să se stabilească la sfârșitul anului 1935, iar anul viitor - și restul. La începutul Marelui Război Patriotic, Marina Sovietică a inclus 22 de distrugătoare de tip Gnevny. Acestea au fost cele mai masive nave de construcții dinainte de război.
Marinarii proiectului distrugătorului sovietic 7 "Sokrushitelny", cu un pupil al navei, zona tuburilor torpile nasului, un fel în nas. Flota de Nord
Pe 8 mai, Sokrushitelny a mers de două ori la gura lui Ara pentru a scoate din țărm obiective. Potrivit informațiilor, ambele arderi au avut succes și au cauzat anumite daune asupra inamicului. Cea de-a doua campanie sa încheiat aproape cu tragedie. În timpul bombardării țintelor de coastă "Sokrushitelny" a atacat brusc 28 de avioane germane. Distrugătorul a reușit să strângă urgent lanțul de ancorare (nu a fost timpul să aleagă ancora) și, cu manevre cu succes, evitând loviturile de pe bombe care îi cădeau. În același timp, armatorii antiaerieni au reușit să împuște un bombardier dintr-un pistol de muniție de 37 mm.
Aparatul Torpedo 39-Yu al unuia dintre distrugătoarele Flotei de Nord ("Smashing")
În timpul războiului o „zdrobitoare“ produs 1639 cochilii de 130 mm (inclusiv 84 - aeronava), 855 - 76 mm și 2053 - 37 mm proiectile, în timp ce 6 avioane bate inamice (2 dintre ele, împreună cu alte nave ). În același timp, pe navă s-au produs două cazuri de ardere spontană a torpilelor (în timpul uneia dintre acestea, flota roșie Starchikov a fost ucisă). Doi marinari s-au înecat ca rezultat al accidentelor - acest lucru a epuizat personalul navei până la ultima sa campanie. Nimeni nu a fost rănit de influența de luptă a inamicului asupra lui Sokrushitelnoye.
Arme de 76 mm 34-K pe unul dintre distrugătoarele Flotei Nordice ("Grozny" sau "Sokrushitelnogo"), 1942
Atunci când reveniți la Arctica pe liderul „Baku“ de locuințe etanse unde de șoc nouă forță, toate spațiile nazale de pe cadrul 29 au fost inundate, apa a pătruns în a 2-a cazanelor și a 3 camere - numai cazanul a fost în număr de acțiune 1. Starea navei a fost critică, ruloul a ajuns la 40 ° la bord. Personalul a condus o luptă disperată pentru nemulțumiri. Cu daune grave, dar "Baku" totuși a ajuns la bază, unde a fost forțat să stea pentru reparații.
Distrugătorul Sokrushitelny a fost mult mai rău. Un vânt puternic cu încărcături de zăpadă a răspândit un val mare. Viteza "strivirii" a scăzut la minim, nava și-a ținut nasul împotriva valului. Dar nu a ajutat prea mult. În curând, "Baku" a fost pierdut din vedere, și pentru a găsi, de la distrugătorul a început să tragă lumânări luminoase și să strălucească un proiector, dar fără nici un folos ...
Nu se știe dacă comandantul diviziei a dat comandantului 1 rangul lui Kolchin poruncă comandantului "Krushk" să se ducă la el însuși. Faptul că racheta a fost dată de la Sokrushitelnogo, încercând să găsească "Baku", indică faptul că, cel mai probabil, nici o comandă din partea comandantului către distrugător nu a fost primită deloc. Deci Kurih trebuia să acționeze pe propriul risc.
Astfel, putem vorbi despre nerespectarea comandantul diviziunea sarcinilor sale - în calitate de comandant al detașamentului a fost responsabil nu numai pentru liderul, care a păstrat fanion lui, dar, de asemenea, pentru distrugătorul subordonat. Kolchin, de fapt, a aruncat "distructiv" spre mila destinului. Singurul lucru pe care comandantul îl justifică în acest caz este situația dificilă a "Bakului", care abia a ajuns la bază. Bineînțeles, într-o astfel de stare, liderul nu a putut oferi niciun ajutor substanțial distrugătorului. Cel mai probabil, acest argument a fost luat în considerare în procesul incidentului cu Sokrushitelny și nimeni nu a acuzat-o pe Kolchin de nimic. Se pare că a fost uitat de el.
După aflarea accidentului, Golovko a ordonat liderului "Baku" să meargă imediat la ajutorul "Sokrushitelnoy". În același ordinele de timp au fost date distrugătorii „Uritsky“ și „Kuibyshev“, situate în Iokanke și distrugătorii „rezonabile“, situat în Golful Kola, și du-te la ajutorul „zguduitor“ și găsind-o să conducă la Golful Kola; vasele de salvare Shkval și memoria lui Ruslan și vaporul de remorcare nr. 2 pentru a fi gata să meargă pe mare.
Distrugătorii s-au dus la destinație. Și după o oră, a sosit următorul radiogram de la Kurih: "Coborârea a fost ruptă în mașină printr-un val. Sternul sa înecat. Stau pe suprafață. Vânt - sud, zece puncte ... "
Partea severă a "concasării" cu un pistol suplimentar de 37 mm, de 1942 g
Locul de "zdrobire" - latitudinea de 75 de grade 1 minut, longitudine 41 de grade 25 de minute. E la patru sute douăzeci de kilometri nord de Iokanka.
Aproximativ 18 ore și 15 minute a venit „Kuibyshev“ (comandantul Gonchar) și „Uritsky“ (comandantul Kruchinin), sub comanda lui Simon (comandant diviziune). Apoi a abordat "rezonabil" (comandantul navei Sokolov).
Starea mării în zona în care a fost găsit "Sokrushitelny" nu a fost mai bună decât în ziua precedentă. Încercările de abordare "rezonabilă" a navei care sa prăbușit și a luat-o la remorcher sa încheiat cu un eșec. De două ori au pornit remorcherul și de două ori sa rupt remorcherul. Între timp, vremea sa înrăutățit și mai mult. În acest sens, Sokolov a cerut permisiunea de a înlătura oamenii și de a refuza tragerea. Aparent, pentru a elimina oamenii este singura modalitate de a le salva. Decizia lui Sokolov este corectă în prima parte, dar e prea devreme pentru a refuza remorcarea. Mai întâi trebuie să elimini oamenii, atunci veți vedea.
Din următorul mesaj este clar că nici Sokolov nu a reușit. A fost imposibil să se apropie tabla lui Sokrushitelnogo. Navele aruncau atât de mult încât trebuiau să se despartă, când se apropiau îndeaproape de loviturile unii împotriva altora. Încercările de menținere a mașinilor "rezonabile" în loc de abordare a distanței maxime posibile de succes nu au avut. De multe ori "rezonabil" se apropia de "distructiv" pentru a permite oamenilor navei deteriorate să ajungă pe punte de "rezonabil". A fost posibil să sară în siguranță din partea "Sokrushitelnogo" la punte de "rezonabil", doar o singură persoană. Asta a incheiat incercarile lui Sokolov de a elimina oamenii.
Curând a venit "Kuibyshev" și "Uritsky", ambele tipuri de "Novik". Navele de acest tip au rămas mai bine pe val.
Din cauza sediul flotei a trimis o notificare de submarine inamice în zonă, Sokolov la un „rezonabil“, a asumat sarcina de a furniza nave ASW, și „Kuibyshev“ și „Uritsky“ implicat în îndepărtarea personalului din „zguduitor“.
Din intenția lui Simonov de a aduce "Kuibyshev" în partea de "Sokrushitelnoy", desigur, nimic nu sa întâmplat. Trebuia să stabilesc o trecere a persoanelor cu un foișor. Simultan cu nava de urgență, a fost produsă combustibil, ceea ce a redus într-o oarecare măsură agitația mării. Și totuși, oțelul se sfârșește aproape imediat. Apoi, o funie de cânepă a fost construită de la Kuibyshev și un foișor a fost atașat la cablu. Pentru a trimite oameni în acest fel, într-un astfel de val și chiar în zăpadă, se părea imposibil. Și totuși sa terminat. Simonov dispuse la pupa, în cazul în care cablul de lichidare și în cazul în care a început să treacă „cutremurător“ oameni, iar comandantul „Kuibyshev“ Gonchar folosind telegraful motorului pentru a opera mașina, încercând să manevreze astfel încât se mișcă, astfel încât să nu rupe coarda de cânepă. Atât Simonov cât și Gonchar au acționat nu numai cu îndemânare, ci și cu mare pricepere, ambele posedând în totalitate măiestrie, instinct și voință marină.
Nouăzeci și șapte de oameni din Sokrushitelnogo au fost deja transferați la Kuibyshev, când a izbucnit cablul de cânepă.
Vremea a continuat să se deterioreze. A trebuit să recurg la o altă metodă: să împușc oamenii cu ajutorul colaci de salvare, legați la fiecare doi metri într-o nouă funie de cânepă. Astfel de cabluri, fiecare 300 de metri lungime, au fost depuse la „zdrobirea“ pe una dintre fețe „Kuibyshev“, opusul - „Uritsky“ Este greu de imaginat cum arăta în rafale de zăpadă, și apoi să acopere navele de la stat mare șapte sau opt puncte, în întuneric ... Cu toate acestea, deja există rapoarte care, în acest fel, trăgând colaci de salvare cu oameni în ele, a fost posibil să-și asume consiliul "Kuibyshev" este încă șaptezeci și nouă de oameni. Uritsky a luat unsprezece.
La bordul autostrăzii Sokrushitelnoye erau 15 persoane, printre care locotenentul locotenent Lekarev și comandantul adjunct al partidului politic BCH-5, locotenentul Vladimirov. Unde sunt ceilalți ofițeri? Cu Kurikh este clar: sa grăbit să-și salveze persoana și unde este adjunctul, marinarul, navigatorul, artileria și alții? Au urmat exemplul lui Kurilekh?
Întrebat de sediul flotei, Vladimirov a spus că comanda a părăsit nava. Imediat, el a raportat foarte sensibil asupra măsurilor pe care le luase: a crescut cuplurile, a lansat mecanisme. Cuvintele finale ale raportului lui Vladimir Vladimirov: - Distrugătorul se ține bine.
În legătură cu plecarea distrugătoare de la "zdrobire" Golovko a ordonat să meargă imediat acolo "Gromky". A ieșit la ora 17:00. Informațiile despre mișcarea sa nu sunt foarte reconfortante. La 18 ore și 10 minute, când ieșise din Golful Kola, se așeză pe un curs de 60 grade, mergea la o viteză de 20 de noduri, cu un vânt slab și o mare calmă. Cu toate acestea, pe măsură ce nava sa mutat spre nord, până la ora 21, vântul și valul au crescut treptat la șase puncte. Datorită valurilor puternice din corp, mișcarea "tare" este redusă la 15 noduri. După 45 de minute, vântul și valul sunt deja șapte puncte. Reducerea cursului la zece noduri, "Loud", pentru a slăbi loviturile valurilor, sa întors spre vânt.
Golovko a reamintit apoi în memoriile sale:
"Regret că nu i-am trimis ieri pe miniștrii" Crushing "ieri. Rumyantsev a sugerat să le trimită, dar nu am acceptat propunerea lui. Aceasta este greșeala mea. Eram sigur că, după ce distrugătorii au descoperit "zdrobirea", vor putea să-l ia în camionetă. Ziua este pierdută, pentru că este în continuare necesar să trimitem mineri.
Eu numesc PV. Panfilova (comandantul Diviziei dragoare) și a stabilit el o sarcină pentru a merge la „Spargerea“ cu două traulere - TIH TIH-36 și-39; să îndepărteze pe toți cei rămași pe nava spartă; apoi duceți-l la un remorcher și duceți-vă spre Golful Kola, dacă vremea o permite; în cazul în care vremea nu permite nici oamenilor să elimine sau să remorcheze nava, fie la „Spargerea“ și să-l păstrați pentru vreme; dacă distrugătorul nu poate fi tras în stare bună și în condiții bune, îndepărtați întregul personal din acesta, apoi distrugeți nava și distrugeți-o. La ora 23:00, ambele traulere s-au dus la destinație. "
„Rezonabil“ în 15 ore și 15 minute, „Kuibyshev“ și „Uritsky“ 15 ore 30 minute rămase pe „Spargerea“ ca să continue personalul de salvare cu ajutorul sfaturi și colaci de salvare nu ar trebui să fie, și să aștepte pentru vreme mai bine nu permite furnizarea de combustibil : a fost lăsată pe toate cele trei nave pentru o întârziere pe drumul înapoi. Înainte de a pleca, Simon a dat un semafor la „strivire“, ca toți cei care se afla la bordul unei nave rupte va fi ridicată submarin imediat ce îmbunătățește vremea.
Pentru a continua retragerea personalului "distructiv" de distrugător în circumstanțele care s-au dezvoltat, era imposibil. Valurile au început să se rotească prin nave, și o amenințare la adresa vieții tuturor oamenilor de pe toate navele. Eliminarea personalului însoțite de victime: Opt oameni au murit de unde de șoc împotriva corpului navei și șurubul, zece persoane au fost ridicate la bord „Kuibyshev“ și „Uritskogo“ inconștient, în imposibilitatea de a-și salva viața.
Total acceptat: la "Kuibyshev" 179 de persoane, pe "Uritsky" - 11, pe "rezonabil" - unul.
În sfârșit, ei au întrebat câți oameni au rămas la bord. Cu Destroyer a răspuns: „ulei Cincizeci de combustibil.“ Problema a fost repetat, adăugând că traulere deja pe drum. Apoi, peste „șapte“ a crescut de rachete, apoi o alta, o treime ... Pe pod, a decis la început că utilizează un tabel de semnale condiționate, dar a mers la a patra racheta, a cincea și a devenit clar - fiecare rachetă - un voleu rămas bun de peste nu au săpat mormântul, și astfel de rachete Am numărat cincisprezece.
Kurikh, Rudakov, Kalmykov, Isaenko au fost aduși în judecată. Navigatorul, signalmanul și lekpom-ul au trimis la plutonul de pedeapsă. Comandantul Kurilekh a fost împușcat.
Istoria tragediei distrugătorului „devastator“, a identificat nu numai exemple de lașitate, ci marele sacrificiu pentru mântuirea camarazii săi. Prin urmare, cei care încearcă să ascundă adevărul despre această pagină tragică a istoriei noastre navale sunt greșite. "A fost zdrobit" și suntem obligați să ne amintim pe cei care au murit în posturile sale militare, după ce și-au îndeplinit datoria militară și umană până la capăt.
1. Lekarev Gennady Evdokimovich, născut în 1916, locotenent senior, comandant al BC-3.
2. Vladimirov Ilya Aleksandrovici, (1910), instructorul politic al BC-5.
3. Belov Vasily Stepanovich, (1915), comandantul șef, comandantul echipajului șoferilor de santină.
4. Sidelnikov Semyon Semenovici, (1912); șeful boatswain.
5. Bojko Trofim Markovici, (1917), maestrul celui de-al doilea articol, comandantul departamentului de mașini-turbine.
6. Nagorny Fyodor Vasilyevich, (1919), flotă roșie, semnalizator
7. Lyubimov Fyodor Nikolaevich, (1914), flota roșie de vârf, șoferul motorului cazanului.
8. Gavrilov Nikolai Kuzmich, (1917), o flotă roșie de vârf, un șofer principal al turbinelor.
9. Purygin Vasili Ivanovici, (1917), flota roșie, inginerul cazanului senior.
10. Zimovets Vladimir Pavlovici, (1919), flotă roșie, electrician.
11. Savinov Mikhail Petrovich, (1919), o flotă roșie, un șofer de motoare de santină.
12. Ternovoi Vasili Ivanovici, (1916), maestrul celui de-al doilea articol, comandantul departamentului de mecanică.
13. Artemiev Prokhor Stepanovich, (1919), o flotă roșie, operator de cazane.
14. Dremlyuga Grigory Semenovici, (1919), flota roșie, operatorul cazanului.
15. Chebryako Grigory Fedorovici, (1917), flota de vârf roșu, ghișor senior.
16. Shilatyrkin Pavel Alekseevich, (1919), un flotor roșu, operator de cazane.
17. Bolshov Serghei Tikhonovici, (1916), flotor senior roșu, electrician senior.
Locul aproximativ de deces al distrugătorului "Crushing": latitudine 73 grade 30 minute nord, longitudine 43 grade 00 minute est. Acum, această zonă a Mării Barents este declarată un loc memorabil, trecând prin care navele din Flota Nordică coboară steagurile Sf. Andrei.
Trimiteți-le prietenilor: