În ziua următoare am trecut prin suport, am instalat kituri de reparații și plăci antiscripte.
Principalul "stimulent" al peretelui de compartimentare a fost o scârțâire constantă a tampoanelor aproape noi.
A decis să sorteze, a cumpărat 2 kituri de reparații Seinsa D4414 și a găsit 2 seturi de plăci antiskriptovyh (2 pe partea interioară a anvelopelor.).
Într-un etrier cu un singur piston există doar o diferență semnificativă față de o flanșă dublă în peretele etanș: carcasa pistonului este menținută nu de un inel de reținere, ci de pistonul însuși, apăsând în canelura din canelură. Despre asta mai departe.
De aceea voi scrie doar o scurtă instrucțiune:
Jack, scoatem roțile.
Deșurubați șurubul inferior al etrierului, ridicați caliperul, scoateți plăcuțele.
Trageți frâna pentru a scoate cilindrul de frână din suport, apoi scoateți etrierul, trageți banda de cauciuc de pe șină, totul - etrierul este în mâinile noastre.
Scoatem cilindrul, vedem frică și groază:
Dar ce să faceți, lustruiți, îndepărtați rugina, faceți pistonul mai mult sau mai puțin neted.
După șlefuit cu nazhdachkoy mici și lustruire, dar fotografia nu mai este acolo.
Curățați canelurile tuturor inelelor și benzilor de cauciuc.
După aceea, lubrifiați manșeta cu o frână și puneți-o în canelură.
Apoi, vom întâlni următoarea neponyatka, manualul ar trebui să instaleze mai întâi capacul pistonului în cilindru, și numai atunci pistonul este introdus în cilindru, dar cum se face, în cazul în care carcasa este de 2 mm deja piston?
cum ar fi să întindem banda elastică pe piston, dacă după aceea este necesar să o pui în canelură? (de exemplu, trageți capacul pe piston cu vârful și împingeți partea inferioară în canelură - va ieși vryatli, cumva trebuie să fie corectată prin gaură).
Iată o reprezentare vizuală a inutilității ființei: D
- gaura este mult mai lungă decât pistonul, trageți-o astfel încât capacul să fie în canelură foarte dificil.
- și aici, o imagine grafică a modului în care trebuie să fie împins pistonul, locul unde presează capacul la cilindru și nu-l lasă să iasă este roșu.
Aici a venit la ajutorul unei idei strălucitoare.
Tăiați partea superioară a capacului aerosolului, se potrivește aproape exact pe diametrul drept. Tragem partea superioară a capacului, iar partea inferioară este împinsă în canelură, după care împingem ușor pistonul în structură, lubrifiând pereții cilindrului cu o frână.
În continuare - ghidajele pentru gingii, nimic complicat, doar pe o parte a benzii elastice este ținut de manșon, similar cu modul în care capacul cilindrului se află în etrier.
Aici am marcat și acest loc cu roșu.
Am instalat-o ca atare - am pus prima bandă de cauciuc la locul ei, apoi am tras o bucșă în ea cu un viciu. După lubrifiere și mișcare înainte și înapoi - ghidul merge foarte ușor.
Apropo, odată cu îndepărtarea celui de-al doilea suport, unul dintre ghizii nu a mers nici măcar cu un ciocan.
Cu cel de-al doilea ghid, nu există dificultăți. Iată schema ei:
Traversele de pe diagrame marchează acele locuri în care trebuie aplicat un lubrifiant special de temperatură înaltă.
Apoi, procesul de instalare, puneți etrierul, trageți ultima banda elastică pe suport.
Lubrifiați plăcile în locul aderării la plăci cu grăsime din grafit și lubrifiați și plăcile.
Totul, trecem către cealaltă parte.
Acolo pistonul nu era în cea mai bună stare. Se pare că gumă veche complet uzate și nu a proteja de umiditate. Aici nu am fotografiat mai ales.
În cele din urmă, după peretele de compartimentare - a încetat să bată în volan când franează (cred că a fost bătut din cauza șinei fixe).
Opriți tampoanele de agitare (pentru care sa făcut totul).
A existat încredere în munca decentă a frânelor (pentru că acum și înainte și spatele complet asamblate independent). Adevărul pistoanelor într-un mod bun este să se schimbe, mai târziu.
Pedala a început să meargă puțin mai moale - cred că datorită faptului că buteliile merg mai liber (x-uri pe măsură ce, în general, au răzuit cu rugina).
Pret de emisiune: 500 ₽ Kilometraj: 303000 km
Trimiteți-le prietenilor: