Ce împiedică producătorii autohtoni să lucreze? De ce este marfa internă atât de dependentă de fluctuațiile cursului de schimb? Aceste și alte întrebări ale "KP" au fost răspunse de către șeful Rosrybolovstvo Ilya Shestakov
- În comparație cu predecesorii voștri, nu faceți declarații puternice, nu promiteți nimic, nu acuzați pe nimeni.
- Și care e zgomotul? Totul depinde de noi.
- Acum un an, după introducerea sancțiunilor, din cauza cărora am pierdut peștele importat, ni sa promis că la prețuri nu se va reflecta acest lucru. Potrivit lui Rosstat, chiar și peștele congelat a crescut cu 30% pe an, iar unele tipuri de pește sunt chiar mai mari, de exemplu, codul a devenit mai scump cu 65%.
- Am vorbit despre faptul că Rusia se poate asigura cu pește. Atragem mai mult decât consumăm. Dar există o serie de factori, inclusiv factorii economici, care afectează prețurile, în special rata de schimb a rublei față de dolar.
- Cu toții explicăm creșterea prețului. Dar peștele este al nostru. Ce legătură are dolarul cu acesta?
- Peștele este un produs orientat spre export, precum și cereale. Și prețul din țară depinde de prețul de pe piața mondială. Pescarul alege unde este mai profitabil să-și vândă bunurile în străinătate sau cu noi. Un alt motiv pentru creșterea prețului este o scădere a capturilor unor specii de pești, în special salmonide. Din toate aceste motive, aprecierea sa întâmplat într-adevăr. Dar acum, cu începutul lui Putin. vedem că prețul peștilor din Orientul Îndepărtat și din bazinul nordic este în declin treptat. Poate nu la fel de rapid cum a crescut.
- Vorbesti despre pretul de vanzare, dar vorbesc despre retail.
- Da, desigur, toate aceste inselări care merg de la pescar la lanțuri, fac ca peștele să fie de 3 până la 3,5 ori mai scump.
- Și dacă departamentul dvs. nu ar trebui să creeze condiții în care peștele să ajungă la consumator la prețuri sănătoase. Ce ai făcut pentru asta într-un an?
- O mulțime de discuții au fost despre faptul că peștele este scump, deoarece livrarea scumpă. Președintele a fost instruit să subvenționeze transportul feroviar.
- Aceste măsuri au fost discutate, dar, din păcate, fondurile necesare pentru subvenționarea tarifului feroviar (acesta este de 500 de milioane de ruble.), Bugetul nu a fost găsit. Dar dacă vă uitați la partea de livrare în structura prețului actual, se dovedește că este destul de scăzut. Uite, în Orientul Îndepărtat, heringul costă 60 de ruble pe kilogram, aducându-l în Rusia centrală, costă între 10 și 15 ruble. Este o componentă esențială, dar nu este critică. În magazine, acest pește este vândut la 160-180 ruble pe kilogram.
- Peștele de pește este diferit, să nu uităm. Oceanul hering este mai scump, iar heringul din Pacific este mai ieftin.
- În orice caz, prețul cu ridicata este de 60 de ruble, 10 - 15 ruble de transport maritim, la care sunt restul de 100 - 150 de ruble?
- Pescarul aduce pește în port. Pentru supraîncărcarea de la el ia bani, și pentru depozitare, și la o scară progresivă: cu cât stocați mai mult, cu atât mai scump. Apoi conectați primul cumpărător angro. Apoi, peștele călătorește din Orientul Îndepărtat spre Rusia Centrală timp de 20 până la 30 de zile.
- Cum de la 20 la 30 de zile?
- Un astfel de sistem de dispecerizare. Există, bineînțeles, cursuri de instruire exprese, dar în termeni generali - aproximativ o lună. Acum, majoritatea pescarilor au început să pescuiască din Orientul Îndepărtat pe cale rutieră - se dovedește a fi mai profitabili, iar peștele în cea mai bună stare ajunge la el. În mașinile termos, regimul de temperatură nu este întotdeauna respectat. De exemplu: expedierea a fost de -18 grade, iar la sosire -7.
- Care sunt alți intermediari?
- Peștele este adus la centrul de distribuție, unde este cumpărat de alți intermediari și dus la Moscova sau într-un alt oraș. La fața locului există din nou un dealer second-hand, care are relații contractuale cu rețelele de tranzacționare. Comerțul își adaugă, de asemenea, propriul ambalaj. Ca urmare, se obțin 4 până la 5 legături intermediare.
- Și ce pot face pentru a rezolva asta?
- Nu există o soluție simplă. Și, desigur, pentru a elimina întregul lanț de intermediari, este necesar ca ministerele de profil să acorde atenție acestui lucru.
- Sunteți o agenție de profil.
- Departamentul de profil este Ministerul Industriei și Comerțului.
- Sunteți cu ei în același guvern. Este imposibil să fiți de acord?
- Ei bine, de ce? Lucrăm împreună. Încercăm să reducem pescarii și rețelele.
- În general, pescarii se plâng de verificările totale care trebuie efectuate în porturi. Acestea durează între 8 și 10 zile, pentru care pescarii suportă costuri colosale. În același timp, peștele de mare nu suferă de nimic.
- În Rosselkhoznadzor sunt siguri că se pot îmbolnăvi. Problema este veche. Dar am reușit să acceptăm că verificările au fost simplificate. Modificările corespunzătoare la legislație sunt deja în curs de pregătire. În conformitate cu noile norme, va fi după cum urmează: în cazul în care peștele este capturat într-o zonă care a fost supusă unui control veterinar, nu sunt necesare controale suplimentare. Un alt lucru este că acest produs va avea neapărat un certificat veterinar. Condiționată: în Moscova găsiți un pește rasfatat. Și pe acest certificat puteți afla în ce mod a trecut peștele și unde s-ar putea deteriora.
- Nu este doar un pește sălbatic. Norvegia ne-a furnizat cea mai mare parte a somonului artificial.
- Pentru acvacultură, au venit vremuri grozave. M-am întâlnit recent cu reprezentanți ai întreprinderii care se ocupă de acvacultură, se pare că au cumpărat deja toate cantitățile de pește pentru un an înainte.
- O problemă veche de vârstă este o infrastructură de stânjenit, inclusiv în sectorul pescuitului.
- Cea mai mare parte a infrastructurii a fost creată în perioada sovietică. Și trebuie să construim urgent frigidere moderne, centre de distribuție în porturile din Orientul Îndepărtat, în partea centrală a Rusiei. În Orientul Îndepărtat, statul are doar o fâșie de ziduri de chei în porturile de pescuit, restul teritoriului, porturile, frigiderele sunt în proprietate privată. Nu toți proprietarii sunt interesați să transbordeze pește, este mai profitabil pentru ei să supraîncărcă cărbunele. Acum îi explicăm că ar trebui să construiască frigidere noi și pește. Dacă nu înțeleg, îi interzicem să transfere orice altă încărcătură decât pește. Sper ca proprietarii să-și vadă mai repede.
- În orice caz, banii publici sunt necesari pentru construirea infrastructurii. Ai vreunul?
Citiți de asemenea
Ministerul Finanțelor a calculat cursul de schimb al rublei până în 2035
Prognoza este dezamăgitoare - moneda noastră va slăbi
Proiectul de lege privind introducerea NDM: Oamenii vor fi impozitați cu un nou impozit
Acesta este conceput pentru a lua de la companii profituri excesive
Debitorii vor fi mai ușor de a călători în străinătate, de a cumpăra alcool pe internet vor deveni mai dificili, iar pentru turiști sistemul fără taxe va începe să funcționeze
Oleg Tinkov a retras toate reclamațiile împotriva lui Nemagii, bloggerii nu se grăbesc să meargă în lume
Bancherul a făcut totul pentru a pune capăt conflictului, acum este de partea oponenților săi
Șeful adjunct al Ministerului Construcțiilor Andrey Chibis: Cu privire la tarifele pentru locuințe și servicii comunale, revizia și economisirea energiei termice
Cum sunt cheltuite banii pe care le deducem pentru reparațiile capitale? Ce amenință companiile de administrare fără scrupule? Și este posibil să se reducă tarifele pentru utilități? Ministrul adjunct al construcțiilor și locuințelor și serviciile comunale a vorbit despre acest lucru și multe alte lucruri în interviul "KP"
Trezoreria Statelor Unite a strâns sancțiuni împotriva companiilor rusești
Dar nici bancherii, nici companiile petroliere nu vor avea probleme reale
Populația va fi predată alfabetizare. financiar
Guvernul a decis să extindă domeniul cunoștințelor noastre despre economie. Aflăm ce ar trebui să știe fiecare rus despre bani
Spitalele și grădinile vor putea să oprească luminile pentru datorii
Autoritățile sunt pregătite pentru orice în lupta împotriva non-plătitorilor
Mikhail Delyagin: "VIM-Avia" a fost ucis din cauza prețurilor scăzute pentru bilete și împrumuturi
Discutăm principalele știri cu celebrul economist din aerul emisiunii Radio Komsomolskaya Pravda
Mulți clienți VIM-Avia nu aveau bilete înapoi
Aproximativ 9 mii de turiști ruși afectați de acțiunile companiei aeriene "VIM-Avia", s-au întors în patria lor
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: