Care sunt diferențele principale ale airship-ului de la balon și balon

Ce inseamna disciplina "Introducere in Tehnologia si Tehnologia Aviatiei"?

Subiectul studierii disciplinei WATT este istoria aeronauticii, studiul structurilor de aeronave, elementele de bază și principiile zborului, principala aerodinamică. aranjamentul general al elicopterului și a principalelor sale sisteme, studiul principalelor tehnologii pentru studierea producției de elicoptere de către Rostvertol.







Ce se numește un zmeu?

În anii IV-III c. BC. e. în China a fost inventat un avion cu o aripă fixă, numită un zmeu. Acest dispozitiv a fost ținut în aer cu ajutorul vântului și a unui fir întins.

Zmee chinezești erau un cadru plat de bambus, acoperit cu hârtie. Destul de des, zmeii erau făcuți sub forma unor păsări sau animale de basm. Ei au găsit aplicații în campanii militare (pentru transmiterea semnalului) și pentru divertisment în timpul sărbătorilor.

3) Cine a fost la originea creării primelor planoare?

Adevăratul om de știință și constructor-revoluționar în istoria structurii aeronavelor a fost englezul George Cayley (1773-1857). El a fost prima persoană care a determinat și a înregistrat corect parametrii de zbor ai corpurilor mai grele decât aerul, adică el a dat definiții de ridicare, tracțiune și tragere. De asemenea, a folosit modele pentru a studia zborul și printre ele un simplu glider - primul monoplan cu o aripă fixă ​​și o unitate de coadă cu planuri verticale și orizontale (construită în 1804). D. Kaylee a remarcat, de asemenea, avantajele biplanelor și triplanelor pentru a crea o ascensiune mai mare cu greutate minimă.

4) Care sunt trăsăturile distinctive ale planorului Otto Lilienthal?

O nouă pagină din istoria gliding a fost deschisă odată cu începutul activităților designerului german și experimentatorului Otto Lilienthal. Investigarea aerodinamice aripi de păsări, germană a concluzionat că aripile planor și în secțiune transversală ar trebui să aibă o concavitate orientată în jos. Scheletul aripii era făcut din crengi de salcie, care erau apoi acoperite cu o cârpă. În timp ce efectua teste, germanul și-a îmbunătățit în mod constant proiectele. El, de exemplu, a redus mărimea aripii și a adăugat penajului vertical și orizontal, deoarece fără ea primele mașini de zbor nu erau suficient de stabile în timpul zborului. Planorul lui Lilienthal avea aripi care seamănă cu păsările.

Ce contribuție a făcut MV Lomonosov la nașterea aviației în Rusia?

Până la începutul secolului al XVIII-lea aeronautica cercetatorii au fost două moduri de a crea aeronave. Unii au folosit principiul static al zborului, bazat pe principiul lui Arhimede (care a urmat aerostatică fundații stabilite în acest mod), în timp ce alții au încercat să reproducă zborul păsărilor și de a construi aeronave, bazat pe un principiu dinamic. După o mulțime de experimente, cercetatorii au venit la ideea de a utiliza pentru zbor forța de ridicare generată de mișcarea rapidă a plăcii înclinate în raport cu fluxul de aer. Acesta este modul în care ales Lomonosov Euler și mai târziu a condus la crearea unui avion. Până la mijlocul secolului al XVIII-lea, zmee au fost bine înțelese. Academicianul Euler calculat mai întâi zmee lift.

În această perioadă, inventatorii ruși care au încercat să creeze mașini de zbor, au folosit experiența dobândită în implementarea celor două mari câștiguri tehnice ale epocii feudalismului - ceasuri și morile de vânt. Construcția și îmbunătățirea morilor de vânt au contribuit și la clarificarea legilor privind rezistența la aer și crearea unui șurub de aer. În ceea ce privește mișcările de ceas, Lomonosov a folosit-o pentru avionul său.







După cum se poate observa din registru, încă din secolul al treisprezecelea, slavii "altul a zburat din biserică sau dintr-o cameră înalte ceruită". "Giulgiul de krill" este aripile făcute din mătase bizantină bună. Cu ajutorul acestor aripi, este posibil ca strămoșii noștri să fi făcut niște descendente de planificare.

lucrări interesante cunoscute University pentru a stabili aeronava mai grele decât aerul. Mikhailo Lomonosov cu mult înainte de inventatori elicopter recunoscut oficial construit și testat un astfel de dispozitiv în Rusia. Cu toate acestea, Leonardo da Vinci din nou în 1475 a scris despre posibilitatea de a construi un elicopter (Fig. 1.5.), Dar aceste lucrări de geniu Lomonosov florentin, făcute publice abia la sfârșitul secolului al XVIII-lea, nu au fost cunoscute.

Poate că impulsul pentru lucrarea lui Lomonosov asupra aparatului era cunoașterea sa cu minele săsești din Germania. Lomonosov a atras atenția asupra circulației aerului liber în mină, în funcție de temperatura exterioară. Acest studiu a lăsat o amprentă asupra elicopterului inventat de el. Lamele șurubului de helicoptere seamănă puternic cu lamele mașinii de covor folosite în mine.

Care sunt diferențele principale dintre un airship și un balon?

Balonul este alcătuit dintr-o minge din țesătură densă din cauciuc. Balonul este umplut cu aer sau hidrogen (heliul modern are și heliu), care este încălzit cu un arzător reglabil instalat în coșul pentru pasageri (gondola). Coșul este atașat la bile folosind cabluri.

Pentru a prelungi timpul de zbor, deseurile de descărcare de balast au fost adesea folosite. În calitatea sa, saci de nisip au atârnat, de obicei, de-a lungul coșului, deși în situații de urgență ar putea fi lucrurile cele mai neobișnuite sau, mai degrabă, primul lucru care vine la îndemână.

Nu vă lăsați în urma entuziaștilor străini și casnici din domeniul aeronautic. În 1935, Zykov și Tropin au rămas pe cer pe un aerostat 91:15. Acest zbor a fost inclus în lista de înregistrări mondiale. Impresionantă a fost lansarea simultană a 25 de baloane, pe care baloanele interne le-au realizat trei ani mai târziu.

Aerostatele au devenit nu doar un vehicul, ci și un simbol al timpului nostru. Aceste vehicule au fost primele care au realizat visul veșnic al unui om de a urca în spațiul aerian.

Airship-ul are un dispozitiv mai complex, deși designul său se bazează pe balon. Principala diferență constă în controlabilitatea și forma. Organismul optimizat vă permite să dezvoltați viteze care depășesc cu mult viteza balonului, precum și să zboare mai intenționat. De regulă, aeronavele sunt echipate cu motor și coadă, ceea ce vă permite să schimbați nu numai altitudinea, ci și direcția de zbor. Unul dintre avantajele pentru tehnologia modernă a aeronavelor este că acestea sunt mai sigure, paradoxal, așa cum suna. De fapt, chiar și atunci când toate motoarele sunt oprite, nu se scufundă, ci scad ușor, salvând viața oamenilor.

Caracteristici noi dirijabile permis să facă de călătorie mai extinse. Un exemplu frapant în acest sens este expediția la Polul Nord, care a luat celebrul explorator norvegian Roald Amundsen, unitatea italiană, numită „Norvegia“, împreună cu italian Umberto Nobile și american Lincoln Ellsworth.

Dirijabilele ajută serviciile meteorologice, geologii, lucrătorii petrolieri ... Acestea pot fi folosite ca o alternativă la sateliții prohibitiv costisitori, firește, într-o orbită scăzută - de la 10 la 20 km deasupra solului.

Proiecte de utilizare a aeronavelor pe alte planete, în special pentru explorarea lui Venus, sunt în curs de dezvoltare și sunt deja în curs de implementare.

Ar trebui subliniat acele calități care zepeline concurează cu avioane și elicoptere. În primul rând, dirijabile poate ridica în aer și de a transporta mărfuri de orice greutate și dimensiuni. În al doilea rând, ele oferă mult mai mare de securitate. În ultimii ani, aeronave și elicopter accidente au devenit mai frecvente, la fel ca în cazul dirijabilelor chiar oprirea tuturor motoarelor dintr-o dată nu poate determina dispozitivul să cadă la piatra la sol: răcirea treptată a gazului și o zonă mare a aeronavei rezolva această problemă. Pentru dirijabilul nu este nevoie de un loc de joacă razgonochnaya, dar, de asemenea, ca o aterizare. Astfel, problema aerodromurile speciale (cu o infrastructură specială) nu este atât de mare. Dirijabil este mai ieftin și consumul de energie, deoarece raportul dintre putere utilă astfel de aparat pentru greutatea sa este mai mică decât aeronava, ceea ce permite reducerea greutății motorului și, prin urmare, consumul de carburant.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: