Voi spune banalitatea: aterizarea este cea mai dificilă etapă a zborului.
Punctul 1. Până la stabilire.
Deci, știm banda de aterizare - 19. Dispecerul ne-a adus la altitudinea cu care vom intra pe poteca - 2960 de picioare. La linia centrală a benzii 5-7 mile (nu până la bandă, ci la linia de pistă AXIAL!). Încă mai zboară cu pilotul automat, care este modul activ SPEED, HDG SEL și ALT HOLD.
Acum avem nevoie de o masă cu clapetă / viteză. A fost necesar să o scrieți pe o notă lipicioasă și să o lipiți undeva lângă monitor în avans.
De exemplu, tabelul limitelor de viteză ale clapetelor poate arăta astfel (aici pentru seria 600/700/800/900):
Pentru serii de la 300 la 500:
Dacă tabelul indică 10 ° / 210, înseamnă că la viteze de peste 210 noduri pentru a elibera clape de 10 grade sau mai mult - este interzisă. Se poate termina prost.
În afară de restricțiile în timpul debarcării, vom avea nevoie de așa-numitele. viteze recomandate. Vitezele recomandate (Viteza de manevrare a vaporilor - Vm) oferă capacitatea generală a aeronavei de a manevra la altitudini joase, cu clapete eliberate. Conform acestor date, vom elibera și clapeta cu o reducere a vitezei pentru abordare.
Pentru seria kraft de la 300 la 500, masa de viteză / clapetă arată astfel:
Și pentru seria kraft 600 până la 900, dependența de viteza de aterizare este utilizată - Vref - cu clapete de 40 ° (vezi FMC):
Aceste tabele pot fi găsite în secțiunea "Aplicații". Ele sunt aranjate astfel încât să poată fi fotocopiate și folosite separat de carte.
Ei bine, atunci. La axa benzii de mile 5-7, ne apropiem perpendicular sau aproape perpendicular și vedem-o pe ecranul afișajului de navigație. Flapsurile sunt eliberate la un grad. Viteza este potrivită. Nu uita să spargi spoilerele după cum este necesar.
Răsucem butonul selectorului de curs pe MCP și începem să ne întoarcem la axa benzii. Flapsurile sunt de 5 grade. Viteza este potrivită.
Urmăm scara de viteză pe afișajul principal sau mai degrabă în spatele lambelor de pe scară - acesta este un ajutor foarte serios pentru pilot.
Flapsurile în aterizare sunt emise în această ordine: 1 - 5 - 15 - poziția de aterizare.
Punctul 2. Până la banda AIS 1-2 mile.
Faceți clic pe butonul APP de pe MCP.
Punctul 3. Există o captură a localizatorului.
Un localizator este un far radio de curs. Asta e important acum. Indicatori (repetitori) a farului de curs (1) și a căii de alunecare (2) de pe afișajul principal.
Indicatorul culoarului de pe scară ar trebui să fie PRIN RISCUL central (3) - aceasta înseamnă că suntem sub calea de alunecare, înseamnă că totul merge așa cum ar trebui. Dacă indicatorul este mai jos, atunci suntem deasupra culoarului - ne-am pierdut și va trebui să mergem la a doua rundă.
Planul se aliniază automat de-a lungul axei benzii și se deplasează la localizator (Localizatorul) cu rata pe care o punem în fereastra CURSĂ. Declinul nu a început încă.
Indicatorul luminii pistei de alunecare a început să se miște, deci eliberăm șasiul. Apoi eliberăm clapele cu 15 grade.
15 grade - viteza este adecvată.
15 grade - timp pentru întărirea spoilerelor.
15 grade - comutatoarele starterului ENGINE START - în poziția CONT.
Dacă nu ați pus AUTOBRAKE în poziția 2, 3 sau MAX, acum este momentul. Aceasta se face, de obicei, înainte de declanșarea declinului din tren.
Punctul 4. S-au rostogolit de-a lungul căii de alunecare.
Atunci când cursorul farului de alunecare apare în mijlocul scării, va începe o coborâre automată de-a lungul căii de alunecare.
Reducerea vitezei și a lambelor corespunzătoare trebuie căutate în FMC apăsând butonul INIT REF. Se pare că aceasta (de exemplu):
Din această listă, putem alege orice configurație: știm cu viteză de 152 noduri cu clape de 15 grade. Sau clapeta este de 30 de grade, iar viteza este de 145 de noduri.
Sau 40 de grade la 142 noduri. 40 de grade sunt aplicate, de obicei, pe aeroporturi cu o bandă scurtă sau cu o cale de alunecare foarte abruptă.
Acum vom folosi configurația la 30 de grade.
Dar. Aceste viteze - Vref - sunt calculate fără a lua în considerare vântul. Să considerăm acest moment mai îndeaproape.
Viteza lui Vref NU este cea care ar trebui să fie menținută atunci când zburați pe o cale de alunecare. Trebuie să mărim această viteză cu jumătate din componenta viitoare care se apropie și să adăugăm un câștig plin de rafale asupra vântului constant. Ce înseamnă asta?
De exemplu, ne așezați în Simferopol pe pista 19, iar vântul este de 190 de grade, 20 de noduri. Prin urmare, vântul este strict pe frunte, se împarte în două în două. Așa că trebuie să adăugăm 10 noduri. Sau, în același loc: vântul este de 100 de grade, viteza este de 20 de noduri, graba este de 30 de noduri. Prin urmare, componenta contra este zero (vântul este strict în lateral), dar există o grabă. Excesul său peste un vânt constant de 10 noduri (30-20 = 10) înseamnă, în acest caz, vom crește cu 10 noduri.
Există o regulă - viteza în traiectoria de alunecare nu este în nici un caz mai mică de +5 până la Vref și nu mai mult de +20 (nu mai mult decât restrângerea lambelor, redusă cu 5 noduri).
Tabelul componentelor asociate:
Funcțiile SPEED, APP și CMD A sunt acum active pe MSP. Parametrii precum ALTITUDE și HEADING sunt liberi pentru modificări. Ne uităm la hartă: cum să mergem în cel de-al doilea cerc - înălțime și curs? Expune în înălțimea ferestrei Altitudinea abordare a ratat - 4000 picioare (hartă - 3940, dar etapa MCP 100 de picioare) și desigur, de îngrijire - 190 (fereastra RUBRICĂ). Acest lucru nu afectează în nici un fel procesul de aterizare și vom fi ajutați rapid și fără durere să mergem la a doua rundă, dacă este necesar.
Punctul 5. Înălțimea de 2500 de picioare. RadioAlt.
Un nou altimetru a apărut pe afișajul principal - un radio-altimetru, care arată înălțimea deasupra solului.
Acum, evenimentele vor începe să se dezvolte, așa cum au scris și clasicii, "un cârlig rapid", astfel încât în primele zboruri în timpul decolării și aterizării să se înregistreze o încetinire. În caz contrar, nu aveți timp să reacționați. Apoi, când intri și simți mașina, poți să zbori în timp util.
Punctul 6. Două mile până la pragul pistei.
Două mile până la prag este de 640 de metri înălțime, cu un traseu de alunecare de 3 grade. Scade autopilotul până la această marcă și opriți pilotul automat. Alarma va lătra - nu ne este frică. Acum ținem avionul cu mâinile noastre. Sarcina noastră este să menținem aceeași traiectorie ca înainte de oprirea autopilotului.
Apoi opriți funcția automată. Dacă nu facem acest lucru, atunci la o altitudine de 27 de metri deasupra pragului, automatizarea va începe în mod independent să introducă gaz mic.
Punctul 7. Înălțimea de decizie (DH).
Înălțimea deciziei: stai jos - nu stai jos. Nu în sensul că v-ați răzgândit: vremea este rea. Și în sensul dacă putem ateriza un avion în aceste condiții. Evaluăm cu adevărat situația: vedem trupa, modul în care se află relativ la noi etc. Dacă nu putem planta, atunci mergem la a doua rundă.
Înălțimea deciziei nu înseamnă deloc că după trecerea ei trebuie să puneți avionul cu orice preț. Nu - puteți merge la a doua rundă chiar și după ce ați atins trupa.
La începutul deciziei, pilotul trebuie să decidă dacă va continua abordarea.
În simulator, înălțimea de decizie implicită este de 200 de picioare.
Punctul 8. Înălțimea de 20 de metri
Începem să traducem motoarele în gaze mici. Nu odată, dar treptat - astfel încât în momentul atingerii benzii motoarele să se rotească pe "ralanti".
Punctul 9. Atingeți.
Mai întâi aterizați la aterizare principală. Apoi, așezați cu atenție rackul șasiului frontal. Eliberarea automată a spoilerelor este declanșată. Frâne de șasiu automate.
Punctul 10. Viteza la sol - 60 noduri.
Motoarele sunt la ralanti. Ajungem la cel mai apropiat taxi, întoarcem la el, eliberăm banda și oprim.
În principiu, asta e tot. Felicitări.
Când te duci la aterizare, uita-te la aerodromul - în cazul în care aeronava cele mai parcate. Care parte? În această direcție și ieșiți din bandă. În caz contrar, dispecerul te va conduce la taxi pentru a-l parca. Vei pierde mult timp în timp ce aștepți să treci pista de alergare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: