Cum funcționează și funcționează excavatorul de mers pe jos?
"Kotelniki" este o stație în construcție pe linia Tagansko-Krasnopresnenskaya. Aceasta este a doua stație a metroului din Moscova (după "Myakinino"), cea mai mare parte a cărei locație se află pe teritoriul regiunii Moscova, în orașul Kotelniki. Acesta va fi final de mai mulți ani la rând, pentru că nu va continua linia de acum. Stația urmează să fie deschisă la începutul anului viitor, iar Departamentul de Construcții Urbane a invitat ziariști să inspecteze șantierul și să evalueze disponibilitatea instalației.
1. Stația este situată pe cel de-al treilea kilometru de autostradă Novoryazanskoye, în apropiere de podeaua Zhulebinsky, recent deschisă. Situl de construcții ocupă un teritoriu uriaș, există un oraș de constructori, mai multe hangare temporare, depozite cu materiale de construcție și de finisare, locuri de parcare pentru camioane și mașini. Lungimea totală a sitului este de aproximativ 800 de metri, deci are mai multe intrări și ieșiri.
3. Consumurile statia va fi amplasat pe ambele părți ale drumului: atât Kotelnikov (există districte „câmpul experimental“), și prin zona de vecinătate a 6-Zhulebino (SEAD Moscova). Stația va fi folosită nu numai de locuitorii din zonele adiacente, ci și de orașele Lyubertsy și Dzerzhinsky, cu un total de aproximativ 260.000 de locuitori. Stația nu va ușura presiunea pe cea mai aglomerată linie a metroului din Moscova, ci va contribui la o distribuție mai uniformă a traficului de pasageri.
4. În conformitate cu tehnologia de securitate, tuturor jurnaliștilor li s-au acordat noi căști de construcție și au fost invitați să intre într-o casă de pană nemernică.
5. Sub casă există o scară în holul subteran.
6. Scara este destul de lungă, ca la stația Zhulebino.
7. Acum este întunecată și prăfuită.
8. Lucrătorii zid pe pereți cu plăci de marmură, aici le taie la dimensiunea potrivită pe mașini speciale.
9. În cel de-al doilea hol, lucrările de finisare nu au început nici măcar.
10. Dar sunt deja instalate încuietori de protecție ermetice, care vor fi apoi invizibile pentru pasageri.
11. În pasajul subteran va fi aplicată tehnologia, care este introdusă la toate stațiile noi: încălzirea prin pardoseală. În acest scop, țevile pentru apă caldă provenind din încăperea cazanului sunt așezate într-o bază de beton.
12. Camere tehnice tehnice extinse ale stației, unde pasagerii vor fi obligați să intre.
13. Trecerea la stație.
14. Vor exista uși de sticlă.
16. Lobby-ul lucrării este în plină desfășurare. Ahead - instalarea și reglarea instalațiilor de climatizare, electricieni, cabluri și cabluri.
17. În podea sunt încorporate ramele pentru montarea turnichetelor, dar acestea sunt departe de a fi instalate.
18. Dar scările rulante sunt deja asamblate.
19. Plafonul este montat deasupra acestora.
20. În viitor, va fi posibil să coborâți direct pe platformă direct de la casele de marcat și de la turnicheți.
21. Între timp, agregatele sunt acoperite cu atenție cu o cârpă.
22. Ascensoarele vor fi amplasate în partea dreaptă a scării rulante.
23. "Kotelniki" are o platformă insulară, în mijlocul căreia se află în coloane coloane.
24. Prin proiect, stația este similară cu "Zhulebino", dar coloanele din secțiune nu sunt dreptunghiulare, ci rotunde.
27. Până în prezent, platforma este căptușită cu granit roșu, zidurile de călătorie sunt căptușite cu plăci de marmură deschisă, gri-galben și roșiatic.
28. Baza coloanei cu margini de granit.
29. Paranteze montate pentru panouri de fixare.
30. Toate acestea vor fi ascunse sub tavanul fals.
31. Acum instalam elemente de finisare metalica.
32. Lucrătorii folosesc păduri de adunare rapidă.
33. Partea superioară a pereților și a plafonului va fi căptușită cu panouri din aluminiu ușor și economic.
34. Limita dintre marmură și aluminiu va fi indicată printr-o friză convexă.
35. Deci, arata ca o portiune a peretelui cu o captuseala aproape finisata. Locul este lăsat pentru cabinetul cablului.
36. Unul dintre pereți este aproape terminat.
37. Coloanele vor fi acoperite cu oțel inoxidabil spumant.
38. Din aceasta vor fi făcute și capitalele (completarea) coloanelor.
39. În timpul vizitei jurnalistice, lucrarea de la stație nu sa oprit pentru un minut. Lucrătorii au continuat să instaleze fragmente ale placării.
41. Unul dintre șine a fost mutat de un mic mixer de beton, special adaptat pentru a conduce pe șine.
42. Cu ajutorul ei, muncitorii au cimentat tava - un canal între șine, conceput pentru a salva pasageri căzuți accidental de pe platformă.
43. Ceilalți muncitori s-au angajat în nivelare.
47. După inspectarea platformei, am coborât în tunel pe o scară de urgență.
48. Tavă și șină de contact sub platformă.
49. Și aici este plin de muncitori.
50. Ele sunt implicate în principal în instalarea de echipamente electrice.
51. Un cărucior cu un tambur mare de cablu.
54. turnaround în spatele liniilor secundare cruce de ieșire stație a fost pus pe o pernă toba de eșapament special, care se extind foarte mult durata de viață a serviciului său fără probleme.
55. În tunelul stâng, calea este încă susținută de suporturi, betonul nu sa solidificat definitiv.
56. Și mergem în tunel din partea opusă.
57. Suporturi pentru șina de contact.
58. În apropierea stației nu există blocări ermetice de tunel, cele mai apropiate fiind la "Zhulebino".
59. Înainte de stația din tunel există o defecțiune împotriva răsturnării. Este necesar să se asigure că aerul expulzat cu trenul din tunel, nu a mers la gară și la poziția pentru al doilea tunel.
60. Defecțiunea este acoperită de astfel de obloane.
61. Aici se termină stația, linia începe.
62. Tunelurile de distilerie au fost construite de USK Most. Compania a participat la numeroase proiecte importante ale timpului nostru: construirea unui traseu rutier-feroviar coincident Adler-Krasnaya Polyana și faimosul pod de pe insula rusă. Este clar că pentru a construi un interval de 900 de metri „Zhulebino“ - „Kotelniki“ pentru o astfel de companie cu experiență nu e mare. Mai ales pentru că până atunci au construit deja etapa de „Vykhino“ - „Lermontovskiy perspectiva“, în cazul în care au existat mari dificultăți din cauza descoperire a apelor subterane.
63. Ambele tuneluri au fost construite într-un mod închis în doar 9 luni. Ele au un diametru rotund și sunt asamblate din tuburi de beton. Compania garantează că durata lor de viață fără reparații și scurgeri va fi de cel puțin o sută de ani.
64. Lucrările principale pe tuneluri au fost finalizate. Se pune calea, șina de contact este aproape complet pregătită, se lucrează la asamblarea conductei de incendiu și a cablurilor. Un tren de încercare va pleca în curând.
Dacă aveți un serviciu de fabricație sau pe care doriți să-i spuneți cititorilor noștri, vă rugăm să scrieți la Aslan ([email protected]) și vom face cea mai bună acoperire care se va vedea comunitatea nu numai cititorii, dar, de asemenea, site-ul Cum se face
Articole similare
-
Focul de la stația "Vykhino" a paralizat filiala "violet" a metroului din Moscova, știri
-
Cocoșul de aur la stația de metrou pătratul revoluției a câștigat o nouă popularitate
-
Umbrela și încărcarea pentru gadget-uri - cum este amenajat stația de metrou "kotelniki"
Trimiteți-le prietenilor: