Eliminarea suptării aerului în locurile de montare a injectoarelor în galeria de admisie
Aici este experiența mea, precum și la toate la fabrica plutit impuls, iar dacă geruri puternice a încercat să se stagneze, uitam doar grafica cu privire la funcționarea injectorului, a ajuns la concluzia că este un amestec prea bogat de creiere care lucrează la programul de a încerca să se alinieze viteza si schimba mixul - se transformă în aer rev. Am văzut că și eu am aburirii în jurul duzelor, a apelat la inginerul de service, și noi împreună cu el a încercat să rezolve problema, în cele din urmă a ajuns la concluzia că duzele la sol nu sunt este destul de drept atașat la blocul motor, se dovedește că duza ușor înclinată în lor scaunele, în cele din urmă a cedat două colț de montare pe o rampă care ar duze au duze de gumă în mod clar în locurile pătate - care nu ar dubeli, a pus, ca rezultat pete sunt plecat, și cu ei scurgerea aerului în cilindrii, ca urmare a impulsului înotul sa oprit, cu ychas 10 la Moscova (mai jos nu intră niciodată) se transformă nu plutească și nu încearcă să stagneze, benzina nu a schimbat ca înainte de experimente, și după ce mă duc la aceeași benzină cu aceeași umplere. Sper că totul a fost în aspirația aerului.
__________________
Noua Actyon 2.0 6MT G20D
îndoiți-l în jos, grade la 3-5, dacă vă uitați la lateral, este clar că duzele sunt ușor încovoiate în capul blocului. Am aplecat identitatea, ca și cum începea într-un fel devenea mai egală, au existat și scurgeri. El nu a scos duzele, a pulverizat la exterior cu un spray de silicon (a pătruns bine în toate fisurile)
Versiunea cu aer care vine prin duze la autostrada are dreptul de a exista, deoarece dacă rotiți cheia și așteptați 5 secunde (nu porniți), presiunea din sistem a fost deja bună și nu au existat aproape nici o problemă cu vârcolavele plutitoare, dar dacă ați început imediat, atunci înotați ..
Se dovedește că colțurile pe care este fixat masterstarul de combustibil sau nu este îndoit în acest unghi, sau tubul principal a fost planificat pentru un diametru mai mare.
__________________
Actyon nou, benzină, original + PTF 2WD, transmisie manuală, White> 50000 kilometraj, lanț nativ, la 53t.km. instalat Iveco
vitpod dreapta, de asemenea, am făcut-o. Ia-o șurubelniță mare sau bretele (de la VAZ) pentru a dispune ca o fotografie (săgeata roșie) care se reazemă unitatea de capăt ascuțit și îndoiți (fără fanatism, dar ferm).
__________________
Noua Actyon G20D Manual 2WD C2G2M01
Fără o duză îndoită, fără atomizoare, unghiul este mai bine ales)
__________________
Noua Actyon 2.0 6MT G20D
Suportul se îndoaie în orice direcție. Panta dreaptă ușor îndoită, îndoită în direcția opusă. Nu-ți fie frică, nu e real să o spargi. Soția mea (numită-o pentru a determina perpendicularitatea prin ochi) a fost puțin șocată când a văzut acest proces, dar totul era normal și surprins de rezultat.
Când vă îndoiți, atunci din duzele de etanșare va ieși un pic de benzină (o jumătate de picătură) - nu vă panicați, ștergeți cu zdrențe, acestea sunt sigilii de cauciuc.
__________________
Noua Actyon G20D Manual 2WD C2G2M01
Sevodnya îndoit mâine vom vedea, deși avem acum 0!
__________________
NOU Actyon Original 2.0 litri. benzină 6MT 4WD argint + cip Paulus
Am postat un mic raport de fotografie despre îndoirea brațelor de cale ferată.
Tu ești primul: nu mi-a plăcut această idee la început, și mă irită pe dinți măcinând că este necesar să urci în sistemul de alimentare cu combustibil. Inițial, m-am gândit că este necesar să schimbăm inelele de etanșare la cele mai bune și să planificăm acest lucru cu încălzirea. Ideea, aruncată de Elektro777, a fost forțată să se uite mai atent la calea ferată și la instalarea injectoarelor. Alinierea necorespunzătoare a găurilor din colector, injector, reiki, vizibilă cu ochiul liber
Prima și a doua fotografie: starea motorului meu după 10 luni și 24000 km de funcționare. Ultima dată când motorul a fost șters de către manager în showroom la presale. Petele umede se deosebesc în mod clar, în special pe cel de-al treilea cilindru.
A treia fotografie: inelele injector reale moi, elastice, fără deformări permanente de piese de pe injectorul stai strâns în șina și colectorul de admisie constă dintr-o forță de uniformă mică. Nu trebuie să modificați inelele. Versat în următoarea ordine: în primul rând pe un motor care rulează tras releul pompei de combustibil este amplasat în cutia de siguranțe de sub capotă, indicată de combustibil Pumpe (se presupune). Când motorul sa oprit, presiunea din rampă a fost îndoită, a luat-o minus din baterie. Deconectați conectorii de la injectori. Deșurubați cele două șuruburi care fixează suportul cu un hexagon intern pe poziția "6". Am tras șina împreună cu injectorii din colector. Pentru a scoate injectorul, zăvorul metalic se deplasează perpendicular pe axa injectorului, apoi injectorul este scos din raft.
A patra fotografie: măsurat banda departe de conectorul electric la marginea capacului supapei în starea inițială instalată la intervenție raft - toate injectoarele aceleași și egale cu circa 8,5 mm.
A cincea fotografie - injector ferm introdus în rezervor, în poziția lor de origine definită de forma și direcția găurilor, guma litologice uns injectorului a mers și în afară ușor, fără a le deteriora. Toți injectoarele s-au ridicat în același mod. măsoară din nou distanța - 14 mm, sa dovedit, adică deplasarea marginii superioare a injectorului la instalarea inițială a axei găurii din colector este de aproximativ 5 la 6 mm de 6 cm, care este de aproximativ 6 grade, în opinia mea neluminate - dohrena. În consecință, inelul verde era adiacent la baza găurii din colector cu o înclinare de cel puțin 0,5 mm. În astfel de condiții, scurgerea acestui ansamblu nu este surprinzătoare și logică.
A șasea fotografie - colectorul este șters, găurile sunt vizibile. Injectorii atunci când sunt instalați în ele sunt centrate și se sprijină pe marginea superioară prin îngroșarea pe corp, asigurând astfel o fixare densă fără deformarea cauciucului. Cu instalare oblică - aspirarea aerului și evaporarea amestecului combustibil-aer sunt garantate
Cea de-a șaptea fotografie - cu injectoarele scoase, a îndoit șina de combustibil a elementelor de fixare cu aproximativ 5 mm. A făcut câteva încercări ușor. Controlați în același timp paralelismul șinei cu capacul supapei.
Ansamblul este aproape în ordine inversă, DAR: mai întâi, zăvorul metalic este atașat la injector și apoi injectorul este deja introdus în șină până când atinge un caracter caracteristic. După montare, distanța de la conector până la marginea capacului supapei este de aproximativ 13 mm. Pare mult mai aproape de adevăr. Semnificația tuturor acestor acțiuni pentru mine este încă sub o mare întrebare. În opinia mea, proiectarea brațelor de cale ferată ar trebui să ofere o poziție rigidă și precisă. Este benzină, nu eo glumă. Se poate umfla uneori.
Motorul a pornit imediat. Trecut după modificarea până la numai 15 kilometri, mai rău nu a fost exact. Poate că motorul funcționează puțin mai moale și poate un placebo. Despre celelalte impresii în câteva săptămâni.
Iată cum este.
Vă mulțumesc pentru raportul complet! Vă sfătuiesc cele mai multe aktionovodov dezasambla, ci mai degrabă pentru a elimina conectorii de alimentare cu duze și se măsoară distanța (db 14mm ca imaginile), dacă este diferită apoi îndoiți așa cum este descris mai sus (nu înlătură neapărat duza, nu rupte). Rezultat minim, absența scurgerilor de benzină.
__________________
Noua Actyon G20D Manual 2WD C2G2M01
Pagina 1 din 60
Sunt 0 utilizatori (0 vizitatori, 0 vizitatori)
Drepturile dvs. în secțiune
Nu puteți posta subiecte noi în acest forum
Nu puteți răspunde la subiectele din acest forum
Nu puteți atașa atașamentele
Nu puteți edita postările dvs.
SSANGYONG CLUB RUSIA
Trimiteți-le prietenilor: